郭盛奇，蔣玲麗

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

引言

目前，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)鈑金件基本都是用沖壓模具沖壓成形，其具有重量輕、強(qiáng)度高、成本低、可大規(guī)模量產(chǎn)性能好等特點(diǎn)。隨著汽車的發(fā)展，客戶對(duì)汽車鈑金外表面的感知質(zhì)量要求越來(lái)越高，從而需要一套系統(tǒng)的鈑金表面評(píng)審方法去衡量其質(zhì)量水平是否能達(dá)到客戶的要求。因此，本文將對(duì)汽車沖壓鈑金表面質(zhì)量評(píng)估的方法進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

1 典型鈑金表面缺陷

1.1 凹凸面

凹凸面是沖壓件模具在沖壓過(guò)程中由于模具制造不符合制造數(shù)模要求或者存在異物進(jìn)入，導(dǎo)致凹凸不平。

1.2 凹凸點(diǎn)

凹凸點(diǎn)是沖壓模具沖壓過(guò)程中由于異物小顆?；蛘咂渌k金顆粒造成鈑金表面形成凹凸點(diǎn)。

1.3 滑移線

滑移線是指零件外表面棱線重復(fù)的質(zhì)量缺陷。

1.4 拉傷/劃傷

拉傷/劃傷是指金屬表面由于拉深或硬物刮劃所造成的影響表面質(zhì)量的痕跡。

1.5 起皺疊料

起皺疊料是指金屬表面由于過(guò)度起皺造成材料堆積重疊。

1.6 開(kāi)裂/縮頸

開(kāi)裂/縮頸是指金屬表面局部區(qū)域由于過(guò)度拉伸所造成的裂縫、小裂口或可能導(dǎo)致開(kāi)裂的潛在傷害。

2 常見(jiàn)的鈑金缺陷檢查方式

2.1 油石打磨

準(zhǔn)備粒度適合的大小油石，如下圖1，大面積趨近平整的區(qū)域用大油石進(jìn)行打磨，要求工件表面無(wú)塵，否則油石打磨過(guò)程中會(huì)損傷工件；另外，打磨力度適中，油石低速平移均勻連續(xù)，打磨前后距離大概在一尺的范圍。碰到圓角或有弧度的表面換尺寸小的油石，打磨方法如上。待整個(gè)工件表面打磨完畢后，就可以識(shí)別問(wèn)題了。

圖1 油石打磨示意圖

2.2 光柵檢查

光柵檢查主要是把鈑金噴涂一定量的油品，在一組數(shù)量不等平行的白日光燈下面，通過(guò)燈管反射到鈑金面，形成一道道光柵，通過(guò)觀察光帶的變化從而識(shí)別缺陷的方式，如下圖2。

圖2 光柵檢查示意圖

2.3 藍(lán)光掃描檢查

圖3 藍(lán)光掃描檢查示意圖

藍(lán)光掃描檢查主要是通過(guò)藍(lán)光掃描設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)鈑金表面的精細(xì)數(shù)據(jù)分析，涉及型面分析，表面偏差等等，主要是由三維光學(xué)掃描頭，鏡頭組，穩(wěn)定立柱，光學(xué)碰針，帶輪移動(dòng)臺(tái)式工作站，專用照相測(cè)量模塊，專業(yè)版控制軟件組成，信息輸出形式如上圖3。

3 光柵檢查方式介紹

3.1 照射燈墻

燈墻是對(duì)沖壓鈑金表面質(zhì)量評(píng)估的最基本的設(shè)備，其主要由成90°的周圈燈管環(huán)繞而成，燈管之間保持一定的間距，同時(shí)保證每根之間盡量平行，以便能在鈑金表面投影形成規(guī)則的燈光帶，這樣才能有效快捷的發(fā)現(xiàn)鈑金問(wèn)題，如凹凸、滑移等等，如下圖4。

圖4 照射燈墻示意圖

3.2 鈑金翻轉(zhuǎn)架

翻轉(zhuǎn)架主要由鋼筋焊接而成，具備可安放鈑金、可旋轉(zhuǎn)、可翻轉(zhuǎn)、可移動(dòng)的特點(diǎn)，當(dāng)沖壓成形的鈑金件放置在上面后，在光墻照射下，就能形成光帶，如圖5。

圖5 翻轉(zhuǎn)架示意圖

3.3 評(píng)審缺陷等級(jí)定義

3.3.1 1 級(jí)缺陷

1 級(jí)缺陷是清晰嚴(yán)重的表面缺陷，不用油石打磨或涂油檢查，任何人都可以肉眼看到的缺陷，是不可接受的缺陷。

3.3.2 2 級(jí)缺陷

2 級(jí)缺陷是指在持續(xù)的燈光帶下零件在涂油的條件下，距離零件3 米以內(nèi)，從多個(gè)相反的角度可以觀測(cè)到的缺陷（燈光反射折彎清晰/零件表面有扭曲）。

3.3.3 3 級(jí)缺陷

3 級(jí)缺陷是指表面上有少量/輕微的不規(guī)則缺陷（不易觀測(cè)），3 級(jí)缺陷通常需要近距離、小角度（視線與零件表面角度大概成170°～180°角）才能觀測(cè)到。

3.4 評(píng)審方法

圖6 表面質(zhì)量評(píng)估表

在準(zhǔn)備好光墻和翻轉(zhuǎn)架的前提下，檢驗(yàn)員首先按照沖壓車間開(kāi)班前提供的當(dāng)班次生產(chǎn)計(jì)劃，記錄實(shí)際評(píng)審零件與零件生產(chǎn)計(jì)劃的一致性。沖壓車間開(kāi)班前向質(zhì)量檢驗(yàn)員提供當(dāng)班次生產(chǎn)計(jì)劃，并在零件正式生產(chǎn)10 分鐘內(nèi)從合格框中抽取合格零件運(yùn)送至檢測(cè)室進(jìn)行記錄，非常規(guī)計(jì)劃評(píng)審零件需在零件表面寫明原因，項(xiàng)目零件需在零件表面寫明原因和標(biāo)注零件所屬階段。檢驗(yàn)員把零件放置到評(píng)審架，通過(guò)燈光帶識(shí)別缺陷位置及類型，根據(jù)缺陷等級(jí)對(duì)缺陷進(jìn)行評(píng)審，然后根據(jù)評(píng)審表面評(píng)審結(jié)果記錄到全球表面質(zhì)量評(píng)審表的零件特性中，評(píng)審員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估表內(nèi)容對(duì)汽車表面缺陷進(jìn)行標(biāo)注并計(jì)算出總分，表面質(zhì)量評(píng)估表如圖6。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)汽車鈑金表面質(zhì)量評(píng)估方法探討的詳細(xì)介紹，可了解到汽車鈑金表面質(zhì)量主要涉及的鈑金類型以及評(píng)審的流程。其中嚴(yán)格按照缺陷等級(jí)記錄問(wèn)題，根據(jù)所在企業(yè)的實(shí)際情況選擇合適的評(píng)估方式對(duì)感知質(zhì)量的提升會(huì)有很大的幫助。