錢志剛

摘 要? 介紹了南京地鐵2號線增購車型自動折返時同時激活兩個方向列車線故障原因。著重對自動折返和方向列車線電路設(shè)計進行了說明并提出了相應(yīng)的設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞 地鐵;TCMS;自動折返;方向列車線;牽引鎖閉;

引言：南京地鐵2號增購列車于2017年12月開始運營，車輛由中車南京鋪鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)，TCMS系統(tǒng)使用浦廠設(shè)計方案。在運營期間多次出現(xiàn)由于自動折返時兩個方向列車線被激活導(dǎo)致的牽引鎖閉問題，給正線行車組織帶來了較大的安全風(fēng)險。

1.概述

南京2號線增購列車在自動折返時存在5s方向向前向后同時激活故障，該故障由TCMS同時采集到向前和向后繼電器激活而發(fā)出，而其余駕駛模式均正常。經(jīng)了解，目前自動折返采用人工介入的折返操作，當(dāng)滿足自動折返條件后，自動折返黃色按鈕閃爍，按壓該按鈕后激活自動折返，然后關(guān)斷當(dāng)前司機室鑰匙，當(dāng)前司機室ARR激活并一直保持，此時車輛狀態(tài)正常。之后換到遠端司機室的主控鑰匙旋轉(zhuǎn)到ON位后，兩端ARR同時激活5s，此時方向向前向后同時激活5s，之后折返操作端ARR輸出斷開，折返完成，車輛狀態(tài)恢復(fù)正常。

2.原因分析

經(jīng)現(xiàn)場折返測試及結(jié)合電路分析發(fā)現(xiàn)故障原因，過程描述如下：

2.1假定1車為當(dāng)前激活端即折返操作端，6車為換端后主控端。當(dāng)1車滿足自動折返條件后按壓自動折返按鈕，關(guān)斷當(dāng)前司機室鑰匙。1車ATC系統(tǒng)輸出自動折返信號控制ARR得電，此時圖1所示電路導(dǎo)通，1車ARLCSR得電（兩端ARLCSR通過ARRCSR實現(xiàn)互鎖）。

2.2? ARLCSR得電觸點閉合后，其中一組觸點控制司機室激活，一組觸點通過圖2所示路徑激活方向向前列車線和FR繼電器。方向向前信號通過列車線到遠端司機室激活向后繼電器，圖3。

3.3 當(dāng)6車司機旋轉(zhuǎn)主控鑰匙，此時KSR得電，6車COR群也得電，6車司機室ARR激活，但由于6車ARRCSR也得電，故其ARLCSR無法得電，此時兩端司機室COR通過同時激活，并報出方向向前向后同時激活故障，持續(xù)時間為兩端ARR同時激活的5s。如圖4，正常1車方向向前列車線到6車方向向后，若此時兩端司機室同時激活，即COR7得電后，向后列車線經(jīng)過限速10公里列車線回到1車的限速10公里，經(jīng)1車COR7觸點到了向后列車線（向后列車線得電，1車方向向前向后同時激活），1車的向后列車線又串回到6車的向前列車線，6車向前繼電器得電，6車方向向前向后同時激活。5s后當(dāng)1車ARR輸出復(fù)位后，1車ARLCSR失電，1車COR群及方向向前失電，列車主控切換到6車，故障恢復(fù)。所以故障原因為兩端司機室同時激活時，方向向前向后列車線串電導(dǎo)致。

3.故障影響

如圖5，非零速條件下牽引系統(tǒng)檢測到方向同時激活故障后，會執(zhí)行上一次駕駛方向信號，直到停車;零速狀態(tài)下檢測到方向同時激活則封鎖牽引。折返操作均應(yīng)是在列車停穩(wěn)后操作，因此會造成列車4個牽引被鎖閉的風(fēng)險。

4.解決方案

為解決自動折返時兩個方向同時激活的故障，圖6所示處增加ARRCSR常閉觸點，該繼電器為兩端互鎖繼電器，可避免兩端司機室同時激活的情況，也就避免了方向列車線串電。

5.結(jié)語

方向列車線是列車運行的必要條件，南京地鐵2號線在自動折返司機室換端操作的過程中會同時激活兩端司機室，進而激活兩個方向列車線導(dǎo)致牽引系統(tǒng)被鎖閉。鑒于此故障對列車運營可靠性帶來重大影響，因此通過對電路控制進行改進。經(jīng)過對改進后運營數(shù)據(jù)的比對與跟蹤，該設(shè)計方案可以有效的解決上述問題。

參考文獻：

[1] 中車浦鎮(zhèn)車輛廠有限公司.南京地鐵維修保養(yǎng)、檢修及大修手冊[Z].南京：中車浦鎮(zhèn)車輛廠有限公司，2017.

[2] 中車浦鎮(zhèn)車輛廠有限公司.TCMS功能與故障診斷說明書[Z].南京：中車浦鎮(zhèn)車輛廠有限公司，2017.