肖惠珍 邱祥鋒 李麗真 陳澤鵬

摘? 要：公共自行車系統(tǒng)是實現(xiàn)各交通方式間進行“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題的關鍵。文章首先針對廈門島內公共自行車數(shù)據(jù)進行外業(yè)采集、內業(yè)加工，形成一套較為完備的廈門島內公共自行車數(shù)據(jù)?；诘聽栰撤ǎ谐隽擞绊戲T行舒適性的主要因素及權重系數(shù)，通過騎行舒適度的算法，得出任意公共自行車站點間騎行路線的舒適度情況，并選取具有代表性的路段進行驗證，驗證結果表明影響騎行舒適性的主要因素為道路的坡度以及類型，騎行過程的周邊環(huán)境也對舒適性產生了影響。通過騎行舒適度算法可以為市民的出行及體驗提供參考。

關鍵詞：公共自行車;德爾菲法;舒適度分析

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）30-0104-03

Abstract： The public bicycle system is the key to realize the "seamless docking" between the traffic modes and solve the problem of "the last kilometer" at the end of the traffic. First of all， this paper carries on the field collection and internal processing of the public bicycle data in Xiamen Island， and forms a set of relatively complete public bicycle data in Xiamen Island. Based on Delphi method， the main factors and weight coefficients affecting cycling comfort are listed. Through the algorithm of cycling comfort， the comfort of cycling routes between any public cycling stations is obtained. The representative road sections are selected to verify， and the verification results show that the main factors affecting the riding comfort are the slope and type of the road， and the surrounding environment of the cycling process also has an impact on the comfort. The algorithm of cycling comfort can provide reference for citizens' travel and experience.

Keywords： public bicycle; Delphi method; comfort analysis

引言

隨著城市建設的飛速發(fā)展及公共自行車系統(tǒng)的不斷完善，公共自行車已成為城市居民進行中短途出行的主要交通工具。然而，由于現(xiàn)如今城市道路四通八達，再加上單行道等各種道路交通約束，即使是當?shù)氐木用褚膊灰欢苷业降竭_目的地的最佳路線，外地游客更是難以獲取城市公共騎行的最佳路徑信息。因此，建立適合于公共自行車線路查詢特點的公共自行車模型，為出行者提供全面、準確的公共自行車信息，是城市公共交通建設與發(fā)展的迫切需要。

1 研究方法

1.1 德爾菲法

德爾菲法也稱專家調查法，采用匿名發(fā)表意見的方式，即專家之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調查人員發(fā)生關系，通過多輪次調查專家對問卷所提問題的看法，經過反復征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預測的結果。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。本文通過德爾菲法提出自行車騎行舒適度的影響指標以及各指標的權重值。

1.2 主觀評價法

主觀評價法是依據(jù)評價者實際乘車的體感反應，給出相對比較主觀的評定?；诟鞫壷笜说臋嘀?，結合數(shù)據(jù)采集過程中的騎行體驗，根據(jù)評價者的經驗，對照各自心目中自己確定的標準，獨立的對評價對象給出“好”、“一般”、“壞”等評價，并按照一定規(guī)則，量化為某一數(shù)值，然后使用特制的評價表，運用方差分析法對其進行統(tǒng)計分析，分別得出各個路線上的路段和路口的分值。

2 舒適度分析

評價公共自行車騎行舒適度的主要因素，主要是計算任何一個公共自行車站點到另一個站點的騎行路線的舒適度情況。由于自行車專用道并沒有全部連接各站點，因此，各站點之間連接的道路類型不同，有專用道、人行道、輔道、機動車道、路口、天橋、地下通道等連接類型。因此，為合理評判站點之間的路線舒適度，需將路線分解成各自獨立的路段和路口，對各路段和路口分別進行評價，進而獲取整條路線的舒適度評價值。

2.1 指標確立并定權

根據(jù)評價方法，確立了影響公共自行車騎行舒適度的幾大主要因素，一級指標分別為道路情況和道路周邊環(huán)境。在一級指標的基礎上細分出二級指標分別為車道類型、路面材料、路面坡度、路面寬度、人流量、空氣、綠化率、路口連通類型和路口銜接情況。

通過德爾菲法，專家小組成員的預測意見，經過4輪征詢，使專家小組的預測意見趨于集中，最終確定各二級指標的權重，具體如表1。

路口對騎行實際起的是阻礙作用，因此，是按減分來進行評價的。通過德爾菲法，對路口阻礙值兩個二級指標給予了權重：連通類型、路口銜接。每個路口最高扣20分，具體如表2。

2.2 算法建立及測算

將兩個自行車站點之間的路段切割成各自獨立的道路單元和路口，對各道路單元和路口分別進行評價，進而獲取整條路線的舒適度評價值。路線舒適度評價值為各路段舒適度評價值加權和與路口阻礙系數(shù)的乘積值，如公式3.1所示：

LDC=∑（SVi×Si）/∑Si×LBR? ? （3.1）

其中：

LDC為路線舒適度評價值

SVi為第i段道路的舒適度評價值;

Si為第i段道路的長度，以千米為單位;

CBj為第j個路口的阻礙值;

LBR為該路線的路口阻礙系數(shù)，介于0～1之間。

則整條路線的每千米平均阻礙值為：

LPCB=∑CBj/∑Si （3.2）

由于整條路線的阻礙系數(shù)缺少具體的標準，所以只能通過推斷得出（如表3）。

確立了算法后，需對算法的可行性進行測試，本論文選取了廈門島內的五條比較具有代表性的公共自行車路線（圖1）所示，根據(jù)道路的實際指標值進行測試，測試結果如表4所示。

通過對區(qū)域范圍內道路的重要性、人流量以及道路特征進行評價，選取云頂北路、前埔東路、湖濱北路、白鷺洲路、環(huán)島干道五個路段進行測試。通過對道路的路面平整度、路面寬度、坡度、人流量、綠化率、空氣、積水、照明情況、是否有飲水機和公共廁所、路口數(shù)量等數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計，根據(jù)影響騎行舒適度的公式以及阻礙系數(shù)公式進行計算，從而得出路線騎行舒適度的最終評價值。如云頂北路整條路線設有公共自行車站點18個，全程設有自行車道，道路較為平整，且綠化率較高，給人較好的騎行感受，但因其路口數(shù)量較多，大大降低騎行的舒適度，同時增加危險系數(shù)。因此，評價騎行舒適度不僅要從道路情況、障礙情況、環(huán)境因素、配套設施進行評價，還要分析路線隱藏的風險。

3 結論

本文通過對廈門島內公共自行車系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)進行采集，根據(jù)以往的研究成果，并結合數(shù)據(jù)采集過程中的騎行體驗，對公共自行車騎行舒適度進行了綜合的分析和研究，并在騎行舒適度評價方面有一定的成果，對于公共自行車騎行路線的舒適度評價算法大致符合實際的騎行體驗。根據(jù)本文的研究成果，得出了影響騎行舒適性的主要因素為道路的坡度以及類型，騎行過程的周邊環(huán)境也對舒適性產生了影響。

提高公共自行車的騎行舒適度，有利于城市公共交通的發(fā)展，在一定程度上也能改善居民的生活質量。近年來，公共自行車系統(tǒng)發(fā)展迅速，越來越多的人選擇綠色出行的方式，減少人們對私人小汽車依賴，為節(jié)能減排做出一份貢獻。因此，提高公共自行車的服務水平，特別是在短距離出行方面與小汽車出行的競爭優(yōu)勢似乎可以成為公共自行車系統(tǒng)用以最大限度取代小汽車的途徑。

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