楊遂中

自1984年底興建到1988年10月底通車的滬嘉高速開始，截至2017年，我國高速公路里程已達13.65萬km，位居世界第一。按照交通部《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》采取放射線與縱橫網(wǎng)線相結(jié)合的布置方案，2020年前我國將形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃淮笸ǖ烙善邨l首都放射線，九條南北縱向線和十八條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模達8.5萬km。

河南省自1994年12月26日建成通車全長81km的連霍高速開封至鄭州段北半幅，實現(xiàn)河南高速零的突破，至今已累計建成高速6448.54km，全國第三。計劃到2020年底，累計建成高速達到8020km。2018年12月，河南高速“雙千”方案出臺，將在2019年投資1086億元，開工建設(shè)1002km高速，到2022年建成通車。

河南省高速公路路面，除服務(wù)區(qū)、收費站外均為瀝青路面，隨著大量高速公路快速建成和路面使用時間的不斷累積，高速公路養(yǎng)護任務(wù)不斷加大。我國把瀝青路面的養(yǎng)護工作分為：日常巡視與檢查、小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程和專項養(yǎng)護工程。公路養(yǎng)護主張預防為主、防治結(jié)合，但在具體操作中基本上都是被動養(yǎng)護。路面的養(yǎng)護質(zhì)量，一方面取決于養(yǎng)護資金的投入，另一方面取決于養(yǎng)護管理工作的科學性、及時性和規(guī)范性。同時伴隨生活水平的不斷提高，人們對路面養(yǎng)護質(zhì)量提出更高的要求。隨著科學技術(shù)發(fā)展，以及一些新型路面養(yǎng)護材料，路面新技術(shù)、新工藝的出現(xiàn)，路面預防性養(yǎng)護占養(yǎng)護工作的權(quán)重也將不斷加大，下面我從路面損壞、平整度、車轍及抗滑性能四個方面對路面使用性能進行檢測和分析評價，并提出養(yǎng)護對策。

一、高速公路路面技術(shù)狀況評定內(nèi)容及評定標準

1.根據(jù)《路面使用狀況評定標準》（JTGH20-2007）規(guī)定路面使用狀況路面檢測包括路面損壞（PCI）、路面平整度（RQI）、路面車轍（RDI）、抗滑性能（SRI）和結(jié)構(gòu)強度（PSSI）五項指標。其中路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣檢測，單獨計算與評定。路面使用狀況檢測以1000m路段為基本檢測或調(diào)查單元。路面使用性能指數(shù)PQI按下式計算：

式中：

ωPCI——PCI在PQI中的權(quán)重，取值為0.35；

ωRQI——RQI在PQI中的權(quán)重，取值為0.40；

ωRDI——RDI在PQI中的權(quán)重，取值為0.15；

ωSRI——SRI在PQI中的權(quán)重，取值為0.10。

2.檢測

檢測使用快速檢測設(shè)備檢測的路況數(shù)據(jù)包括路面損壞、平整度、車轍和抗滑性能四項分項技術(shù)指標。這些技術(shù)指標作為路面使用性能評價的基礎(chǔ)和養(yǎng)護維修方案選擇的科學依據(jù)。

3.路面使用性能評價內(nèi)容

路面使用性能的評價可分為單項指標評價和綜合評價。單項指標評價從路面性能的各個側(cè)面對路面進行評價；綜合評價是對路面使用性能的總體評價。

表1 路面使用性能評價指標

二、現(xiàn)行養(yǎng)護規(guī)范的養(yǎng)護對策分析

1.根據(jù)現(xiàn)行《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）、《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）的規(guī)定，在公路滿足強度要求的前提下，公路路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）和路面橫向力系數(shù)（SFC）四項指標分別采取的不同養(yǎng)護對策，具體如表2～表5所示。

表2 路面使用性能評價指標

表3 路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）對應(yīng)的養(yǎng)護對策

表4 路面車轍深度指數(shù)（RDI）對應(yīng)的養(yǎng)護對策

表5 路面橫向力系數(shù)（SFC）對應(yīng)的養(yǎng)護對策

依據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）和《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）中養(yǎng)護對策時機的判斷和《路面使用狀況評定標準》（JTG H20-2007）中路面使用性能指數(shù)的計算方法四個基本原則。選擇不同的養(yǎng)護方案，可采取不同的養(yǎng)護技術(shù)。詳情可參照養(yǎng)護技術(shù)方案（見表6）。

表6 養(yǎng)護技術(shù)方案

2.建議養(yǎng)護計劃：根據(jù)上述養(yǎng)護方案選取的原則，對所檢高速公路各養(yǎng)護類型進行統(tǒng)計匯總。

三、現(xiàn)行交通部和省廳等文件的養(yǎng)護對策分析

1.根據(jù)《交通運輸部關(guān)于印發(fā)“十二五”全國干線公路養(yǎng)護管理檢查方案的通知》（交公路發(fā)【2014】243號）、《“十三五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》（交通部2016年6月）和《河南省交通運輸廳關(guān)于加強高速公路路面養(yǎng)護管理的通知》（豫交文【2017】94號）等相關(guān)文件要求：路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）和路面損壞狀況指數(shù)（PCI）均應(yīng)不低于90，且每公里路面車轍深度指數(shù)（RDI）應(yīng)不低于80。

在公路滿足強度要求的前提下，公路路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）和路面橫向力系數(shù)（SFC）四項指標分別采取的不同養(yǎng)護對策，具體如表7～表10所示。

表7 路面使用性能評價指標

根據(jù)上述表中養(yǎng)護對策時機的判斷和《路面使用狀況評定標準》（JTG H20-2007）中路面使用性能指數(shù)的計算方法四個基本原則，選擇不同的養(yǎng)護方案，可采取不同的養(yǎng)護技術(shù)。詳情可參照養(yǎng)護技術(shù)方案（見表6）。

表8 路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）對應(yīng)的養(yǎng)護對策

表9 路面車轍深度指數(shù)（RDI）對應(yīng)的養(yǎng)護對策

表10 路面橫向力系數(shù)（SFC）對應(yīng)的養(yǎng)護對策

2.建議養(yǎng)護計劃：根據(jù)上述養(yǎng)護方案選取的原則，對所檢高速公路各養(yǎng)護類型進行統(tǒng)計匯總。

四、結(jié)語

依據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）和《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）等規(guī)范及交通部、省廳相關(guān)文件的要求，并結(jié)合相關(guān)高速公路檢測數(shù)據(jù)和現(xiàn)場踏勘情況，建議采取不同養(yǎng)護對策。

1.對SFC＜40和DR＞0.4采用中修罩面處治的路段，可采用超薄磨耗層或銑刨罩面的養(yǎng)護措施進行處治。

2.對路段較為嚴重的裂縫，建議對其進行騎縫鉆芯檢測，探測病害發(fā)展層位，制定更為合理的養(yǎng)護措施。

3.相鄰間距較小的處治路段，建議合并處治，以保證施工連續(xù)性。

4.結(jié)合路段實際情況，建議聯(lián)系有勘察設(shè)計資質(zhì)的單位，對管轄路段內(nèi)的各個車道進行詳細的勘察設(shè)計，以提高行車安全性和路面使用性能。

總之，高速公路養(yǎng)護建立預防性養(yǎng)護長效運行機制，應(yīng)將道路一般性養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護相結(jié)合，形成全生命周期的養(yǎng)護策略，最大程度延緩路況退化，降低養(yǎng)護投資，節(jié)約養(yǎng)護資金。