王建

摘要：本文主要介紹了地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的建設(shè)，重點(diǎn)介紹了供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的特點(diǎn)、目標(biāo)以及具體的內(nèi)容。供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的建設(shè)在地鐵系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中是不可或缺的一項(xiàng)工作，相關(guān)工作人員必須要給予足夠的重視，才能為地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵系統(tǒng);供電系統(tǒng);綜合聯(lián)調(diào)

1.地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)具有的特點(diǎn)

供電系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。在地鐵系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，供電系統(tǒng)的建設(shè)一般情況下都是提前完成的，在地鐵線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，供電設(shè)備必須要提前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)正常供電。供電系統(tǒng)與地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中其他所有的機(jī)電設(shè)備都有一定的關(guān)聯(lián)，為了保證供電系統(tǒng)正常供電，相關(guān)的工作人員必須要對(duì)其供電過(guò)程中的平穩(wěn)性以及具備的負(fù)載能力進(jìn)行測(cè)試。在供電系統(tǒng)內(nèi)部有許多子系統(tǒng)，比如電力監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、牽引變電所以及主變電所等。供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的完成必須要有運(yùn)營(yíng)單位的參與，其中部分的工作應(yīng)該由運(yùn)營(yíng)人員主要負(fù)責(zé)，這樣不僅可以保證工作質(zhì)量，也可以為后期施工申請(qǐng)以及交接驗(yàn)收提供便利。

2.地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的目標(biāo)

在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)的目標(biāo)主要有以下四個(gè)方面：第一，檢測(cè)供電設(shè)備以及綜合監(jiān)控設(shè)備具有的遙控、遙感、遙測(cè)等功能是否完好，若功能存在缺陷就要及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)和解決。第二，檢測(cè)供電系統(tǒng)中不同級(jí)別保護(hù)設(shè)備的運(yùn)行情況，若保護(hù)工作中的定值以及參數(shù)設(shè)置有問(wèn)題，要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和修正。第三，檢測(cè)供電系統(tǒng)在特殊情況下的供電能力，確保地鐵系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)供電系統(tǒng)還可以進(jìn)行正常供電，同時(shí)相關(guān)的工作人員要熟練供電系統(tǒng)的倒閘操作。第四，通過(guò)測(cè)試實(shí)現(xiàn)工作人員與供電系統(tǒng)設(shè)備的最佳配合，為地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的目標(biāo)如圖1所示。

3.地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的建設(shè)

地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)建設(shè)包含的工作如圖2所示：

3.1弱電設(shè)備抗干擾能力的測(cè)試

對(duì)供電系統(tǒng)弱電設(shè)備的抗干擾能力進(jìn)行測(cè)試，可以根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)抗干擾能力較小的設(shè)備采取保護(hù)措施，確保地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中弱電系統(tǒng)中的設(shè)備能夠正常運(yùn)行?？垢蓴_能力測(cè)試的主要內(nèi)容包括：第一，地鐵車輛在自動(dòng)降弓和升弓啟動(dòng)的過(guò)程中，弱電設(shè)備的運(yùn)行是否會(huì)受到影響。第二，隧道中的風(fēng)機(jī)在啟動(dòng)運(yùn)行以及停止運(yùn)行時(shí)，弱電設(shè)備是否會(huì)受到影響。第三，牽引所中有整流機(jī)出現(xiàn)故障，只有一臺(tái)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，弱電設(shè)備能否繼續(xù)正常運(yùn)行。第四，手機(jī)、對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備的使用以及電焊機(jī)等設(shè)備的使用是否會(huì)對(duì)弱電設(shè)備造成影響。第五，微波設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)線通信設(shè)備是否會(huì)受到干擾。第六，工作人員進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)分合操作時(shí)，綜合保護(hù)單元是否會(huì)受到影響。弱電設(shè)備的測(cè)試工作需要較多的人員參與，因此組織起來(lái)具有一定的難度，這就要求運(yùn)營(yíng)單位提前制定好科學(xué)合理的方案，準(zhǔn)確的向工作人員下達(dá)命令，確保測(cè)試工作正常進(jìn)行。

3.2供電系統(tǒng)滿負(fù)荷測(cè)試

供電系統(tǒng)的滿負(fù)荷測(cè)試工作是為了對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最大行車密度以及低壓滿負(fù)荷的運(yùn)行進(jìn)行模擬，檢驗(yàn)不同情況下供電系統(tǒng)中各設(shè)備的參數(shù)以及具體的供電能力，檢測(cè)供電系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的功能銜接是否滿足列車運(yùn)行的要求。在進(jìn)行滿負(fù)荷測(cè)試工作之前，要確保各項(xiàng)設(shè)備都處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。

滿負(fù)荷測(cè)試的主要工作分別包括有：測(cè)試供電系統(tǒng)正常運(yùn)行過(guò)程中的供電能力;直流牽引模式下供電設(shè)備的雙邊供電能力;直流牽引模式下供電設(shè)備的單邊供電能力等。在測(cè)試的過(guò)程中，有可能存在以下兩個(gè)問(wèn)題：第一，地鐵系統(tǒng)建設(shè)工期存在變數(shù)，綜合聯(lián)調(diào)工作會(huì)受到一定的影響，一些大功率設(shè)備在調(diào)試過(guò)程中無(wú)法正常啟動(dòng)，影響供電系統(tǒng)測(cè)試工作的正常進(jìn)行。第二，倒閘方法的確定具有較大的難度。為了保證供電設(shè)備滿負(fù)荷測(cè)試工作的正常進(jìn)行，相關(guān)的工作人員要合理安排調(diào)試時(shí)間，盡可能使每一項(xiàng)設(shè)備都能夠正常運(yùn)行，同時(shí)也要結(jié)合實(shí)際選擇最為合適的倒閘方法。

3.3對(duì)供電系統(tǒng)各種運(yùn)行模式的調(diào)試

對(duì)供電系統(tǒng)各種運(yùn)行模式進(jìn)行調(diào)試，可以檢測(cè)出不同模式下供電系統(tǒng)的供電能力，這樣就可以為地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行選擇最佳的方式。在調(diào)試之前，相關(guān)工作人員要確保通信設(shè)備以及接觸網(wǎng)設(shè)備都能夠正常使用。在調(diào)試的過(guò)程中，列車要在重載模式下運(yùn)行，然后調(diào)試人員在直流牽引方式下分別對(duì)供電系統(tǒng)單邊供電、雙邊供電、大雙邊供電等各種運(yùn)行模式下的供電能力進(jìn)行測(cè)試。需要注意的是，為了保證調(diào)試工作的高效進(jìn)行，相關(guān)工作人員要提前設(shè)計(jì)好可行的方案，同時(shí)要選擇適用的倒閘方式。得到供電系統(tǒng)不同模式下的供電能力數(shù)據(jù)之后，就可以提高地鐵車輛運(yùn)行系統(tǒng)管理工作的質(zhì)量和效率。

4.小結(jié)

地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目可以為地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障，因此相關(guān)的工作人員要對(duì)聯(lián)調(diào)的時(shí)間和方案進(jìn)行科學(xué)合理的安排。地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)建設(shè)包含的工作分別有：弱電設(shè)備抗干擾能力的測(cè)試;供電系統(tǒng)滿負(fù)荷測(cè)試;對(duì)供電系統(tǒng)各種運(yùn)行模式的調(diào)試等。

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