管宏業(yè)

這是汽車業(yè)最壞的時刻，整體市場持續(xù)下滑，車企老總悲情喊出“活下去”;這也是汽車業(yè)最好的時刻，“新四化”加持注入創(chuàng)新活力，潮水般的資金和創(chuàng)業(yè)夢想還在持續(xù)涌入。

也就是一兩年內(nèi)，有超過10家新造車企業(yè)產(chǎn)品即將呱呱落地，但等待這些新生兒的不只有嘗鮮的期待，新鮮勁很快就會過去，留下的將是比傳統(tǒng)汽車更苛刻的要求和評審。

愛馳正是新造車者中的一員，相對于過去兩年里的低調(diào)，2019年以來它陡然加速，“大日子”一個接一個：2月18日，愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通;2月21日，愛馳投資四維智聯(lián)加速汽車智能化;4月16日，推出第三款車型全新概念車U7 ion; 5月23日，愛馳購入江鈴控股50%股權(quán)，成為江鈴控股最大股東，從而一舉解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。工廠、產(chǎn)品、研發(fā)中心……在愛馳面前，造車已再沒有任何障礙。

作為愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，付強很清楚時間的重要性，但他更在意的是節(jié)奏與質(zhì)量。經(jīng)歷了兩年多的醞釀，他告訴《汽車人》，2019年，愛馳即將厚積薄發(fā)。

“成立時間不長，干的事情不少?！备稄娦χf道。2016年年底，曾帶領多個汽車品牌在華走向成功的他，再一次當了領路人。不同的是，這一次他跳出傳統(tǒng)汽車領域，以初心賦匠心，立志為中國汽車呈現(xiàn)一番不一樣的新界面。

不長時間里，愛馳團隊建成了上饒制造基地和常熟電池包工廠，啟用了嘉定技術中心，亮相了包括U5、U7等在內(nèi)的三款車型，并研發(fā)出具有突破性意義的“上鋼下鋁”混合車身結(jié)構(gòu)、三明治結(jié)構(gòu)電池包等，同時還申請了包含國際類在內(nèi)的500多個專利技術，目前已獲得158項專利授權(quán)。可以說在新造車勢力中，愛馳的整體技術水平非常扎實。

對于外界評價，付強說：“兩年多的創(chuàng)業(yè)，我和我的團隊在應對挑戰(zhàn)和壓力的同時，也收獲了階段性成果。在不斷的磨礪和錘煉中，將愛馳汽車打造成未來趨勢堅定實踐者，創(chuàng)業(yè)初心也更加執(zhí)著?！?/p>

汽車制造業(yè)的—次革命

今年年初的日內(nèi)瓦車展上，付強帶來了即將上市的愛馳U5，在整體下滑的車市中，他反而看到了中國汽車崛起的機遇。他說：“帶領中國汽車走向全球是與生俱來的使命感，也給了企業(yè)家們在寒冬中探索汽車產(chǎn)業(yè)未知終點的勇氣。而現(xiàn)在，中國汽車是時候在全球范圍內(nèi)爭取份額、搶占地盤了。”基于全球化標準打造的U5已經(jīng)開啟了歐洲預訂。

當然，重頭戲還是在國內(nèi)，包括愛馳在內(nèi)，諸多新造車企業(yè)都計劃在這一年實現(xiàn)交付落地。如果說新造車此前還只是一個概念，那么在2019年里，概念正在加速落實。

但2019年不僅是一個分水嶺，更是一道生死線。今年前四個月，車市寒潮依然延續(xù)，即使傳統(tǒng)車企中的頭部企業(yè)，也紛紛出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。對新造車企業(yè)來說，當下會不會是一個最壞的時刻？

付強不這么看，他請記者關注另外一組數(shù)字，過去兩年，國內(nèi)新能源車增幅大于60%，遠高于國內(nèi)車市增長的巔峰期。即使補貼退坡，今年4月份新能源車月銷量依然同比增長28.4%，這意味著新能源車正擺脫政策依賴，轉(zhuǎn)向以市場主導。付強說，新造車企業(yè)的空間和機遇，遠大于挑戰(zhàn)。

當然，能否搶在窗口期關閉前確立核心競爭力，如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新優(yōu)勢，是新造車企業(yè)“活下去”的關鍵。值得慶幸的是，在最為關鍵的底層商業(yè)邏輯和營銷價值觀上，愛馳有了自己獨特的想法。

“愛馳的底層商業(yè)邏輯，就是讓用戶深度參與?！备稄娬劦?。他說，從公司定位來看，愛馳汽車是一家用戶深度參與的智能出行服務公司，未來計劃參與智慧城市的建設。愛馳的創(chuàng)新之處在于全新的商業(yè)模式，不止于造車，更要造用戶深度參與的智能產(chǎn)品，讓用戶在產(chǎn)品端、服務端甚至維修體驗階段都可以深度參與，這就是愛馳造車的底層邏輯。

從業(yè)30年，付強對汽車業(yè)看得更透徹，也更心有不甘。“對于行業(yè)存在的問題，我越來越感同身受。產(chǎn)業(yè)鏈中的相關利益方仍然在相愛相殺;用戶買車用車的過程沒能更加的便利透明;擁車的初心是為了讓出行更美好，卻不幸變成了負擔……我在想：為什么我們不做點什么？”

這也正是他和另外一位創(chuàng)始人谷峰的共同心愿：要么不做，要做就做最好，愛馳要做的是，成為智能電動時代最具創(chuàng)造功力的破局者。

迭代推進的創(chuàng)新技術給了付強們這樣的底氣。付強表示，伴隨5G時代的到來，在涉及產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務的全鏈條中，用戶深度參與的程度越來越高，而現(xiàn)有的應用場景已經(jīng)無法充分滿足這個需求，存在很多痛點。愛馳創(chuàng)立的初心就是破解這些痛點，提供真正不給用戶添麻煩的產(chǎn)品和服務?！坝脩簟鄙踔猎诋a(chǎn)品研發(fā)前期就會融入，愛馳為此推出了用戶CEO計劃，在產(chǎn)品形成的每個節(jié)點都會讓產(chǎn)品體驗官參與。未來還會開通更多接口，讓研發(fā)更加柔性化，實現(xiàn)更多的C2M。

與當下不少企業(yè)熱衷推出“智能汽車”不同，付強說，愛馳的智能汽車不僅僅是產(chǎn)品的智能化，更是圍繞用戶的第一性原則，構(gòu)建一個智能化的用車生態(tài)?！白孉I賦能全產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

為此，人工智能團隊將成為愛馳汽車最為側(cè)重的部門，除了不少車企關注的語音手勢、人臉識別、自動駕駛之外，愛馳更多思考的是，如何推進用人工智能去打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，讓AI改變整個汽車產(chǎn)業(yè)。

甚至在生產(chǎn)端，愛馳也拓寬了接口，為未來預伏了更多可能。“目前愛馳上饒超級智慧工廠自動化率達到90%+，一期產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)邏輯是全柔性的模塊化生產(chǎn)?！备稄娞貏e邀請記者參觀上饒的數(shù)字化虛擬工廠，“（數(shù)字化虛擬工廠）不僅大幅縮短了開發(fā)周期和同步工程，未來還可以實現(xiàn)并聯(lián)作業(yè)，不亞于汽車制造業(yè)的一次革命?！?/p>

比成功更可貴的是創(chuàng)新

在經(jīng)歷前幾年的概念導入與閉門造車后，新勢力終于要開始真刀實槍地接受市場的檢驗了，如何在數(shù)百家企業(yè)、上千款車型中脫穎而出，付強認為，最關鍵的是要建立差異化競爭壁壘。

“傳統(tǒng)的造車、賣車思維及模式已經(jīng)不適應新的需求，這樣的趨勢勢不可擋。誰能更快地適應這種變化，誰能更充分地滿足消費者的差異化需求，誰能真正打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)消費者在全鏈條的深度參與，誰就能在競爭中爭取主動。”他表示，過去兩年多來，如果說愛馳汽車只是在做一件事，那就是營造一個用戶深度參與的差異化競爭優(yōu)勢?！霸诓町惢趬鞠拢杂脩魹橹行?，打造從產(chǎn)品研發(fā)制造到銷售服務的競爭優(yōu)勢?！?/p>

在逐步構(gòu)建起研發(fā)采購、產(chǎn)能建設、產(chǎn)品導入的—系列布點后，營銷渠道成為愛馳當下布局的又一個重點。同樣，按照底層商業(yè)邏輯，“我們要以不給用戶添麻煩的原則來創(chuàng)新渠道?！备稄娫僖淮翁岬搅藧垴Y的初心。

和付強一樣，同樣戰(zhàn)斗在營銷一線多年的愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍也有深刻體會。傳統(tǒng)零售模式的痛點越發(fā)顯著，實體店經(jīng)營面臨巨大挑戰(zhàn)。為此他提出“嘗鮮常新”的觀點，頗讓入耳目一新。

蔡建軍認為，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化時代的全面到來，用戶的消費決策正在重建，他們更加理性、多元、注重品質(zhì)和品牌感知，更希望“嘗鮮”。與此同時，新技術和新消費催生的人際連接變化，以及所帶來相應的營銷端變化，都促使消費市場面臨著意識重構(gòu)，汽車企業(yè)的服務思維和模式也必須保持“常新”。

前不久，愛馳提出了“7921”用戶伙伴養(yǎng)成計劃，對渠道進行創(chuàng)新重構(gòu)，目標就是，在經(jīng)銷商和用戶之間，構(gòu)建“平等、透明、交互、共創(chuàng)”的伙伴關系。蔡建軍介紹，歸納起來包括三大準則：通過銷售、服務分離，打造更優(yōu)質(zhì)、更貼心的用戶體驗;利用線上線下結(jié)合，實現(xiàn)服務模式的便利化與信息的透明化;最大程度利用存量資源，讓過去的人找店，變成店找人?！白罱K目的就是，通過用戶深度參與，以共創(chuàng)生態(tài)的‘常新模式讓用戶‘嘗鮮意識得到滿足。”蔡建軍說。

從智能柔性化工廠建設到“不給用戶添麻煩”的底層商業(yè)邏輯，乃至“嘗鮮常新”的用戶伙伴關系，暫且先不去預測成功與否，對于當下深陷產(chǎn)品進化與服務升級瓶頸期的汽車產(chǎn)業(yè)來說，愛馳汽車正帶來一股令人耳目一新的清風。站在傳統(tǒng)汽車肩膀上的新造車者，最可貴的就是這股子銳意創(chuàng)新、和而不同的勇氣和底氣。

在汽車業(yè)磨煉了幾十年，以付強、谷峰、蔡建軍為首的愛馳團隊，對創(chuàng)業(yè)以及造車這件事都看得很清楚。市場留給新造車者的窗口期不會太久，有些企業(yè)甚至沒有入局就可能出局，到底誰能剩下來？付強說，這得看天時地利人和，但不管誰能勝出，大趨勢在那兒擺著，方向?qū)α司筒畈涣恕！叭绻凑者@種理念和邏輯往前走，未來肯定會誕生不止一家偉大公司。”