朱丹 ams車評 主編

進入十月末，各大廠商關于今年前三個季度汽車銷量的統(tǒng)計數字紛紛浮出水面了，肯定又是幾家歡樂幾家愁。準確地說，還能樂出聲兒的廠家真的不多。業(yè)內的共識是今年的銷量比去年又有明顯下滑。根據中汽協的數據，今年1月至9月的累計銷量比去年同一時段下降了11.7%，確實給人一種“凜冬將至”的感覺。

根據網傳的一份“部分車企年度銷量目標完成情況”來看，廣汽本田和北京奔馳應該屬于能樂得出來的少數廠家，他們在前三個季度分別完成了全年任務的77.2%和75.9%。而像東風日產和北京現代這樣的廠商，年度目標只完成了50%左右，剩下的一個季度再怎么沖刺恐怕都很難出現奇跡了。

供給側結構性改革帶來的經濟增長放緩其實已經影響到了我們每一個人，變化就在身邊：大家的消費不再沖動了，決策變得謹慎了，更關心收入和理財了。例如，我們這本雜志的讀者應該都是汽車消費的意見領袖，是朋友圈里的汽車達人。不知大家是否留心過，今年找你咨詢“買什么車好”的親戚朋友還像往年那么多嗎？你自己的換車計劃是不是也悄悄地擱置了？

再看看新能源汽車市場。去年還如火如荼，高歌猛進，而今年前三個季度的累計銷量一出來則讓人吃驚不小——同比下降了30%，這讓新能源車企和經銷商相當煎熬?，F在車市上有一個新的現象：手握新能源購車指標的消費者只看車，不買車。他們在等，等明年政策補貼退出之后，合資品牌的新能源車型閃亮登場。當然，根據我們最近對幾款新能源汽車的試駕感受，合資品牌車型的綜合素質不錯，也確實值得大家再等等。

可是廠商等不了呀！特別是那些造車新勢力，這邊產量還沒推上去，給風投描繪的市場愿景還沒摸到邊兒，那邊特斯拉已經在上海建廠了，并且明年就鐵定要出車啦！再環(huán)顧四周，傳統(tǒng)大牌車企的各種新能源車型已經成群結隊在趕來的路上。給新勢力們提供彈藥的風險投資們是啥態(tài)度呢？他們手里的錢足夠，但顯然已經越來越缺乏耐心了。所以，對造車新勢力們來說，接下來的這個冬天注定格外寒冷。

身為消費者，我們的好處是可以置身戰(zhàn)場之外，不用站隊去選擇支持誰，只需相信：競爭一定會給消費者帶來福利。最后，給大家奉上我在這個秋冬之交的建議：對市場保持觀望，別輕易出手下訂。對車評保持關注，別錯過那些值得體驗的好車。