張敏

隨著國內(nèi)車市增速放緩，中國汽車產(chǎn)能過剩的問題會(huì)日益突出，“走出去”是中國品牌與合資車企的必修課。

在前所未有的車市寒冬中，這是屬于中國品牌難得的高光時(shí)刻。

6月初，中俄兩國元首在莫斯科克里姆林宮哈弗F7上簽名留念，為中國汽車海外征戰(zhàn)掀開新的一頁。

延續(xù)去年頹勢，今年卜明，中國品牌乘用車共銷售333.46萬輛，同比下降23.35%，占乘用車銷售總量的39.7%。其中，明份，中國品牌乘用車市場份額達(dá)36.2%，為近年以來新低。

與國內(nèi)情況不同，今年卜明中國汽車及汽車底盤出口量呈震蕩上行趨勢。卜明，國內(nèi)累計(jì)出口汽車44萬輛，同比增長2.1%，出口金額達(dá)到56億美元，同比微降4%。今年明，中國汽車及汽車底盤出口量為10.6萬輛，同比增長5%。其中，新能源汽車出口2.35萬輛，同比增長1661.8%。這是中國汽車出口新增長點(diǎn)。

成為業(yè)界共識(shí)的是，中國品牌走向國際化是大變強(qiáng)的必由之路。中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中也明確指出：2020年，中國品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口。

這一切隨著中國汽車市場進(jìn)入“爭奪存量市場”競爭階段，成為當(dāng)下中國品牌更為迫切的需求。當(dāng)前國內(nèi)市場的壓力，使其開拓新的增量市場，參與國際競爭，贏得更大的市場份額。而“一帶一路”的倡議正在為中國汽車走出去帶來更多的市場契機(jī)。

變化

從細(xì)分車型來看，1-5月，九座及以下小客車出口達(dá)到9.23萬輛，同比增長72.1%; SUV出口0.49萬輛，同比增長78.5%;貨車出口9.7萬輛，同比增長34.1%。前5月，轎車是汽車出口中惟—下降車型，同比下降24.2%至19.6萬輛。

前5個(gè)月，南亞地區(qū)對汽車需求旺盛，同時(shí)國內(nèi)汽車成本較低拉動(dòng)了出口的增長，但這也是階段性的。

2018年，貿(mào)易摩擦加劇，全球化明顯減速，全球商品貿(mào)易增速降至3.9%。但國內(nèi)汽車出口仍取得了不錯(cuò)成績。去年，中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。這是中國汽車品牌出口在2012年達(dá)到百萬輛的規(guī)模后，再次重返高峰。這一次百萬輛，卻完全不同于六年前。

過去十年，奇瑞、長城、吉利、江淮等中國本土品牌，都是出口業(yè)務(wù)的積極嘗試者。從中國品牌海外之路看，2012年之前汽車出口都以簡單的商品貿(mào)易進(jìn)行，出口模式處于初級(jí)和低層次階段。隨后幾年，中國品牌出口模式逐步完善成熟。

作為最先開辟海外市場的自主品牌，中國汽車的出口可以追溯到2001年。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，奇瑞簽訂了海外的第一單生意一一出口10輛奇瑞風(fēng)云轎進(jìn)入敘利亞。從此，一發(fā)不可收拾，到2005年，奇瑞已經(jīng)與全球23個(gè)國家簽署了整車或CKD出口合同。

目前，奇瑞產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了“一帶一路”沿線的46個(gè)國家，去年奇瑞出口量高達(dá)12.7萬輛，已連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一名。

吉利從2003年起也開始開拓海外市場，3年后，已經(jīng)達(dá)到1.6萬的出口量。與奇瑞不同，吉利近年來的海外戰(zhàn)略，伴隨著收購之路推進(jìn)。2010年，吉利收購沃爾沃，借力沃爾沃國際市場渠道實(shí)現(xiàn)。2017年，吉利又通過收購整合寶騰，實(shí)現(xiàn)了資本和產(chǎn)品的強(qiáng)勢輸出。

同樣實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出開始走向技術(shù)和管理的輸出的還有江淮汽車。盡管在國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)不佳，江淮海外市場銷量位居中國品牌前列。在出口區(qū)域分布上，江淮40%的出口是拉美國家。國外組裝的產(chǎn)品占江淮出口量的60%左右，目前江淮在全球有19個(gè)工廠，但大部分工廠是通過技術(shù)輸出幫助當(dāng)?shù)亟◤S，然后輸入技術(shù)和管理。

據(jù)了解，目前，中國汽車出口目的地遍布全球200多個(gè)國家和地區(qū)，國內(nèi)骨干企業(yè)已在近40個(gè)重點(diǎn)出口國建立了148座工廠。海外市場的營銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約為9700多個(gè)，并且還在以每年增長20%的速度不斷增加?？梢哉f，中國汽車的出口逐漸實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和資本共同輸出的布局，無論是出口質(zhì)量和模式都有了質(zhì)的飛躍。

為了充分利用日益增加的汽車產(chǎn)能，近幾年越來越多的合資車企也加入出口隊(duì)伍， “出口返內(nèi)銷”。比如從2016年開始，通用向美國返銷昂科威，2017年，上海通用問鼎了2017年的出口冠軍位置。近年來，沃爾沃、神龍等品牌出口新面孔越來越多。

可以預(yù)期的是，受制于人口紅利逐漸消失，以及嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致的限購限行增多，中國汽車產(chǎn)能過剩的問題會(huì)日益突出，“走出去”是中國品牌與合資車企的必修課。

行業(yè)分析預(yù)期，接下來幾年，中國品牌的出口可能會(huì)以亞非拉為主，奧迪奔馳寶馬等可能會(huì)以歐美為主，大眾、雪佛蘭、福特等海外普通品牌可能會(huì)兼顧兩者，屆時(shí)中國車企將逐步形成多元化的出口格局，將初步奠定中國汽車制造在全球的地位。

契機(jī)

“一帶一路”是國家大計(jì)，更是中國企業(yè)走向世界的平臺(tái)。日前，國國際公共金融網(wǎng)站發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為：到2040年“一帶一路”倡議可能每年都將給全球經(jīng)濟(jì)增添7.1萬億美元之多，相當(dāng)于預(yù)期全球GDP的4.2%。對于中國汽車品牌而言，這更是一次千載難逢的歷史機(jī)遇。

自2013年“一帶一路”倡議提出，6年來，它已經(jīng)逐漸發(fā)展成了一條立體多維的龐大經(jīng)濟(jì)走廊。

目前，亞洲其他不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，依舊是中國汽車出口的主要市場，占比55%，并且在2014-2017年始終保持增長。2017年，汽車整車排名前十的出口目的國依次是伊朗、孟加拉國、智利、墨西哥、越南、美國、印度、秘魯、俄羅斯和厄瓜多爾，

在“一帶一路”沿線國家中，長城汽車在奧地利、韓國建有海外研發(fā)中心，在馬來西亞、伊朗、突尼斯、厄瓜多爾和保加利亞建有組裝工廠。在俄羅斯圖拉州，長城汽車投資5億美元建設(shè)了中國汽車在海外第一家全工藝現(xiàn)代化汽車制造廠。

在銷售方面，長城汽車在全球布局了19個(gè)重點(diǎn)市場，以中國為基礎(chǔ)，遍及俄羅斯、南非、澳大利亞、中東以及南美地區(qū)，其中包括多個(gè)“一帶一路”沿線國家。未來，長城汽車還將借助“一帶一路”平臺(tái)，與更多國家和地區(qū)在研、產(chǎn)、銷等方面全維度開展合作。

值得注意的是，“一帶一路”倡議—直在強(qiáng)調(diào)共商、共建、共享原則，中國其品牌在走出去的過程中，也需要在理念、經(jīng)營、實(shí)踐、研發(fā)等等方面按照共商、共建、共同前進(jìn)來推進(jìn)。

長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，中國車企走出去，并不是到發(fā)達(dá)程度越高的國家價(jià)值越大，也不是出口的車型越貴價(jià)值越大，而是要給其他國家?guī)韮r(jià)值。這可看出中國品牌出口理念的進(jìn)步。

從未來趨勢來看，汽車行業(yè)將進(jìn)一步走向整合。中國作為全球最大的市場，必將參與全球競爭，參與全球資源整合，才能做優(yōu)做強(qiáng)品牌。走出去，是中國品牌面向世界的戰(zhàn)略選擇。

將傳祺打造成世界級(jí)品牌、全球化企業(yè)是廣汽乘用車在十周年發(fā)布的企業(yè)目標(biāo)。以“一帶一路”和歐美市場雙線并行，傳祺第一階段目標(biāo)，希望海外市場占全部銷量的10%，最終中國市場和海外市場希望做到50： 50。目前，廣汽傳祺在全球范圍內(nèi)已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個(gè)國家與地區(qū)的落子布局，2018年實(shí)現(xiàn)69%的海外銷售增長。

突破口

毫無疑問，雖然中國汽車出口量持續(xù)增長，但出海還存在以下多個(gè)問題亟待解決。中國汽車出口還在剛起步階段，目前新興國家仍是中國汽車出口的最大市場，出口海外的車型以低端產(chǎn)品為主，影響品牌提升，產(chǎn)品出口銷量結(jié)構(gòu)以經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)為主，出口歐美等成熟市場的車型主要是奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌的返銷車型。

與乘用車截然不同，國外重卡很難進(jìn)入中國市場。同樣在海外市場，中國重型汽車行業(yè)具備了全球銷售能力，正在實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家。以連續(xù)15年位居海外銷量首位的中國重汽為例，除在非洲、東南亞等地區(qū)多個(gè)國家暢銷外，其達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品已進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、香港、臺(tái)灣等國家和地區(qū)，成為首個(gè)進(jìn)入西歐市場的中國卡車品牌。

當(dāng)然，也要中國自主品牌的進(jìn)步。比如奇瑞在2017年法蘭克福車展期間就發(fā)布了全新車型系列EXEED;WEY也展示了三款量產(chǎn)車型、一款概念車以及插電式混合動(dòng)力總成。

同時(shí)，中國品牌出口還要進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。如果沒有研發(fā)、品牌、售后和金融的支持，單純的貿(mào)易模式是不可持續(xù)的。而與之相配套的零部件體系、營銷體系和汽車金融等，對這些市場的銷量起到了至關(guān)重要的作用。在供應(yīng)鏈本土化，技術(shù)、資本和人才同步輸出的背景下，繼續(xù)做強(qiáng)品牌。

2018年廣汽傳祺多次亮相北美車展，并在美國建立三大研發(fā)中心，構(gòu)建體系競爭力。5月21日，廣汽乘用車國際有限公司于香港銅鑼灣正式揭牌，充分利用香港作為全球自由港和國際金融中心的優(yōu)勢，提高商務(wù)政策資金支付的效率，并配合金融機(jī)構(gòu)，為經(jīng)銷商提供期待已久的庫存融資甚至終端消費(fèi)信貸服務(wù)。

但是，國際環(huán)境的多變局勢，仍然影響著中國汽車品牌走出去。無論是政局不穩(wěn)的伊朗，還是貿(mào)易沖突升級(jí)的美國，都在影響著中國品牌海外戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。

當(dāng)然，中國品牌也有自身優(yōu)勢。與跨國品牌相比，中國的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)水平更具競爭力，可以為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└悄艿漠a(chǎn)品。同樣，從出口銷量表現(xiàn)看，新能源產(chǎn)品也正在成為中國品牌新的突破口。