汪欣

摘要：本文將基于可拓學(xué)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的評(píng)價(jià)內(nèi)容展開(kāi)系統(tǒng)闡述，最后對(duì)全文做出了概括性的評(píng)價(jià)以供學(xué)者參考。

關(guān)鍵詞：可拓學(xué)理論;地鐵運(yùn)營(yíng);安全評(píng)價(jià)

1.可拓學(xué)的基本概述

可拓學(xué)是近年來(lái)新興的一門(mén)學(xué)科，它主要是以矛盾問(wèn)題為研究對(duì)象，以解決矛盾問(wèn)題的智能化處理方式為主要研究?jī)?nèi)容，以可拓學(xué)中的可拓方法論為主要研究方法的一門(mén)學(xué)科。它在矛盾問(wèn)題的智能化處理方面的突出成就對(duì)我國(guó)的現(xiàn)代化的科學(xué)研究具有重要意義。可拓學(xué)作為一門(mén)交叉性的學(xué)科，集數(shù)學(xué)、哲學(xué)、工程學(xué)為一體，被普遍應(yīng)用于社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域[1]。其發(fā)展性質(zhì)我們可以將它劃分為像控制論、系統(tǒng)論以及信息論那樣的橫斷學(xué)科（其基本應(yīng)用原理如上圖）。

2.基于可拓學(xué)理論的地鐵安全運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建原則

2.1客觀(guān)性和科學(xué)性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)安全指標(biāo)的建立，必須符合客觀(guān)實(shí)際和科學(xué)理論，必須以能夠全面的反應(yīng)地鐵運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在機(jī)制為前提條件。在指標(biāo)體系的建立當(dāng)中，各個(gè)指標(biāo)的含義必須簡(jiǎn)單明確，調(diào)研方法、計(jì)算方法、統(tǒng)計(jì)方法必須標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個(gè)指標(biāo)內(nèi)容都能夠準(zhǔn)確的表達(dá)出地鐵運(yùn)營(yíng)的安全內(nèi)涵。只有這樣才能保證評(píng)估過(guò)程的客觀(guān)性和科學(xué)性以及真實(shí)性。

2.2全面性和簡(jiǎn)明性原則

地鐵作為復(fù)雜精密的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其安全影響因素也較多，因此在指標(biāo)體系的制定上，不僅要將影響地鐵安全的風(fēng)險(xiǎn)因素全都考慮在內(nèi)，還要能夠精確的反應(yīng)出它們之間的關(guān)系。只有這樣才能保證評(píng)價(jià)結(jié)果的有效性，才能為地鐵運(yùn)行決策提供相應(yīng)的理論依據(jù)。簡(jiǎn)明性原則則是要求其指標(biāo)體系的內(nèi)容必須清晰明了且具有代表性，只有這樣才能精確無(wú)誤的反映出其安全問(wèn)題所在。

2.3層次性原則

地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)共同構(gòu)成的，因此有必要根據(jù)地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和內(nèi)在的運(yùn)行機(jī)制來(lái)劃分出地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估的結(jié)構(gòu)層次，并進(jìn)一步細(xì)化子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，以建立起具有層次性的且完整的評(píng)價(jià)體系。

3.地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)內(nèi)容分析

3.1地鐵車(chē)輛系統(tǒng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容分析

地鐵運(yùn)營(yíng)的主要組成部分就是車(chē)輛，它是實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)輛正常運(yùn)行的重要組成部分，因此要對(duì)其安全性能的評(píng)價(jià)作為首要的檢查評(píng)估對(duì)象[2]。對(duì)此，我們可以從四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析：一是地鐵車(chē)輛的安全性能方面，我們可以把地鐵車(chē)輛的安全性能的評(píng)價(jià)內(nèi)容分為地鐵車(chē)輛的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的評(píng)價(jià)，如：牽引性能、制動(dòng)性能、脫軌系數(shù)等。二是對(duì)地鐵車(chē)輛安全防護(hù)設(shè)施的評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為地鐵車(chē)輛上電器設(shè)備的隔熱處理以及地鐵車(chē)輛受電弓避雷裝置的設(shè)置等。三是在地鐵車(chē)輛的防火性能方面，其評(píng)價(jià)內(nèi)容有車(chē)廂、車(chē)體的防火性能、車(chē)廂內(nèi)部座椅、扶手以及各種裝飾材料的防火性能等。四是對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)可靠度的評(píng)價(jià)分析，它的評(píng)價(jià)內(nèi)容是在地鐵車(chē)輛運(yùn)行中出現(xiàn)的故障次數(shù)小于次萬(wàn)組公里。

3.2地鐵車(chē)輛供電系統(tǒng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容分析

地鐵車(chē)輛運(yùn)行中所需的電能都由地鐵的供電系統(tǒng)提供，供電系統(tǒng)的可靠與否會(huì)直接影響到地鐵的正常運(yùn)行和地鐵乘客人員的人身安全。一旦地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)發(fā)生故障，不但會(huì)引起乘客的慌亂，嚴(yán)重者甚至?xí)斐扇藛T傷亡。因此在地鐵車(chē)輛的供電方面，一律采用一級(jí)負(fù)荷。在地鐵供電系統(tǒng)的組成中，主要由主變電所、牽引變電所、牽引網(wǎng)、中壓供電網(wǎng)絡(luò)以及電力監(jiān)控系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)幾部分組成。在該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容分析上主要是通過(guò)對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、供電能力的比較分析、供電系統(tǒng)的安全防護(hù)措施以及出現(xiàn)故障的電力系統(tǒng)進(jìn)行排查等方面的內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估。

3.3地鐵車(chē)輛通信信號(hào)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容分析

地鐵車(chē)輛的通信系統(tǒng)的完整性是保證地鐵運(yùn)營(yíng)指揮、對(duì)地鐵突發(fā)情況進(jìn)行及時(shí)救援和處理的重要前提條件。地鐵車(chē)輛的通訊系統(tǒng)主要包括無(wú)線(xiàn)通信、廣播、時(shí)鐘、閉路電視監(jiān)視、公安通信以及公用通訊幾個(gè)方面組成，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的有效性能夠?yàn)榈罔F車(chē)輛的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率提供一定的保障。由于現(xiàn)階段地鐵車(chē)輛的運(yùn)行密度較大，站距較短，這對(duì)地鐵車(chē)輛的行駛安全和自動(dòng)化程度提出了更高的要求。而通信信號(hào)系統(tǒng)的完整性能夠在一定程度上提高地鐵車(chē)輛行駛的安全性，因此對(duì)地鐵車(chē)輛的信號(hào)系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)內(nèi)容也必不可少。地鐵車(chē)輛通信系統(tǒng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有：地鐵車(chē)輛通訊系統(tǒng)的正常性和信號(hào)傳輸?shù)恼Ｐ?通信信號(hào)傳輸?shù)陌踩院捅Ｃ苄栽u(píng)估以及通信信號(hào)系統(tǒng)的更新?tīng)顩r和布置是否合理完善等，這些都是地鐵車(chē)輛必須要進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容。

總結(jié)

地鐵車(chē)輛的安全性評(píng)價(jià)對(duì)乘客的人身安全具有重要影響。因此，必須加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)輛的各方面的安全評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估數(shù)據(jù)制定科學(xué)合理的改善方案，從而為地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)提供相應(yīng)的安全保障。

參考文獻(xiàn)

[1]代齊齊.基于可拓學(xué)理論的地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2013.

[2]龐婷.地鐵運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2017.