楊光艷 戴博

湘電集團是湖南省著名的大型國有企業(yè)，有著83年的發(fā)展歷史。從1936年的“中央電工器材廠”，到1953年的“第一機械工業(yè)部湘潭電機廠”，再到2007年的湘電集團有限公司，名稱的變化見證了湘電集團的發(fā)展軌跡。建廠83載時光變遷，新中國70年砥礪奮進，湘電集團扎根湖南，在漫長的歲月里書寫了閃亮的篇章。

電工企業(yè)落戶湘潭

近代以來，能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的工業(yè)產(chǎn)品一直是國人的夢想。1936年3月，在“工業(yè)救國”“實業(yè)救國”的時代背景下，中央電工器材廠（湘電集團前身）應(yīng)運而生。

當(dāng)時，由于日本帝國主義的入侵，中央電工器材廠建在何處，成為籌委會面臨的現(xiàn)實難題。經(jīng)過艱難的選擇，中央電工器材廠籌委會決定將廠址建在遠離戰(zhàn)火的內(nèi)陸地區(qū)。在湖南勘選廠址的過程中，籌委會成員王守竟和惲震發(fā)現(xiàn)與湘潭縣城隔河相望、沿著湘江的一片比較平坦的下攝司農(nóng)地適合建廠，這里瀕臨湘江航道，陸路有粵漢、浙贛兩鐵路，及長衡、京滇兩公路，北通漢口，東連皖贛，南達廣州、桂林，西接重慶、貴陽，水陸交通十分便利，是建廠的理想之所。籌委會最終決定，湘潭下攝司成為中央電工器材廠的生產(chǎn)基地。

中央電工器材廠成立不久，全國便進入了艱苦的全面抗戰(zhàn)時期。在最困難的時期，中央電工器材廠堅持生產(chǎn)電機、電線、燈泡等產(chǎn)品，滿足了戰(zhàn)時軍需和發(fā)展國內(nèi)工業(yè)的需要?！爱?dāng)時廠里接到生產(chǎn)一批電動機的任務(wù)，為了及早完工，我們每天只睡三四個小時，身體非常疲憊……但大家同仇敵愾、生產(chǎn)熱情高漲……”當(dāng)年中央電工器材廠的職工賀明俊回憶道。

隨著戰(zhàn)火向湖南蔓延，為了保存實力，積蓄力量，中央電工器材廠輾轉(zhuǎn)昆明、桂林等后方設(shè)立分廠。而小部分留守的職工，冒著敵機轟炸的危險，堅持在湘潭下攝司開辦藝徒訓(xùn)練班，為后方各分廠輸送技工人才，這也開創(chuàng)了中國電機工業(yè)技工培訓(xùn)的先河。值得一提的是，中央電工器材廠還于1947年派出78名員工赴美國西屋電氣公司學(xué)習(xí)培訓(xùn)。這些工程技術(shù)人員回到電機新廠，成為電機工程設(shè)計、制造、管理精英。

1949年湖南和平解放前夕，在中共中央南方局、中共湖南省工委和湘潭城市工委的領(lǐng)導(dǎo)下，藍毓鐘、盧榮光、陳光、李集發(fā)等地下黨員帶領(lǐng)工程師和工人師傅，開展護廠斗爭，為保護工廠設(shè)備財產(chǎn)，防止敵特破壞作出了重大貢獻。“正是因為護廠斗爭取得了勝利，企業(yè)的設(shè)備器材和從美國運回的全套技術(shù)資料完整地交到人民政府手里，為新中國保住了電工制造業(yè)的家底。”說起這段往事時，湘電退休職工、今年88歲的梁海鈞老人激動不已。自中國人民解放軍接管中央電工器材廠后，企業(yè)的發(fā)展翻開了嶄新的一頁。

生產(chǎn)制造我國第一臺電力機車

1953年，中央電工器材廠更名為第一機械工業(yè)部湘潭電機廠。更名后的湘潭電機廠，在國家的大力扶持下，進入了快速發(fā)展時期，自主研發(fā)有了質(zhì)的飛躍。其中，尤以生產(chǎn)制造出我國第一臺電力機車這一成果最令人矚目。

“我們當(dāng)時自主研制第一臺電力機車，是要用在中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路上?！闭f起這一段歷史，退休職工袁繼勛難掩自豪之情。

相較于蒸汽機車，電力機車動力更足，不用煤也不用水，可以在坡度大、隧道多的地方行駛，也能穿越缺水的戈壁沙漠，極大提升了運輸效率。當(dāng)時，電力機車已在蘇聯(lián)等國研制成功并大量投入使用，產(chǎn)生了良好的效益。我國多次想從這些國家購買，但都售價高昂。根據(jù)國家的安排，自主研制電力機車的使命落在了湘潭電機廠的身上。

沒有經(jīng)驗，湘潭電機廠就組成考察團前往蘇聯(lián)諾伏契爾克斯克機車制造廠和全蘇電工研究院學(xué)習(xí);缺少資金，就盡可能使用國產(chǎn)的零件和材料降低成本;為了讓電力機車的質(zhì)量得到保證，湘潭電機廠邀請鐵道科學(xué)研究院、上海交通大學(xué)人員進行技術(shù)把關(guān);為了適應(yīng)寶成鐵路具體路況，電力機車的研制組趕赴一線勘測，對設(shè)計方案進行了78次調(diào)整……

1958年12月，我國第一臺交流干線電力機車在湘潭電機廠成功下線。這臺重138噸，能牽引載重5000噸以上的列車，最大時速可達110公里，所采用的交流電源和引燃管整流技術(shù)當(dāng)時屬于世界先進水平。蘇聯(lián)專家在得知這一消息后，也忍不住豎起大拇指稱贊道：“從設(shè)計到試制完成用時不到一年，這是世界機車制造史上的奇跡。”

在成功研制我國第一臺電力機車之后，湘潭電機廠又先后研制出我國第一臺自行設(shè)計的150噸直流工礦電機車、第一臺“韶峰型”108噸礦用電動輪自卸車、第一套地鐵牽引控制成套設(shè)備、第一臺新型城市輕軌車整車等重大成套裝備。這些數(shù)不清的“第一”，是湘電人不懈奮斗的結(jié)果，也是湘電非凡實力的體現(xiàn)。因此，湘潭電機廠被譽為“電工產(chǎn)品的搖籃”和“民族工業(yè)的脊梁”。

創(chuàng)新為企業(yè)的發(fā)展注入動力

一家企業(yè)要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，就一定要有自己的核心競爭力。而核心競爭力的打造離不開自主創(chuàng)新。在湘電集團內(nèi)部，有著濃厚的創(chuàng)新氛圍。曾獲得國際知識產(chǎn)權(quán)交流會卓越創(chuàng)新獎、湖南省職工科技創(chuàng)新獎的廖正鋼就是從集團大型風(fēng)力發(fā)電機成套生產(chǎn)線研發(fā)項目涌現(xiàn)的創(chuàng)新明星。

近年來，湘電集團致力于開發(fā)大型風(fēng)力發(fā)電機成套生產(chǎn)線，以適應(yīng)日益擴大的國內(nèi)外風(fēng)力發(fā)電的需求。盡管集團領(lǐng)導(dǎo)層有了具體的想法和規(guī)劃，但還缺少一名總設(shè)計師來全權(quán)負責(zé)項目的推進。因此，集團決定以比賽招聘的方式公開選拔總設(shè)計師。盡管自身學(xué)歷不高，對自動化生產(chǎn)線也沒有更深入的了解，但在車間主任的鼓勵下，廖正鋼決定和眾多經(jīng)驗豐富的工程師們同臺競技。

為了能讓廖正鋼全身心地投入自動化生產(chǎn)線設(shè)計，廖正鋼所在的車間給予了他很大的支持。在工作上，車間主任安排其他職工接手廖正鋼的工作;在生活上，為他做好后勤保障，幫助他照顧家庭。沒有后顧之憂的廖正鋼一頭扎進項目研究及方案制作中，對風(fēng)電制造工藝進行詳細梳理，上網(wǎng)查閱自動化生產(chǎn)線的各類資料，并與風(fēng)電車間技術(shù)人員反復(fù)交流，先后修訂了3套方案，首創(chuàng)了“島式”裝配的理念，從理論上有效破解了流水線堵塞這一難題。最終，廖正鋼被聘為該項目的總設(shè)計師。