朱戩　邱穎

摘? 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變化，鐵路作為國家的經(jīng)濟(jì)命脈，其發(fā)展速度不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路目前營業(yè)里程已達(dá)到77965.9km，遠(yuǎn)超于亞洲其他國家，新的鐵路還在不斷建設(shè)、規(guī)劃之中，隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)時(shí)會(huì)使用到各種大型的、智能化的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備的廣泛使用為我國鐵路建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。此外，機(jī)械設(shè)備不僅是鐵路事業(yè)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也是鐵路建設(shè)過程中極其重要的輔助生產(chǎn)設(shè)備。鐵路行業(yè)使用的機(jī)械設(shè)備與其他企業(yè)使用的機(jī)械設(shè)備不同，具備鐵路行業(yè)的特殊性。因此，在鐵路機(jī)械設(shè)備管理中存在著鐵路行業(yè)獨(dú)有的管理問題，如設(shè)備管理缺位、設(shè)備保有量大但使用效率低下等問題。因此，如何改善當(dāng)前我國鐵路機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)狀，就成為了鐵路設(shè)備管理者需要思考的問題，這對于基層站段發(fā)展極為重要，做好鐵路機(jī)械設(shè)備的管理工作，不僅可以促進(jìn)站段的運(yùn)營效率得以提高，還能為站段提高經(jīng)濟(jì)利益?；诖?，該文簡要分析鐵路機(jī)械設(shè)備管理的模式與策略。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)械設(shè)備? 管理模式? 管理策略

中圖分類號(hào)：F532 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）07（b）-0081-02

鐵路是我國重要的交通運(yùn)輸方式，為我國物品運(yùn)輸、人才交流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，做出了卓越的貢獻(xiàn)。鐵路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)，發(fā)展迅猛，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)取得了許多的重大突破和進(jìn)展。鐵路企業(yè)為了鐵路車輛的安全運(yùn)行配置了諸多的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備發(fā)揮著建設(shè)和維護(hù)鐵路的重要作用，對鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有極為重大的意義。例如，在鐵路系統(tǒng)中，許多鐵路工務(wù)站段配備了大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備以及對鐵路車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)的機(jī)械設(shè)備，以便于及時(shí)對車輛進(jìn)行維修與保養(yǎng)，防止車輛出現(xiàn)故障，避免發(fā)生運(yùn)輸安全事故，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。然而，由于鐵路網(wǎng)十分龐雜，涉及了諸多的鐵路系統(tǒng)，難以對其進(jìn)行科學(xué)高效的管理。因此，如何實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)械設(shè)備的高效管理便成為了亟待解決的問題。

1? 當(dāng)前鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

1.1 鐵路站段大局意識(shí)不強(qiáng)

2013年，鐵道部實(shí)行政企分離，提高經(jīng)濟(jì)效益便成為了鐵路企業(yè)的奮斗目標(biāo)，這種意識(shí)使得機(jī)械設(shè)備費(fèi)用支出占比極大，而機(jī)械設(shè)備費(fèi)用中的很大一部分都是由于鐵路機(jī)械設(shè)備管理不善造成的，浪費(fèi)極其巨大，機(jī)械設(shè)備功能未能得到充分的發(fā)揮。雖然政企分離對我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，但是從鐵路企業(yè)管理的實(shí)踐來看，大部分站段的設(shè)備管理人員大局意識(shí)不強(qiáng)，依舊遵循著以往的管理方式，缺乏主動(dòng)性與創(chuàng)新性，這種管理方式使得其內(nèi)部存在的問題受到諸多方面的利益限制，問題難以得到真正的解決。當(dāng)鐵路站段需要購買機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往還是向上級(jí)集團(tuán)公司進(jìn)行申請，由上級(jí)單位撥付資金來采購設(shè)備。例如，在車輛維修的過程中，如果某個(gè)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障，而其他站段或部門的同類機(jī)械設(shè)備在處于閑置狀態(tài)時(shí)，出于資產(chǎn)限制的緣故，不會(huì)向擁有閑置設(shè)備的站段借用設(shè)備，這樣缺乏大局意識(shí)的行為導(dǎo)致了鐵路機(jī)械設(shè)備使用率低下，難以真正地發(fā)揮設(shè)備管理作用，也在實(shí)踐中形成了不完善的和缺乏科學(xué)性的鐵路機(jī)械設(shè)備管理模式。

1.2 設(shè)備專用性強(qiáng)，處置難度大

由于鐵路生產(chǎn)和維護(hù)具有專業(yè)性，因此鐵路購置的機(jī)械設(shè)備往往具有較強(qiáng)的專用性，即此類設(shè)備是專門針對鐵路而生產(chǎn)的，無法適用于其他行業(yè)的建設(shè)和使用。因此，鐵路機(jī)械設(shè)備一般僅用于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的建設(shè)和運(yùn)用。此外，鐵路機(jī)械設(shè)備更新?lián)Q代的速度較慢，當(dāng)鐵路技術(shù)快速更新?lián)Q代時(shí)，鐵路原有的生產(chǎn)設(shè)備就難以發(fā)揮用武之地，也無法在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)劑使用。

1.3 鐵路機(jī)械設(shè)備使用率較低

由于傳統(tǒng)管理模式的束縛，鐵路機(jī)械設(shè)備購置率同發(fā)展模式不匹配，利用率較低。長期以來，鐵路站段基于成本考量，同類站段相互協(xié)作非常少，各站段都以自己的生產(chǎn)情況為依據(jù)進(jìn)行設(shè)備采買，忽視其他站段擁有同類設(shè)備的事實(shí)，極少發(fā)生跨系統(tǒng)的協(xié)作，這造成了鐵路機(jī)械設(shè)備使用率偏低。同時(shí)由于更新較慢，老舊設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作無法達(dá)到既定效果，造成停臺(tái)次數(shù)多、時(shí)間長，對鐵路機(jī)械設(shè)備的性能造成了較大的影響。

2? 鐵路機(jī)械設(shè)備的管理模式與策略

2.1 制定科學(xué)合理的管理制度

實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)械設(shè)備的高效管理，就必須制定出科學(xué)合理的管理制度。制度是根本，是提高鐵路機(jī)械設(shè)備管理高效性的關(guān)鍵舉措。科學(xué)合理的管理制度不僅能指導(dǎo)鐵路機(jī)械設(shè)備的管理工作，還能為鐵路站段以及機(jī)械設(shè)備使用人員提供正確的工作方向和高效的工作環(huán)境。在制定管理制度時(shí)，必須以各鐵路站段的實(shí)際情況為依據(jù)，提高管理制度的針對性，使其能夠適用于不同規(guī)模的鐵路站段。同時(shí)，必須打破各鐵路站段的資產(chǎn)限制，合理的資產(chǎn)調(diào)撥，讓各系統(tǒng)站段均能夠進(jìn)行協(xié)作，從而減少閑置的設(shè)備，降低設(shè)備折舊資金的“流失”。同時(shí)加強(qiáng)日常管理，實(shí)行“三定”制度，重要的鐵路機(jī)械設(shè)備必須定機(jī)、定人、定崗使用，實(shí)行交接班制度以及日保養(yǎng)制度等。通過這樣的方式，來完善鐵路機(jī)械設(shè)備的使用制度，從而提高鐵路機(jī)械設(shè)備管理的科學(xué)性和實(shí)效性。

2.2 建立鐵路機(jī)械設(shè)備的有償使用模式

鐵路行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展不僅需要制定科學(xué)合理的管理制度，還必須根據(jù)當(dāng)前存在的問題建立起機(jī)械設(shè)備的有償使用模式，該類模式的針對點(diǎn)在于整個(gè)鐵路行業(yè)中鐵路機(jī)械設(shè)備的閑置情況十分嚴(yán)重。正如前文所述，由于各站段受到成本的限制，只在意自己單位成本的得失，忽視與其他鐵路站段的互動(dòng)，使得鐵路部分機(jī)械設(shè)備長期閑置。而解決這一問題的關(guān)鍵方法就是推廣有償使用機(jī)械設(shè)備，這種模式不僅可以突破鐵路企業(yè)的利益局限，還能為站段創(chuàng)收。鐵路機(jī)械設(shè)備的有償使用是指使用方與借用方基于平等自愿的前提簽訂有效的設(shè)備使用協(xié)議，在確保機(jī)械設(shè)備完好的前提下，由使用方向借用方支付費(fèi)用。除此之外，鐵路行業(yè)外的其他企業(yè)也可以使用同樣的方式租借設(shè)備，這樣就能夠大幅度地減少設(shè)備資源的浪費(fèi)，降低設(shè)備的閑置率，促使鐵路機(jī)械設(shè)備的使用率得以提高，在提高設(shè)備使用率時(shí)降低成本，為鐵路行業(yè)的快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.3 加大對鐵路機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)力度

當(dāng)前，隨著高速鐵路的成熟，加上鐵路出行的便捷與經(jīng)濟(jì)，鐵路已成為大眾出行的首選方式，行車設(shè)備質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎著出行者的生命財(cái)產(chǎn)安全，而車輛的運(yùn)用維修質(zhì)量主要靠鐵路專用設(shè)備進(jìn)行保障。鐵路機(jī)械設(shè)備專門性較強(qiáng)，使用環(huán)境特殊，設(shè)備損耗率十分高，因此其壽命與其他機(jī)械設(shè)備相比，往往顯得過短。所以，延長鐵路機(jī)械設(shè)備的使用壽命，鐵路站段就必須加大對機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)力度。例如，對短期不使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)維護(hù);建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)對機(jī)械設(shè)備的型號(hào)與數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)并定期進(jìn)行維護(hù);對借用的機(jī)械設(shè)備情況進(jìn)行記錄并確認(rèn)設(shè)備的狀況。

3? 結(jié)語

總之，鐵路機(jī)械設(shè)備的管理對鐵路的建設(shè)和發(fā)展有著重大意義，鐵路站段必須打破當(dāng)前傳統(tǒng)管理模式的局限，從大局出發(fā)，建立起系統(tǒng)、科學(xué)的設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)和與時(shí)俱進(jìn)的管理模式，進(jìn)一步為鞏固國有鐵路在世界的“領(lǐng)跑者”地位、為建設(shè)“交通強(qiáng)國”做出積極貢獻(xiàn)。

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