郭耀文
摘要:本文首先闡述了行車調(diào)度在地鐵運營組織中的意義,然后論述了應(yīng)急管控情況下地鐵行車組織應(yīng)遵循全面快速、導(dǎo)向安全、先通后復(fù)的原則,最后對應(yīng)急管控情況下的地鐵行車組織調(diào)整方案進行分析。
關(guān)鍵詞:應(yīng)急管控;地鐵運營;行車組織;調(diào)整方案;行車調(diào)度
1.行車調(diào)度在地鐵運營組織中的意義
在地鐵運營的過程中,列車的運行時間是相對固定的,因此在列車運行的過程中一旦出現(xiàn)故障,就會造成較大的不良影響。為了保障車輛能夠順利的運行,就需要對行車進行相應(yīng)的調(diào)度工作。通過對行車組織進行科學(xué)合理的調(diào)度安排,以保證列車的運行秩序,一旦列車出現(xiàn)任何運行問題就可以得到及時的解決,保障列車的正常運行。因此,在地鐵運營的過程中,一定要高度重視地鐵行車組織調(diào)整方案的應(yīng)用 [1]。行車組織調(diào)整方案可以根據(jù)列車運營的實際情況進行調(diào)度和安排,并針對運營過程中出現(xiàn)的問題進行及時的解決,保證列車安全有序的正常運行,同時在最大限度上保證乘客的出行安全。
2.應(yīng)急事件運營組織調(diào)整原則
2.1全面快速原則
應(yīng)急事件一般都是突發(fā)事件,是不可預(yù)測的,因此在進行處理的過程中,要根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況,科學(xué)合理的進行處置,保障地鐵的正常運行。因此,一旦發(fā)生突發(fā)事件時調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題,在解決的過程中一定要有較快的反應(yīng)速度,盡快的向上級部門進行報告,并及時給出解決問題的相關(guān)意見。尤其在突發(fā)故障的初期階段,一定要掌握好解決實際問題的時間,對應(yīng)急事件進行調(diào)度時,一定要縱觀全局,從整體出發(fā),不要單一的只針對故障本身,而忽略了其他問題,以最快的效率解決地鐵運營中的突發(fā)事件,并將其不良影響控制在最小的范圍內(nèi),以此來避免引發(fā)不必要的混亂,從而有效的保障地鐵的正常運營秩序。
2.2安全導(dǎo)向原則
安全是地鐵運行的首要基礎(chǔ)條件。地鐵運營過程中涉及的方方面面比較多,因此,一定要全面的調(diào)整好地鐵運營狀態(tài),才能有效的保障乘客的生命財產(chǎn)安全以及地鐵的運營安全和設(shè)備安全。只有對行車組織的全局路線有了清楚的了解和掌握,才能做好行車調(diào)度工作。在進行度的過程中,不能對只對本次的路線進行調(diào)度,而應(yīng)該從全局路線進行考慮,有效避免影響了其他路線列車的正常運營。為了保證乘客人身安全以及列車運行路線的安全性,因此在調(diào)度工作中需要保持思路清晰,線路明確,確保在運行的過程中不會與其他線路的列車發(fā)生沖突,以此來保障調(diào)度工作的高效性,從而盡快的解決行車中出現(xiàn)的突發(fā)故障,盡快恢復(fù)列車的正常運營。因此,只有把安全放在首要位置,才能夠有效的避免各種危險事件的發(fā)生,保障地鐵的穩(wěn)定有序的運行。
2.3先通后復(fù)原則
在地鐵運營中,如果一旦發(fā)生了突發(fā)事件,應(yīng)當(dāng)遵循先通后復(fù)的。調(diào)度原則。遵循此項原則,不僅可以有效的保障地鐵線路的正常運行,還可以提升地鐵運營的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量,將故障帶來的不良影響降低到最小的范圍。
3.應(yīng)急管控情況下行車組織調(diào)整方案
3.1調(diào)整行車數(shù)量
一旦列車發(fā)生應(yīng)急事件,就會導(dǎo)致部分列車出現(xiàn)下線或者是停運的現(xiàn)象。因此,針對此類問題就需要對行車的數(shù)量進行調(diào)整。如果是發(fā)生在終點站和始發(fā)站就可以直接采用此種方式。如果是在運行的中途出現(xiàn)了應(yīng)急故障,那么在處理的過程中首先要對行車上的乘客進行清客處理,然后再讓列車進入回車場、中間存放站或者是空車進區(qū)間。
3.2調(diào)整行車速度合行車間隔
為了有效避免故障車輛對其他車輛的行車運行產(chǎn)生較大的影響,應(yīng)對科學(xué)合理的對其他車輛的行車速度和停車間隔進行調(diào)整,爭取到更多時間對故障車輛進行問題處理和維修,從而降低車輛故障發(fā)生的幾率,保證地鐵安全、穩(wěn)定、有序的運營。
3.3科學(xué)組織臨時停車
一旦運行的列車發(fā)生了應(yīng)急故障,就需要對后方運行的車輛進行應(yīng)急處理,一般采用臨時停放的方式。在進行臨時停放時,一定要做好相應(yīng)的處理工作,停放在相應(yīng)的區(qū)域,并對列車上的乘客進行心理上的安撫,防止乘客出現(xiàn)心理恐慌的狀況。
3.4采取單線雙向運行
單線雙向運營組織調(diào)整方案,只適用于只有一條固定進路,并且在同一時間段只有一輛列車進行往返運營才可以使用此種方法 [2]。當(dāng)符合上述條件的路段出現(xiàn)擁堵的時候,就可以使用此類方法。在另一路線相同的位置對列車進行調(diào)整,從而的降低乘客的等車時間,有效地提高地鐵的運營效率。
3.5對故障車進行救援
如果列車在運行的過程中出現(xiàn)了設(shè)備上的應(yīng)急故障,就會導(dǎo)致列車得行車速度減慢,從而影響了整個路線列車的正常運行速度和運行時間,造成擁堵的現(xiàn)象。當(dāng)行駛的列車發(fā)生設(shè)備故障,就需要及時請求救援,并對列車上的乘客進行清客處理。及時的把出現(xiàn)故障的列車送回車廠,并做好相應(yīng)的檢測維修工作。送回車廠時要做好相應(yīng)的站前折返的引導(dǎo)工作。
4.結(jié)束語
地鐵運營的過程中,一旦行車途中遇到突發(fā)狀況,需要根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況,科學(xué)合理的采取相應(yīng)的應(yīng)急措施,從而有效地保障行車可為安全、穩(wěn)定、有序的進行運營,降低車輛事故發(fā)生的機率最大限度的保障乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。
參考文獻:
[1]朱捷.地鐵應(yīng)急情況下運營組織調(diào)整方法探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2019,(25):3779.
[2]姚文安.地鐵應(yīng)急情況下運營組織調(diào)整方法探討[J].數(shù)字化用戶,2017,23(31):97.