劉葳漪

今年初，德國(guó)政府宣布成立交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)保影響的調(diào)查工作組一一調(diào)查工作的重心包括是否應(yīng)該引入高速公路120公里或者130公里/小時(shí)的限速。聯(lián)邦政府為此成立了一個(gè)專家委員會(huì)，成員包括德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)、德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)、德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)、德國(guó)鐵路公司、大眾汽車(chē)公司以及自然保護(hù)聯(lián)盟和聯(lián)邦環(huán)境協(xié)會(huì)的代表。

德國(guó)政府委員會(huì)在1月份提出了交通計(jì)劃草案，其中部分內(nèi)容提及未來(lái)將對(duì)當(dāng)?shù)馗咚俟吩鲈O(shè)最高速限130公里/小時(shí)，委員會(huì)在3月份向德國(guó)交通部公布了評(píng)估報(bào)告。一時(shí)間，德國(guó)上下掀起全民熱議，專家們和汽車(chē)制造商紛紛發(fā)表意見(jiàn)，支持者和反對(duì)者各執(zhí)己見(jiàn)，互不相讓。

支持者：對(duì)車(chē)輛限速更安全、也更環(huán)保

根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2017年德國(guó)的汽車(chē)交通造成了115億噸溫室氣體二氧化碳的排放。比2010年增加了6%。隨著近年來(lái)汽車(chē)運(yùn)輸中二氧化碳排放量的增加以及功率較大的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳較多，專家們認(rèn)為時(shí)速限制在130公里是一種可行的解決方案。

不僅環(huán)保組織支持，德國(guó)警察聯(lián)盟也是支持者之一。副聯(lián)邦主席米歇爾·彌頓說(shuō)，“速度為90公里/小時(shí)的汽車(chē)在加速并入快車(chē)道時(shí)，后面的車(chē)以180公里/小時(shí)的速度行駛在同一條快車(chē)道，來(lái)不及剎車(chē)，會(huì)很危險(xiǎn)。

在民眾中，女性更傾向于支持限速，受訪的女性中有三分之二表示贊成限速，中年以上的女性尤為突出。

反對(duì)者：以限速來(lái)關(guān)聯(lián)環(huán)保，純屬作秀

“這是個(gè)高度情緒化的議題?！比缕?chē)俱樂(lè)部的負(fù)責(zé)人史帝芬·葛文說(shuō)道。全德汽車(chē)俱樂(lè)部是一個(gè)有著兩千萬(wàn)會(huì)員的汽車(chē)社團(tuán)，他們徹底反對(duì)給高速公路速限。

自1974年以來(lái)，德國(guó)一直遵循汽車(chē)協(xié)會(huì)（ADAC）所要求的讓公民自由行駛”的理念，很多人不能理解為什么要放棄已經(jīng)實(shí)行了45年的規(guī)定。一個(gè)由司機(jī)和汽車(chē)制造商組成的強(qiáng)大游說(shuō)團(tuán)迄今—直在嘗試將有關(guān)限速的討論扼殺在萌芽狀態(tài)。他們有大量的數(shù)據(jù)表明，德國(guó)車(chē)禍高發(fā)的路段并不是高速公路，而是在Landstra-e（城市鄉(xiāng)村之間的普通道路，限速lOOkm/h）

交通部長(zhǎng)AndreasScheuer也公開(kāi)表示，歐盟委員會(huì)提出的限速和提高柴油稅的建議”匪夷所思”。他認(rèn)為委員會(huì)中一些來(lái)自環(huán)保組織的成員是急于推行自己的計(jì)劃，有作秀之嫌。

德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（adac）的負(fù)責(zé)人Ulrich Klaus Becker表示，限速對(duì)“保護(hù)環(huán)境產(chǎn)生的作用很小”。相反，他認(rèn)為良好的交通狀況更有助于減少交通擁堵，，并真正有助于減少二氧化碳排放。

在民眾中，男性更傾向于反對(duì)限速。年齡段在18至34歲的受訪年輕女性，有61%也反對(duì)限速。

德國(guó)高速公路不限速的7個(gè)強(qiáng)大理由：

德國(guó)的高速公路之所以敢不限速，那是因?yàn)閲?yán)苛的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是底氣，以下的每一條理由恐怕都會(huì)令我們汗顏。

1.德國(guó)高速四通八達(dá)，不收費(fèi)。四車(chē)道路面的路基寬度統(tǒng)一為29米，每一條車(chē)道的寬度為3.75米，不收費(fèi)自然用不到ETC，也用不著排隊(duì)。

2.高速公路的路面，水泥混凝土路面占27%，瀝青路面占73%。礦物集料的材質(zhì)主要是輝綠巖（中國(guó)則是玄武巖）。路面的瀝青層分為面層、聯(lián)結(jié)層和承重層，基本上在55到85厘米之間，厚度至少是中國(guó)高速公路的4倍，甚至大型客機(jī)也可以著陸。（我國(guó)高速公路瀝青面層分為上、中、下三層，厚度薄的僅lOcm左右，厚的20cm左右）。在瀝青路面下面，德國(guó)的底基層用的是防水防凍層，以砂礫和碎石為主材料，壓實(shí)厚度嚴(yán)格規(guī)定是最大粒徑的3倍。

3.為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國(guó)高速公路的匝道角度小于4%，而在國(guó)內(nèi)，這個(gè)角度的取值尚在規(guī)范中。

4.德國(guó)人在道路上的嚴(yán)謹(jǐn)是舉世聞名的，所以在修建高速公路上不會(huì)出現(xiàn)“豆腐渣”工程。路面不會(huì)坍塌。1.1萬(wàn)公里的高速公路上有超過(guò)180個(gè)養(yǎng)護(hù)段幾乎是24小時(shí)的全天候進(jìn)行，遇有重大養(yǎng)護(hù)工程由養(yǎng)護(hù)區(qū)段的機(jī)構(gòu)或公路局負(fù)責(zé)招標(biāo)，以合同的形式委托有能力的公司承擔(dān)，更為專業(yè)。

5.就像在日本的機(jī)場(chǎng)里沒(méi)有商業(yè)廣告一樣，德國(guó)的高速公路上禁止設(shè)置廣告牌，以免分散駕駛員的注意力。我們可以引申探討—下，有多少房地產(chǎn)樓盤(pán)的廣告是在高速公路上看到的。

6.最重要的，當(dāng)然還是駕駛者的規(guī)則意識(shí)很強(qiáng)，而且懂得謙讓。在德國(guó)違章行車(chē)，被處罰金、扣分還不算，更嚴(yán)重的是會(huì)影響到個(gè)人信用，生活的各個(gè)方面都會(huì)受到限制，違法成本很高。因此，在德國(guó)，基本看不到并線不打燈或者強(qiáng)行加塞的野蠻人。無(wú)論何時(shí)，高速公路上占用應(yīng)急車(chē)道和超車(chē)道的情況都很罕見(jiàn)。這點(diǎn)對(duì)比我們，實(shí)在是天壤之別，就在2019年，北京的機(jī)場(chǎng)高速上，我曾經(jīng)在10分鐘內(nèi)看到20多輛社會(huì)車(chē)輛在應(yīng)急車(chē)道上呼嘯而去，早晚高峰時(shí)間這個(gè)數(shù)字只多不少。

7.當(dāng)然，還有—點(diǎn)，工欲善其事，必先利其器，德國(guó)車(chē)的質(zhì)量受大多數(shù)人追捧。為確保高速行駛的操腔性、穩(wěn)定性、安全性，德國(guó)車(chē)的底盤(pán)扎實(shí)，用料厚道，德國(guó)車(chē)確實(shí)沒(méi)有美國(guó)車(chē)那么拉風(fēng)，沒(méi)有日本車(chē)那么省油，但是，德國(guó)人就是只愛(ài)德國(guó)車(chē)。