陳曦

1953年，第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春破土動(dòng)工，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式起步。如今，六十六個(gè)春秋逝去，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一步一個(gè)腳印走來(lái)，通過(guò)不斷地奮斗進(jìn)取，攀上了一座又一座的高峰，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡。

然而，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的這六十六年中，中國(guó)汽車(chē)品牌真正從無(wú)到有，從當(dāng)初的全面跟隨到如今的局部超越，細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)不過(guò)三十幾載。正所謂三十而立，如今的中國(guó)汽車(chē)品牌，到了立品牌、立技術(shù)、立品質(zhì)的關(guān)鍵時(shí)刻。

立品牌，向上突圍

2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以“幼稚產(chǎn)業(yè)”的資格，獲得了進(jìn)口關(guān)稅逐步下調(diào)的5年保護(hù)期。正是從那一年開(kāi)始，隨著汽車(chē)市場(chǎng)需求的爆炸式增長(zhǎng)，加上民營(yíng)資本義無(wú)反顧的涌入，中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始真正的“井噴”。

數(shù)據(jù)顯示，從入世開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額快速提升，在2010年達(dá)到了迄今為止的最高點(diǎn)——45.6%。雖然在2018年開(kāi)始的一場(chǎng)車(chē)市寒冬，令中國(guó)汽車(chē)品牌也無(wú)法獨(dú)善其身，但市場(chǎng)份額依舊達(dá)到了42.1%，累計(jì)銷(xiāo)售998萬(wàn)輛。然而，在這998萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車(chē)當(dāng)中，卻依然是以中低端產(chǎn)品為主。

量變是質(zhì)變的基礎(chǔ)，唯有量變，才會(huì)有質(zhì)變。

2013年，帶著“這個(gè)世界需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌嗎？”的疑問(wèn)，觀致汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)品牌第一個(gè)吃螃蟹的品牌，帶著品牌向上的愿景來(lái)了?？上У氖牵?013年正值中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的低谷期，觀致汽車(chē)空有遠(yuǎn)大理想，卻是生不逢時(shí)。

觀致汽車(chē)的遭遇與失敗，并沒(méi)有澆滅中國(guó)汽車(chē)品牌向上突破的希望，反而為其他品牌提供了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2016年，中國(guó)兩大民營(yíng)造車(chē)企業(yè)，吉利汽車(chē)與長(zhǎng)城汽車(chē)不約而同地發(fā)布了自己的高端品牌。以“生而全球、開(kāi)放互聯(lián)”為品牌理念，以“個(gè)性、開(kāi)放、互聯(lián)”為品牌價(jià)值的領(lǐng)克汽車(chē)，以及賭上了姓氏，以“讓豪華觸手可及”為品牌使命的WEY魏派，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最蓬勃的時(shí)刻登場(chǎng)了。

10月20日，領(lǐng)克汽車(chē)以累計(jì)突破20萬(wàn)銷(xiāo)量的佳績(jī)，迎來(lái)了自己的三周年生日。兩天后，WEY魏派的第30萬(wàn)輛整車(chē)在長(zhǎng)城汽車(chē)徐水工廠正式下線。

毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克汽車(chē)與WEY魏派，為中國(guó)汽車(chē)品牌提供了兩條截然不同但殊途同歸的路線，且無(wú)論它們的未來(lái)如何，都已經(jīng)幫助中國(guó)汽車(chē)品牌完成了“0到1”的突破，讓其他中國(guó)汽車(chē)品牌看到了希望。

2018年11月，爬出低谷期的奇瑞汽車(chē)，再次踏上向上的征途，旗下高端品牌EXEED星途正式發(fā)布。有了觀致的前車(chē)之鑒，這一次的EXEED星途雖然錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展最磅礴的幾年，卻迎來(lái)了消費(fèi)升級(jí)的浪潮，有了更多可參考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)，有了更多、更豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，具備良好的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

條條大路通羅馬，向上之路也是如此。對(duì)于那些擁有成熟體系的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，成立新品牌無(wú)疑是一手妙招，而對(duì)于一些年輕的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，從一開(kāi)始便立志向上，才是應(yīng)該具備的魄力與豪氣。

10月22日，隨著第200萬(wàn)輛整車(chē)駛下廣汽乘用車(chē)一線總裝車(chē)間的生產(chǎn)線，11歲的廣汽傳祺開(kāi)啟了自己的下一段征程。這個(gè)從一開(kāi)始就致力于將自己打造成一個(gè)世界級(jí)品牌的中國(guó)汽車(chē)品牌，以高瞻遠(yuǎn)矚的姿態(tài)，先用了9年的時(shí)間，完成了0到100萬(wàn)輛的突破，又用了2年的時(shí)間，完成了100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛的再突破，讓我們看到了年輕品牌向上的活力與自信。

9月24日，備受關(guān)注的蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了2019年的第二季度財(cái)報(bào)，其中，第二季度營(yíng)收15.08億元，高于市場(chǎng)預(yù)期；第二季度凈虧損32.85億元，高于市場(chǎng)預(yù)期，這個(gè)“四歲的孩子”正在以自己的方式磕磕絆絆地摸索向上。

作為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的代表，中國(guó)新能源汽車(chē)的代表，蔚來(lái)汽車(chē)一直都處于風(fēng)口浪尖之上。雖然虧損不停，投行也不看好，網(wǎng)友也不斷吐槽，但不可否認(rèn)，它依然是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的第一人，這也是中國(guó)汽車(chē)品牌向上的另外一種嘗試與力量。

年輕，關(guān)鍵是看心態(tài)，向上，也從來(lái)不問(wèn)年齡。

紅旗，不僅是一個(gè)具有深刻使命的名字，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的旗幟。如今，伴隨新紅旗品牌的誕生，這個(gè)61歲的“老人”，正在以“中國(guó)式新高尚精致主義”品牌理念為指引，通過(guò)品牌轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新等方式不斷進(jìn)化，不斷重塑，展現(xiàn)了一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企在新的時(shí)代下，尋求機(jī)遇，謀求創(chuàng)新，努力向上的精神。

同樣是“老人”的長(zhǎng)安汽車(chē)，也在2018年開(kāi)啟了自己的“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”計(jì)劃，以打造世界一流汽車(chē)企業(yè)為目標(biāo)，明確了“1143”戰(zhàn)略架構(gòu)，開(kāi)始推動(dòng)四大轉(zhuǎn)型，同時(shí)圍繞用戶(hù)需求，加快了進(jìn)軍智能化及新能源領(lǐng)域的腳步，邁入了新一輪高質(zhì)量向上發(fā)展通道。

毫無(wú)疑問(wèn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化，中國(guó)正在成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心，因此，品牌向上是所有中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，這是時(shí)代賦予的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)品牌必須抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，打造出擁有與中心地位相匹配的品牌。

立技術(shù)，重點(diǎn)突破

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)較早一批對(duì)外開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)之一，時(shí)至今天，大部分中國(guó)汽車(chē)品牌都是依靠“合資”起步，以“市場(chǎng)換技術(shù)”以求獲得發(fā)展空間。然而，在“合資”的歲月中，真正的核心技術(shù)卻始終握在別人的手中，這不禁讓人想起2018年的“中興事件”。

“中興事件”發(fā)生的關(guān)鍵原因，便是沒(méi)有掌握核心技術(shù)，因?yàn)椤叭毙尽?，所以被人卡住了脖子。雖然最終付出了14億美元的慘痛代價(jià)，卻也清楚的講述了一個(gè)事實(shí)——核心技術(shù)是要不來(lái)，買(mǎi)不來(lái)，討不來(lái)的，如果不能掌握核心技術(shù)，就會(huì)有被“卡脖子”的危險(xiǎn)。因此，只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能牢牢掌握創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)同樣如此，只有努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，才能抓住以“新四化”為趨勢(shì)的這一汽車(chē)變革的歷史機(jī)遇。

目前來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)品牌不僅整體技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力也在不斷提高，并且不斷取得了各領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)前沿技術(shù)也有所布局。特別是在動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、整車(chē)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域和新興技術(shù)領(lǐng)域，近年來(lái)在不同程度上取得了重大突破，部分技術(shù)接近或達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

其中，奇瑞汽車(chē)代號(hào)F 4 J 1 6的1.6TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安汽車(chē)“藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)”的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及吉利汽車(chē)的 1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，就具備了與合資同級(jí)產(chǎn)品掰手腕的實(shí)力。

比亞迪則實(shí)現(xiàn)了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不依賴(lài)任何進(jìn)口，打通了“三大電”和“三小電”的零部件生產(chǎn)，動(dòng)力電池也實(shí)現(xiàn)了自給自足，其“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”還獲得了“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”。

整車(chē)架構(gòu)領(lǐng)域，不僅奇瑞汽車(chē)推出了自己模塊化架構(gòu)平臺(tái)——M3X，吉利汽車(chē)更是除去和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)之外，還自主研發(fā)了BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，同時(shí)未來(lái)還將推出PMA電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬模塊化架構(gòu)，全面進(jìn)入了模塊化造車(chē)的新時(shí)代。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)品牌也跟上了發(fā)展的腳步，其中，長(zhǎng)安汽車(chē)新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)于重慶仙桃數(shù)據(jù)谷開(kāi)始了示范運(yùn)營(yíng)；吉利汽車(chē)則發(fā)布了能100%實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)的“爬行者智能系統(tǒng)"；全球高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商Mobileye也宣布與長(zhǎng)城汽車(chē)擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

基于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)與倫比的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以及領(lǐng)先全球的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在BAT巨頭和科大訊飛的支持下，中國(guó)汽車(chē)品牌不僅在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域全面碾壓合資品牌，贏得了行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)還在半導(dǎo)體等關(guān)鍵核心部件上實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。

當(dāng)然，與世界先進(jìn)水平相比，中國(guó)汽車(chē)品牌仍有不足，比如自動(dòng)變速器技術(shù)尚未攻關(guān)成功，發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃燒技術(shù)應(yīng)用不足，能量管理技術(shù)尚待突破，混合動(dòng)力技術(shù)尚需系統(tǒng)性整體提升，整車(chē)集成優(yōu)化能力需要進(jìn)一步提升等等。

但是，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌在研發(fā)領(lǐng)域的投入逐漸加大，研發(fā)投入占營(yíng)收比例逐年遞增，加之中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步形成包括政府、行業(yè)、企業(yè)、高校等系統(tǒng)化的創(chuàng)新研發(fā)體系，相信在“中國(guó)制造2025”綱領(lǐng)的指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)品牌一定可以全面掌握核心技術(shù)，不再受制于人。

立品質(zhì)，服務(wù)向上

曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌最被詬病的一條，便是產(chǎn)品質(zhì)量不佳。但近年來(lái)，伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，各種先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備被引入，制造工藝有了顯著進(jìn)步，制造流程變得更加科學(xué)，質(zhì)量管控變得更加嚴(yán)格，中國(guó)汽車(chē)品牌的新車(chē)質(zhì)量也有了顯著提高，在質(zhì)量問(wèn)題上屢屢撞壁的，已經(jīng)不再是中國(guó)汽車(chē)品牌，而是合資品牌甚至豪華品牌。

根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2019中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，中國(guó)新車(chē)質(zhì)量，在過(guò)去的20年間有了極大的進(jìn)步，其中核心指標(biāo)每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)（PP100），從2000年的500個(gè)PP100，下降到了95個(gè)PP100。這其中，中國(guó)汽車(chē)品牌新車(chē)質(zhì)量得分為101個(gè)PP100，相比國(guó)外品牌新車(chē)質(zhì)量得分92個(gè)PP100，相比往年，差距正在逐漸減小，已經(jīng)達(dá)到了歷史最小差距。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部相關(guān)人士在9月初舉辦的“中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展論壇”上也表示，目前自主品牌汽車(chē)在質(zhì)量的保障上已超過(guò)了很多外資品牌。

產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)并非一朝一夕之功，中國(guó)汽車(chē)品牌新車(chē)質(zhì)量的提升，不僅歸功于中國(guó)汽車(chē)制造能力的提升，也歸功于這些企業(yè)的高瞻遠(yuǎn)矚，特別是在車(chē)市寒冬之下，面對(duì)銷(xiāo)量的壓力，他們非常清楚，唯有提升質(zhì)量才能在下滑的大勢(shì)中守住陣地甚至擴(kuò)大份額。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)品牌對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的重視不僅僅落實(shí)在產(chǎn)品本身，還落在了用戶(hù)服務(wù)之上。比如，奇瑞汽車(chē)的“快？樂(lè)體驗(yàn)”服務(wù)品牌已經(jīng)開(kāi)展了13年；長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了包含誠(chéng)信服務(wù)五大承諾在內(nèi)的“知音伙伴服務(wù)計(jì)劃”；吉利汽車(chē)全面打造了以“關(guān)愛(ài)在細(xì)微處”為核心的服務(wù)理念；廣汽傳祺創(chuàng)新推出了“嘀嘀打車(chē)式”救援服務(wù)，力求“暖心服務(wù)，售后無(wú)憂(yōu)”；上汽乘用車(chē)?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)，以APP為據(jù)點(diǎn)，以用戶(hù)為中心，開(kāi)展創(chuàng)新服務(wù)；紅旗堅(jiān)守“極致服務(wù)”理念，開(kāi)展“心服務(wù)”品牌等等。

而在由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“2018互聯(lián)網(wǎng)+中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量消費(fèi)者體驗(yàn)報(bào)告”中可以看到，2018年度行業(yè)汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量消費(fèi)者體驗(yàn)平均得分為91.59，其中從品牌分類(lèi)來(lái)看，得分最高的是中國(guó)汽車(chē)品牌（92.81），高于豪華品牌（92.12）和合資品牌（90.82），這也從側(cè)面印證了中國(guó)汽車(chē)品牌對(duì)于服務(wù)的重視。

與此同時(shí)，J.D.Power發(fā)布的2019中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度研究（CSI）也顯示，在排名前十的汽車(chē)品牌當(dāng)中，中國(guó)汽車(chē)品牌便占有四席之位，分別是廣汽傳祺、吉利汽車(chē)、WEY魏派以及北汽紳寶。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著車(chē)市寒冬繼續(xù)持續(xù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的調(diào)整階段，馬太效應(yīng)在不斷加劇，市場(chǎng)壓力也在逐漸增大，但是，今天中國(guó)汽車(chē)品牌在質(zhì)量與服務(wù)上的努力，也必然會(huì)轉(zhuǎn)化成與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)的助力，以品質(zhì)為武器，收獲消費(fèi)者的認(rèn)可。

寫(xiě)在最后

消費(fèi)升級(jí)、存量市場(chǎng)、新勢(shì)力、新技術(shù)……中國(guó)車(chē)市正在迎接前所未有的變化，這是中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。面對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，只要中國(guó)汽車(chē)品牌能夠堅(jiān)定品牌向上、技術(shù)向上、服務(wù)向上，在三十而立之期，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)核，提升整體實(shí)力，終將守得云開(kāi)見(jiàn)明月。