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        基于應(yīng)急管控情況下的地鐵行車組織調(diào)整方案分析

        2019-10-30 09:59:10郭耀文
        關(guān)鍵詞:行車乘客調(diào)整

        郭耀文

        摘要:本文首先闡述了行車調(diào)度在地鐵運(yùn)營(yíng)組織中的意義,然后論述了應(yīng)急管控情況下地鐵行車組織應(yīng)遵循全面快速、導(dǎo)向安全、先通后復(fù)的原則,最后對(duì)應(yīng)急管控情況下的地鐵行車組織調(diào)整方案進(jìn)行分析。

        關(guān)鍵詞:應(yīng)急管控;地鐵運(yùn)營(yíng);行車組織;調(diào)整方案;行車調(diào)度

        1.行車調(diào)度在地鐵運(yùn)營(yíng)組織中的意義

        在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,列車的運(yùn)行時(shí)間是相對(duì)固定的,因此在列車運(yùn)行的過(guò)程中一旦出現(xiàn)故障,就會(huì)造成較大的不良影響。為了保障車輛能夠順利的運(yùn)行,就需要對(duì)行車進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度工作。通過(guò)對(duì)行車組織進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度安排,以保證列車的運(yùn)行秩序,一旦列車出現(xiàn)任何運(yùn)行問(wèn)題就可以得到及時(shí)的解決,保障列車的正常運(yùn)行。因此,在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,一定要高度重視地鐵行車組織調(diào)整方案的應(yīng)用 [1]。行車組織調(diào)整方案可以根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)度和安排,并針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決,保證列車安全有序的正常運(yùn)行,同時(shí)在最大限度上保證乘客的出行安全。

        2.應(yīng)急事件運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整原則

        2.1全面快速原則

        應(yīng)急事件一般都是突發(fā)事件,是不可預(yù)測(cè)的,因此在進(jìn)行處理的過(guò)程中,要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況,科學(xué)合理的進(jìn)行處置,保障地鐵的正常運(yùn)行。因此,一旦發(fā)生突發(fā)事件時(shí)調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題,在解決的過(guò)程中一定要有較快的反應(yīng)速度,盡快的向上級(jí)部門進(jìn)行報(bào)告,并及時(shí)給出解決問(wèn)題的相關(guān)意見。尤其在突發(fā)故障的初期階段,一定要掌握好解決實(shí)際問(wèn)題的時(shí)間,對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行調(diào)度時(shí),一定要縱觀全局,從整體出發(fā),不要單一的只針對(duì)故障本身,而忽略了其他問(wèn)題,以最快的效率解決地鐵運(yùn)營(yíng)中的突發(fā)事件,并將其不良影響控制在最小的范圍內(nèi),以此來(lái)避免引發(fā)不必要的混亂,從而有效的保障地鐵的正常運(yùn)營(yíng)秩序。

        2.2安全導(dǎo)向原則

        安全是地鐵運(yùn)行的首要基礎(chǔ)條件。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的方方面面比較多,因此,一定要全面的調(diào)整好地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài),才能有效的保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全以及地鐵的運(yùn)營(yíng)安全和設(shè)備安全。只有對(duì)行車組織的全局路線有了清楚的了解和掌握,才能做好行車調(diào)度工作。在進(jìn)行度的過(guò)程中,不能對(duì)只對(duì)本次的路線進(jìn)行調(diào)度,而應(yīng)該從全局路線進(jìn)行考慮,有效避免影響了其他路線列車的正常運(yùn)營(yíng)。為了保證乘客人身安全以及列車運(yùn)行路線的安全性,因此在調(diào)度工作中需要保持思路清晰,線路明確,確保在運(yùn)行的過(guò)程中不會(huì)與其他線路的列車發(fā)生沖突,以此來(lái)保障調(diào)度工作的高效性,從而盡快的解決行車中出現(xiàn)的突發(fā)故障,盡快恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng)。因此,只有把安全放在首要位置,才能夠有效的避免各種危險(xiǎn)事件的發(fā)生,保障地鐵的穩(wěn)定有序的運(yùn)行。

        2.3先通后復(fù)原則

        在地鐵運(yùn)營(yíng)中,如果一旦發(fā)生了突發(fā)事件,應(yīng)當(dāng)遵循先通后復(fù)的。調(diào)度原則。遵循此項(xiàng)原則,不僅可以有效的保障地鐵線路的正常運(yùn)行,還可以提升地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量,將故障帶來(lái)的不良影響降低到最小的范圍。

        3.應(yīng)急管控情況下行車組織調(diào)整方案

        3.1調(diào)整行車數(shù)量

        一旦列車發(fā)生應(yīng)急事件,就會(huì)導(dǎo)致部分列車出現(xiàn)下線或者是停運(yùn)的現(xiàn)象。因此,針對(duì)此類問(wèn)題就需要對(duì)行車的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。如果是發(fā)生在終點(diǎn)站和始發(fā)站就可以直接采用此種方式。如果是在運(yùn)行的中途出現(xiàn)了應(yīng)急故障,那么在處理的過(guò)程中首先要對(duì)行車上的乘客進(jìn)行清客處理,然后再讓列車進(jìn)入回車場(chǎng)、中間存放站或者是空車進(jìn)區(qū)間。

        3.2調(diào)整行車速度合行車間隔

        為了有效避免故障車輛對(duì)其他車輛的行車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響,應(yīng)對(duì)科學(xué)合理的對(duì)其他車輛的行車速度和停車間隔進(jìn)行調(diào)整,爭(zhēng)取到更多時(shí)間對(duì)故障車輛進(jìn)行問(wèn)題處理和維修,從而降低車輛故障發(fā)生的幾率,保證地鐵安全、穩(wěn)定、有序的運(yùn)營(yíng)。

        3.3科學(xué)組織臨時(shí)停車

        一旦運(yùn)行的列車發(fā)生了應(yīng)急故障,就需要對(duì)后方運(yùn)行的車輛進(jìn)行應(yīng)急處理,一般采用臨時(shí)停放的方式。在進(jìn)行臨時(shí)停放時(shí),一定要做好相應(yīng)的處理工作,停放在相應(yīng)的區(qū)域,并對(duì)列車上的乘客進(jìn)行心理上的安撫,防止乘客出現(xiàn)心理恐慌的狀況。

        3.4采取單線雙向運(yùn)行

        單線雙向運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方案,只適用于只有一條固定進(jìn)路,并且在同一時(shí)間段只有一輛列車進(jìn)行往返運(yùn)營(yíng)才可以使用此種方法 [2]。當(dāng)符合上述條件的路段出現(xiàn)擁堵的時(shí)候,就可以使用此類方法。在另一路線相同的位置對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整,從而的降低乘客的等車時(shí)間,有效地提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。

        3.5對(duì)故障車進(jìn)行救援

        如果列車在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)了設(shè)備上的應(yīng)急故障,就會(huì)導(dǎo)致列車得行車速度減慢,從而影響了整個(gè)路線列車的正常運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間,造成擁堵的現(xiàn)象。當(dāng)行駛的列車發(fā)生設(shè)備故障,就需要及時(shí)請(qǐng)求救援,并對(duì)列車上的乘客進(jìn)行清客處理。及時(shí)的把出現(xiàn)故障的列車送回車廠,并做好相應(yīng)的檢測(cè)維修工作。送回車廠時(shí)要做好相應(yīng)的站前折返的引導(dǎo)工作。

        4.結(jié)束語(yǔ)

        地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,一旦行車途中遇到突發(fā)狀況,需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況,科學(xué)合理的采取相應(yīng)的應(yīng)急措施,從而有效地保障行車可為安全、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行運(yùn)營(yíng),降低車輛事故發(fā)生的機(jī)率最大限度的保障乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

        參考文獻(xiàn):

        [1]朱捷.地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方法探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2019,(25):3779.

        [2]姚文安.地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方法探討[J].數(shù)字化用戶,2017,23(31):97.

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