Sebastian Renz

何謂變革？就含義本身而言，不接受任何法律約束是其基本特征之一;就動(dòng)機(jī)而言，推翻既得利益者統(tǒng)治是革命發(fā)起者的驅(qū)動(dòng)力所在。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，和平革命的成功率為50%，而暴力革命的成功率則為前者的一半。就電動(dòng)汽車在汽車行業(yè)掀起的變革而言，其和平革命的色彩更多一些。2012年，當(dāng)特斯拉推出Model S時(shí)，傳統(tǒng)主機(jī)廠巨頭面臨巨大的沖擊和抉擇：即刻成為革命的追隨者，或者等候更合適的時(shí)機(jī)，亦或是成為保守派抵制革命。在這場行業(yè)浪潮中，究竟是成為領(lǐng)航者還是受困于漩渦之中，是需要每個(gè)汽車廠商認(rèn)真考慮的問題。

760?！っ?/h3>

這是奔馳純電動(dòng)SUV的扭矩峰值（兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作）其他幾款車型的扭矩峰值：奧迪664?！っ捉荼?96?！っ滋厮估?60牛·米

捷豹選擇追隨特斯拉，成為電動(dòng)化趨勢(shì)的引領(lǐng)者，并于2018年推出I-Pace。奧迪推出e-tron，于去年12月進(jìn)入市場。奔馳推出EQC，將特斯拉Model X視作主要的競爭對(duì)手。從目標(biāo)車型區(qū)間的選擇我們可以看出，追隨領(lǐng)先者的方向總不會(huì)錨。

EQC：借鑒歷史，啟迪未來

奔馳擁有133年悠久的經(jīng)營歷史，但在未來是否同樣能保持領(lǐng)先？在對(duì)EOC進(jìn)行研發(fā)的過程中，斯圖加特品牌將GLC作為開發(fā)基礎(chǔ)，并將其打造成一款與后者擁有相似定位的純電動(dòng)SUV。與其他競爭對(duì)手一樣，EQC在前后軸上分別設(shè)置了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。這款車的總功率和扭矩分別為300千瓦和760?！っ住Ｇ拜嗠妱?dòng)機(jī)在低載荷工況下獨(dú)自工作，而后輪電動(dòng)機(jī)會(huì)在車輛達(dá)到特定載荷后介入。

奧迪e-tron

為e-tron 的前艙取名“充電器存放艙”再合適不過了：這里恰好可以裝得下充電電纜和充電器。e-tron的后排乘客同樣能夠享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。但美中不足的是，兩塊觸摸屏在對(duì)關(guān)鍵功能的呈現(xiàn)效果上仍有提升空間

奔馳EQC

從外觀上看，EQC的電動(dòng)汽車專屬特性十分明顯——這種做法在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域非常普遍。就這一點(diǎn)而言，奔馳已然取得了成功。在車身下半部分的設(shè)計(jì)上，EQC 與燃油版GLC的相似程度非常高，而在空間和流暢性欠佳的MBUX 系統(tǒng)上同樣如此。奔馳工程師在前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩下設(shè)置了兩臺(tái)電機(jī)，其中一臺(tái)用于起步的發(fā)動(dòng)機(jī)為全時(shí)工作，而余下的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)為間歇工作

奧迪e-tron

為e-tron 的前艙取名“充電器存放艙”再合適不過了：這里恰好可以裝得下充電電纜和充電器。e-tron 的后排乘客同樣能夠享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。但美中不足的是，兩塊觸摸屏在對(duì)關(guān)鍵功能的呈現(xiàn)效果上仍有提升空間

奔馳EQC

從外觀上看，EQC 的電動(dòng)汽車專屬特性十分明顯——這種做法在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域非常普遍。就這一點(diǎn)而言，奔馳已然取得了成功。在車身下半部分的設(shè)計(jì)上，EQC 與燃油版GLC的相似程度非常高，而在空間和流暢性欠佳的MBUX 系統(tǒng)上同樣如此。奔馳工程師在前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩下設(shè)置了兩臺(tái)電機(jī)，其中一臺(tái)用于起步的發(fā)動(dòng)機(jī)為全時(shí)工作，而余下的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)

為間歇工作

EQC的鋰離子電池由384個(gè)單電池組成，分布在前后輪之間區(qū)域的六個(gè)模塊內(nèi)，總?cè)萘繛?0千瓦時(shí)，重量為650千克。為了確保安全，奔馳工程師為該電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)了撞擊緩沖區(qū)和溫度管理系統(tǒng)。考慮到電池對(duì)車內(nèi)空間的影響，EOC尾部曲線外探趨勢(shì)更加明顯并輔以位置更低的座椅，從而使后排乘客擁有足夠的頭部空間。除此之外，EQC與GLC幾乎別無二致?？梢哉f，這是一輛很不錯(cuò)的純電動(dòng)SUV，但仍然不足以取代特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位。

拔出充電線（EOC最高支持110千瓦充電功率），按下啟動(dòng)按鈕，將換擋桿撥至“D”擋位，抬起制動(dòng)踏板——奔馳首款純電動(dòng)SUV的駕駛室什么樣？我們一探究竟。在駕駛EOC的過程中，得益于自動(dòng)調(diào)節(jié)式能量反饋控制系統(tǒng)，駕駛者幾乎不需要任何適應(yīng)過程。該系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃路徑和輔助傳感器信息預(yù)測(cè)下一個(gè)轉(zhuǎn)彎位置的通行速度，并根據(jù)這些內(nèi)容調(diào)整能量回收水平。此外，駕駛者還可以通過方向盤上的撥片控制能量回收的檔位，能量回收等級(jí)區(qū)間從無能量回收到單踏板駕駛模式，反向加速度的上限為0.25g。

當(dāng)全力踩下加速踏板時(shí)，EOC的加速快感不及I-Pace和Model X——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)功率的差距和重達(dá)2.5噸的車重是其原因所在。懸掛系統(tǒng)是EOC的優(yōu)勢(shì)——盡管未像e-tron一樣配備空氣懸掛系統(tǒng)，但EOC依然能夠?yàn)轳{乘者提供出色的舒適性體驗(yàn)。

在駕駛方面，EOC的表現(xiàn)同樣出色。這款純電動(dòng)SUV的駕駛質(zhì)感敏捷而流暢，幾乎將GLC卓越的駕駛特性完全移植到了EOC上。此外，同其他功能一樣，EOC為用戶提供了豐富的安全配置。得益于高性能電氣系統(tǒng)，功率校正系統(tǒng)的修正效率較傳統(tǒng)ESP（通過制動(dòng)介入）高50倍。

就這一點(diǎn)而言，對(duì)那些希望控制全部駕駛參數(shù)的人來說，EQC或許不是其最佳之選。然而，奔馳純電動(dòng)SUV卻是所有測(cè)試車型中預(yù)留電量最低的產(chǎn)品（22.7千瓦時(shí)）。EOC是一款功能性上佳的電動(dòng)汽車，同時(shí)也是本場對(duì)比測(cè)試中唯一一款價(jià)格低于6萬歐元（不含增值稅）的產(chǎn)品，購買者可得到4380歐元的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。多提一句，由國家補(bǔ)貼主導(dǎo)的汽車革命當(dāng)然算不上真正的革命。

捷豹I-PACE

捷豹為I-Pace開發(fā)了一套內(nèi)部取名為“滑板”（Skateboard）的平臺(tái)。出自該平臺(tái)的I-Pace軸距為2.99米，盡管尺寸更加緊湊，但內(nèi)部空間依然能夠達(dá)到e-tron和EQC同等水平。就應(yīng)對(duì)考驗(yàn)而言，捷豹更勝一籌：I-Pace提供防水鑰匙手鏈，似乎是專門為了那些生活在溪水旁的車主們而設(shè)計(jì)的

特斯拉MODEL X

經(jīng)過了4年的優(yōu)化，Model X的生產(chǎn)工藝已達(dá)到了同級(jí)別品牌的量產(chǎn)車標(biāo)準(zhǔn)。但事實(shí)上，這并非特斯拉吸引眼球的亮點(diǎn)所在：別具一格的6門外觀、幾乎與電視差不多大的觸摸屏和總功率達(dá)到510馬力的雙電機(jī)系統(tǒng)才是Model X的制勝法寶

e-tron：與電同行

在打造e-tron的理念上，奧迪同樣可以避免顛覆性創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)。就電動(dòng)車戰(zhàn)略而言，純電動(dòng)SUV目前仍是用戶接受程度最高的類別。在此框架下，作為大尺寸SUV的e-tron將電動(dòng)車特性與奧迪傳統(tǒng)燃油車結(jié)合，較普遍意義上的電動(dòng)汽車更具奧迪特色。

e-tron后輪電動(dòng)機(jī)的功率為165千瓦，采用全時(shí)工作模式，而135千瓦前輪橫置電動(dòng)機(jī)只有在載荷超過特定數(shù)值后介入。奧迪純電動(dòng)SUV的整備質(zhì)量為2_5噸——對(duì)一款電動(dòng)車來說，如此重量當(dāng)然是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。其中，成本高昂的防撞保護(hù)裝置和重達(dá)700千克的95千瓦時(shí)電池（分兩層設(shè)置在車身底部）占有較大比重。700千克實(shí)在是個(gè)不小的數(shù)字一作為參考，奧迪A2 3L TDI的總重僅為855千克。

2250千克

這是特斯拉Model X的載物重量——特殊的車身結(jié)構(gòu)是擁有更強(qiáng)載重能力的前提。EQC和e-tron的載重上限為1.8噸。I-Pace的載重能力？我們尚不得而知

學(xué)過物理的人都明白一個(gè)道理：電壓和電流成正比，它們的比值是電阻

不僅如此，e-tron還配備了豐富的舒適、安全和駕駛輔助功能。奧迪的空氣懸掛系統(tǒng)堪稱卓越，即便是e-tron在通過顛簸路段時(shí)，后排乘客依然能夠享受到舒適而安穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。美中不足的是，中控雙屏設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度較高，增加了駕駛者的使用難度。相比之下，捷豹在簡潔操控系統(tǒng)的打造上無疑采用了與奧迪截然相反的策略。

e-tron的亮點(diǎn)在于其電力電子系統(tǒng)：奧迪工程師為每臺(tái)電機(jī)設(shè)置了獨(dú)立的控制部件，使其最大程度地優(yōu)化牽引力和駕駛安全性。美中不足的是，雖然配備了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但e-tron的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過彎反饋上依然不及其他幾款產(chǎn)品。在能耗效率方面，e-tron在對(duì)比測(cè)試期間的百公里耗電量為27.3千瓦時(shí)，換算成單位距離二氧化碳排放量為132克/公里，相當(dāng)于百公里消耗5升柴油。

I-Pace：充滿駕駛樂趣的電動(dòng)SUV

捷豹SUV的行車電腦會(huì)在27.9千瓦時(shí)的基礎(chǔ)上額外增加個(gè)位數(shù)千瓦時(shí)作為預(yù)留電量。得益于全新開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)，I-Pace在能耗效率上可以稱得上電動(dòng)SUV的標(biāo)桿。90千瓦時(shí)鋰離子電池交錯(cuò)排列在前后軸之間的寬敞空間內(nèi)，前后輪分別配有一臺(tái)147千瓦的高性能同步電動(dòng)機(jī)。盡管捷豹SUV的重量達(dá)2.2噸，但依然是本次對(duì)比測(cè)試中質(zhì)量最輕的電動(dòng)SUV。

全力踩下加速踏板，I-Pace如美洲豹般迅疾而動(dòng)，絲毫不掩飾其運(yùn)動(dòng)天賦。在電子器件的配合下，車載控制最大化利用動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，確保駕駛者得到出色的操控體驗(yàn)。這款車的不足之處在于，當(dāng)經(jīng)過顛簸路段時(shí)，I-Pace會(huì)出現(xiàn)縱向位移，而制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣不盡如人意。值得一提的是，車載系統(tǒng)的操作邏輯可以用混亂來形容。

但這恰恰是I-Pace的主張所在，而絕不只是一款電動(dòng)SUV而已：在變革中堅(jiān)守傳統(tǒng)。這一點(diǎn)正如英國之于全世界一堅(jiān)守傳統(tǒng)而不盲目隨從。

Model X：展翅高飛

特斯拉的傳統(tǒng)便是革命本身，而這種革命精神往往會(huì)以一種或令人匪夷所思，或精妙絕倫的形式呈現(xiàn)。而無論天才還是瘋子，都是在打造Model X過程中不可或缺的要素。這是一輛投影面積約10平方米的純電動(dòng)座駕，為用戶提供了寬敞的車內(nèi)空間。即便是最后一排可折疊座椅，依然能夠?yàn)閮擅赡瓿丝吞峁┏渥愕目臻g。美中不足的是，前排和中排座椅的包裹性欠佳，其中前排座椅的舒適性同樣有一定的提升空間。創(chuàng)意始終是特斯拉的亮點(diǎn)所在：前擋風(fēng)玻璃遮光板設(shè)計(jì)感十足，而車載娛樂系統(tǒng)更是將大多數(shù)功能整合到了大尺寸觸摸屏中。

盡管特斯拉支持無鑰匙啟動(dòng)，但在實(shí)際使用中，Model X經(jīng)常無法識(shí)別。在這種情況下，駕駛者不得不重新取回鑰匙并像駕駛?cè)加蛙囈粯訂?dòng)車輛。不僅如此，同樣的情況也出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。因此，盡管已上市4年，Model X仍然未能擺脫其原型車的固有印象。

2020版Model X還將推出一款搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的車型。這款車將采用當(dāng)前版本車型的后輪異步電機(jī)，并在前輪設(shè)置同步電動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率和扭矩分別為375千瓦和660牛·米，能夠?yàn)镸odel X提供強(qiáng)大的推力。就轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的敏捷性而言，Model X遠(yuǎn)在常規(guī)SUV之上——這一點(diǎn)離不開車身底部電池系統(tǒng)帶來的低重心優(yōu)勢(shì)。根據(jù)車載電腦的顯示，Model X的百公里耗電量為25千瓦時(shí)，在此次對(duì)比測(cè)試中排名第二。就加速性而言，Model X能夠在4.6秒內(nèi)完成由靜止至100公里/小時(shí)加速過程。對(duì)于未來的Model X，我們可以期待其加速時(shí)間的提升。

奔馳在打造EQC電動(dòng)汽車的理念上較為謹(jǐn)慎，但也更加穩(wěn)健，而非采用顛覆的方式將一切推倒重來。這恰恰是奔馳EQC成為本場對(duì)比測(cè)試中最佳產(chǎn)品的原因所在。這就是未來？讓我們拭目以待！

結(jié)論：電動(dòng)汽車：汽車升級(jí)，而非汽車革命

2250千瓦時(shí)

這是Model X的電池容量，比80千瓦時(shí)的EQC多25%。就這一點(diǎn)而言，I-Pace（90千瓦時(shí)）和e-tron（95千瓦時(shí)）分列第三和第二位

重新創(chuàng)造汽車？只有奔馳早在1886年完成了這一壯舉。如今，奔馳攜品牌首款純電動(dòng)車EQC試圖為汽車領(lǐng)域帶來全新變革。就打造這款產(chǎn)品的理念而言，奔馳工程師并沒有重新推翻傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)和架構(gòu)，而是為用戶打造了一款從燃油時(shí)代邁向純電動(dòng)時(shí)代的過渡產(chǎn)品。得益于這一理念，用戶對(duì)純電動(dòng)車的接受度將得到提升。奧迪e-tron采用了相似的理念——對(duì)因戈?duì)柺┧氐钠放苼碚f，純電動(dòng)車為傳統(tǒng)汽車品牌提供了進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品的可能，而不是完全顛覆既有產(chǎn)品規(guī)劃和架構(gòu)理念。

特斯拉則選擇了完全不同于傳統(tǒng)廠商的策略。自上市以來，美國電動(dòng)汽車制造商始終嘗試在創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和量產(chǎn)制造能力之間尋找平衡。捷豹I-Pace的狀態(tài)如何？相比于奧迪和奔馳的純電動(dòng)SUV，I-Pace的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)更佳，但同樣難以稱得上完美。