段超

摘要：本文首先對地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理進(jìn)行了概括，然后對地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，主要的原則包括了先通后復(fù)原則、分工合作原則、主動控制原則和顧全大局原則，最后對地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的方案進(jìn)行了分析，主要內(nèi)容包括了建立科學(xué)有序的調(diào)度指揮系統(tǒng)、組建一批專業(yè)的行車調(diào)度隊(duì)伍、構(gòu)建完善的演練評估體系等等。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;調(diào)度工作;應(yīng)急處理

1.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理概論

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理主要是在地鐵運(yùn)營過程中.工作人員引^對地鐵設(shè)備故障及相關(guān)因素導(dǎo)致的突發(fā)事件進(jìn)行有效的防控及處理.從而將突發(fā)事件帶來的影響降到最低。地鐵行車調(diào)度主要是對地鐵日常運(yùn)營提供科學(xué)化的指導(dǎo)和控制.從而針對地鐵實(shí)際的情況制定有精準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營方案。在地鐵行車調(diào)度組織結(jié)構(gòu)中。此環(huán)節(jié)是由值班主任負(fù)責(zé)，并配備其他下屬部門：主要包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等等，其中行車調(diào)度中的部門分別由服務(wù)員、值班員、信號值班員等多種部門人員組成。

2.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則

當(dāng)前為了改善地鐵運(yùn)營的環(huán)境，對于形成調(diào)度的管理給予了高度的重視，使其針對設(shè)備故障及突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力有著顯著的提升。然而在實(shí)際的行車調(diào)度過程中.觀察應(yīng)急處理的實(shí)況依然存在諸多的問題.為此在地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理過程中必須要嚴(yán)格的遵循相關(guān)原則，促使行車調(diào)度具備科學(xué)性、規(guī)范性。

2.1先通后復(fù)原則

在地鐵運(yùn)營過程中。如果地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障或因故障問題導(dǎo)致突發(fā)事件的發(fā)生，這時行車調(diào)度部門就要根據(jù)先通后復(fù)的原則實(shí)施應(yīng)急處理，在此過程中不僅要與其他部分相互配合，還要通過附近其他交通工具來疏散客流。此外，若突發(fā)事件可能會對乘客的人身安全造成威脅，就要進(jìn)行救援再善后。

2.2分工合作原則

在地鐵行車調(diào)度過程中，針對應(yīng)急處理環(huán)節(jié)要實(shí)施分工合作原則，其中包括兩個方面：其一是分工原則.在地鐵運(yùn)營的每個環(huán)節(jié)安排相應(yīng)的部門進(jìn)行管理，若其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，便由對應(yīng)的部門針對故障情況實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。其二是合作原則.地鐵運(yùn)營的各個部門都要進(jìn)行緊密的聯(lián)系，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)緊急事件可請求要其他部門的幫助。

2.3主動控制原則

在地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急處理過程中，工作人員必須要對相關(guān)資料進(jìn)行全面、有效的收集，從而對故障情況進(jìn)行實(shí)時的掌控。如此便能夠保障應(yīng)急處理方案的實(shí)施根據(jù)實(shí)用性、可行性。而且還要精簡相關(guān)工作的分配流程.從而為應(yīng)急處理的實(shí)施爭取時間。同時還要對維護(hù)、管理部門進(jìn)行優(yōu)化配置，確保應(yīng)急處理能夠及時、有效的開展。

2.4顧全大局原則

在地鐵行車調(diào)度工作中，針對突發(fā)事件的心急處理必須要以大局為重.既要保障每個環(huán)節(jié)的故障問題得到有效的處理.還要再在全局的視角把控整個事件處理的發(fā)展方向，盡可能將事態(tài)的走向朝著有利的方向引導(dǎo).避免突發(fā)事件會對地鐵的運(yùn)營帶來不利影響，還要注重對社會負(fù)面新聞的處理.確保地鐵的運(yùn)營的整體秩序不會受到干擾。

3.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的方案分析

3.1建立科學(xué)有序的調(diào)度指揮系統(tǒng)

首先調(diào)度指揮系統(tǒng)必須要對各項(xiàng)工作的職責(zé)進(jìn)行有效的劃分.確保每個環(huán)節(jié)都有部門進(jìn)行負(fù)責(zé)，在列車停置期間要進(jìn)行詳細(xì)的檢修.盡可能將其中潛在的故障隱患進(jìn)行排除.從而避免地鐵車輛設(shè)備因故障問題而引發(fā)安全事故。其次調(diào)度指揮系統(tǒng)的管理部門應(yīng)具備較高的控制能力.可對日常調(diào)度工作的效果進(jìn)行分析.能夠?qū)Φ罔F設(shè)備的功能、用途及運(yùn)行流程進(jìn)行了解.從而在突發(fā)事件處理中能夠提供更有價(jià)值的指導(dǎo)意見。如圖1所示：

3.2組建一批專業(yè)的行車調(diào)度隊(duì)伍

在地鐵運(yùn)營中行車調(diào)度工作至關(guān)重要。必須要保證調(diào)度人員具備專業(yè)的水平和豐富的經(jīng)驗(yàn).所以在調(diào)度崗位的招聘時一定要聘請專業(yè)人士.同時還耍為新員工提供系統(tǒng)的培訓(xùn)指導(dǎo)。不僅要注重培養(yǎng)調(diào)度人員的責(zé)任意識.還要不斷強(qiáng)化調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力，最后通過嚴(yán)格的崗位考核進(jìn)行篩選。從而組建一批合格的行車調(diào)度隊(duì)伍，從而地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)的保障[1]。

3.3構(gòu)建完善的演練激勵評估體系

首先要對調(diào)度人員的日常工作進(jìn)行監(jiān)測，不僅要觀察調(diào)度人員的工作態(tài)度，還要明確其參與調(diào)度過程的處理方式及效果，繼而能夠發(fā)現(xiàn)其中存在的不足，并能夠及時、有效的修正，繼而確保班組合力效果的提升。其次要構(gòu)建有效的激勵評價(jià)機(jī)制，使其能夠充分地調(diào)動調(diào)度人員的工作積極性，使其能夠在日常的調(diào)度過程中盡職盡責(zé)，確保每一個細(xì)節(jié)都能夠處理到位[2]。如圖2所示：

結(jié)束語

當(dāng)前城市化建設(shè)腳步日益加快.城市交通設(shè)施也在不斷的完善，而地鐵作為城市交通水平的主要體現(xiàn).對于相關(guān)輔助工作也給予了高度的重視。而地鐵行車調(diào)度作為口常運(yùn)營一項(xiàng)重要的管理工作更要做到萬無一失.通過對以往地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和分析.針對地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況制定了一套較為實(shí)用的應(yīng)急處理方案。促使每個調(diào)度環(huán)節(jié)都能夠得到安全保障。

參考文獻(xiàn)

[1]冀陽.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討[J].科學(xué)與信息化，2018，（32）：165.

[2]黃學(xué)斌.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則分析研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（2）：3467.