趙建斌

摘要：本文首先對(duì)地鐵供電系統(tǒng)進(jìn)行了概述，主要包括了外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等等，然后對(duì)地鐵供電方式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，主要內(nèi)容包括了分散供電方式和集中供電方式，接著對(duì)變壓器故障類(lèi)型以及變壓器發(fā)生故障帶來(lái)的嚴(yán)重影響進(jìn)行了介紹，最后對(duì)變壓器故障解決方法進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵供電系統(tǒng);變壓器故障;解決對(duì)策

1.地鐵供電系統(tǒng)組成

1.1外部電源概念

地鐵供電系統(tǒng)的外部電源主要是指城市內(nèi)部整個(gè)電網(wǎng)的電源。城市的用電是通過(guò)對(duì)整個(gè)電網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而達(dá)到正常供電的目的，各個(gè)城市都有著屬于自己的電網(wǎng)電源，并通過(guò)電網(wǎng)電源對(duì)用電進(jìn)行分配電能以及調(diào)節(jié)電能。

1.2主變電所

地鐵供電系統(tǒng)通過(guò)主變電所對(duì)電壓進(jìn)行處理，變電所接受的城市電網(wǎng)電源的電壓一般為110KV，這個(gè)電壓在很大程度上高于使用電壓，需要通過(guò)對(duì)初始電壓進(jìn)行降壓，這個(gè)任務(wù)需要在主變電所操作。如圖1所示：

1.3對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行牽引變壓

經(jīng)過(guò)主變電處理過(guò)的電壓，仍然不能將其使用在地鐵之上，因?yàn)樘幚磉^(guò)的電壓依舊超出了地鐵的使用電壓，這是需要對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行牽引來(lái)進(jìn)行變壓，而且還要將電進(jìn)行直流的處理。

1.4電力監(jiān)控系統(tǒng)

關(guān)于鐵的供電系統(tǒng)，它有著比較復(fù)雜的系統(tǒng)，可是它在地鐵中的工作是起到十分重要的作用，地鐵的運(yùn)動(dòng)離開(kāi)不了電力，所以，相關(guān)工作人員需要重視供電系統(tǒng)的監(jiān)控。在進(jìn)行作業(yè)的期間，工作人員需要及時(shí)的進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)這就需要增加工作人員的知識(shí)能力。

2.地鐵供電方式

2.1分散供電方式

分散供電是一種比較常見(jiàn)的供電模式，這供電模式中沒(méi)有固定的主變電所，它是通過(guò)牽引變電所、降壓變電所進(jìn)行供電。分散的供電模式是建立在傳統(tǒng)的供電資源上。它是根據(jù)不同的變電所提供供電資源，要是想要保證供電的有效性，就需保障足夠的供電容量。同時(shí)，這就需要地鐵所在的位置要在電網(wǎng)發(fā)達(dá)的區(qū)域。另外一方面，分散供電模式很容易受到一些其他因素，這就要求電壓網(wǎng)絡(luò)能夠保證一定的電壓?jiǎn)栴}，這樣才能為供電提供基礎(chǔ)保障。

2.2集中供電方式

集中式供電方式主要為地鐵提供了專(zhuān)用的主變電場(chǎng)所，其中數(shù)量以及位置的間隔要根據(jù)實(shí)際線路中的長(zhǎng)短數(shù)量進(jìn)行設(shè)定。每個(gè)主變電中要設(shè)有兩路獨(dú)立電源，同時(shí)為地鐵內(nèi)部中的降壓供電系統(tǒng)和內(nèi)部牽引系統(tǒng)提供一定的電力。在集中供電方式中，要充分的考慮實(shí)際用電量以及電網(wǎng)實(shí)際發(fā)展因素。通過(guò)集中式的供電方式，提升供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)施工方便、計(jì)算便捷等優(yōu)點(diǎn)，但是集中供電的應(yīng)用投資程度較大[1]。

3.變壓器故障類(lèi)型

內(nèi)部故障：包括單相接地和繞組匝間一級(jí)相間是那種短路方法。這部分出現(xiàn)問(wèn)題造成的危害非常大，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，引發(fā)的高溫電弧很容易將鐵芯燒毀，并且導(dǎo)致變壓器的油受熱分解，產(chǎn)生大量氣體，從而導(dǎo)致油箱爆炸。

外部故障：一般是由于套管處和指引線之間出現(xiàn)了接地或者短路而導(dǎo)致故障

4.變壓器故障帶來(lái)的危害

供電系統(tǒng)可以為地鐵運(yùn)營(yíng)提供源源不斷的動(dòng)力支持，如果供電系統(tǒng)發(fā)生故障，就會(huì)嚴(yán)重阻礙地鐵線路的穩(wěn)定運(yùn)行，甚至還會(huì)造成人身安全以及經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)地鐵供電系統(tǒng)的變壓器進(jìn)行相關(guān)保護(hù)顯得尤為重要。這樣才可以保證地鐵的供電系統(tǒng)處于穩(wěn)定的狀態(tài)，從而保證地鐵的正常運(yùn)行。一方面造成了社會(huì)秩序的混亂，為社會(huì)的穩(wěn)定奠定了良好的基礎(chǔ)。從另一方來(lái)說(shuō)，使顧客的人身安全得到了保證，減少了地鐵故障帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

5.變壓器故障的處理辦法

（1）對(duì)三組電壓進(jìn)行相應(yīng)的檢查，一旦察覺(jué)到電壓的失衡狀況，就需要及時(shí)采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，除此之外還需要對(duì)變壓器的油位、油色以及溫度進(jìn)行檢查，防止泄漏情況的出現(xiàn)。如果呼吸器內(nèi)部的干燥器發(fā)生了顏色的變化，就需要及時(shí)進(jìn)行原件的更換。

（2）科學(xué)合理的防污策略有效的起到了保護(hù)配電變壓器的目的，通過(guò)安裝相應(yīng)的防污設(shè)備，定期清理變壓器中的污垢，同時(shí)保證管道內(nèi)部的清潔性，查看是否存在放電的情況，同時(shí)在進(jìn)行故障處理各種，還要防止線路出現(xiàn)斷裂情況的發(fā)生，并定期對(duì)電阻進(jìn)行相應(yīng)的遙測(cè)。

（3）在對(duì)配電變壓器拆除的過(guò)程中，會(huì)存在螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，這就需要進(jìn)行嚴(yán)格處理，保證準(zhǔn)確無(wú)誤之后，才可以進(jìn)行運(yùn)行。在保證鋁過(guò)渡線夾二次導(dǎo)線接線方式合理性的情況下，需要將導(dǎo)電膏涂到接觸面，增加接觸面積，提升導(dǎo)電性能，降低出現(xiàn)氧化現(xiàn)象的幾率。

（4）當(dāng)給配電壓安裝避雷針的時(shí)候，必須要選擇質(zhì)量合格的避雷器，還要進(jìn)行預(yù)防性的試驗(yàn)，以防被雷擊擊中的變壓器發(fā)生各種電壓現(xiàn)象。另外，電感中設(shè)備變壓器的問(wèn)題要控制在85℃以下。

（5）導(dǎo)致變壓器損壞的原因很多，當(dāng)出現(xiàn)二次短路的情況時(shí)，就是導(dǎo)致變壓器損壞的直接因素。為此，為了防治因低壓導(dǎo)致短路的的情況，要對(duì)變壓器中的熔絲進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，必須要保證額定電流始終保持在1.2到1.5之間，熔絲對(duì)于變壓器的正常工作起到了非常重要的保護(hù)作用[2]。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中，需要定期的進(jìn)行巡視和檢查工作，同時(shí)還需要嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行執(zhí)行，完成本職的工作，同時(shí)在地鐵變壓器發(fā)生故障時(shí)，需要及時(shí)找到產(chǎn)生的原因，并且進(jìn)行解決，從而可以達(dá)到日常維護(hù)和人人保護(hù)的目標(biāo)，降低變壓器出現(xiàn)故障的幾率，提高地鐵運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]李俊.地鐵供電系統(tǒng)變壓器故障分析與解決措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（30）：4059.

[2]周齊齊.地鐵供電系統(tǒng)變壓器故障分析與解決措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（23）：5149.