錢志剛

摘 要? 介紹了南京地鐵2號(hào)線增購(gòu)車型自動(dòng)折返時(shí)同時(shí)激活兩個(gè)方向列車線故障原因。著重對(duì)自動(dòng)折返和方向列車線電路設(shè)計(jì)進(jìn)行了說(shuō)明并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞 地鐵;TCMS;自動(dòng)折返;方向列車線;牽引鎖閉;

引言：南京地鐵2號(hào)增購(gòu)列車于2017年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，車輛由中車南京鋪鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)，TCMS系統(tǒng)使用浦廠設(shè)計(jì)方案。在運(yùn)營(yíng)期間多次出現(xiàn)由于自動(dòng)折返時(shí)兩個(gè)方向列車線被激活導(dǎo)致的牽引鎖閉問(wèn)題，給正線行車組織帶來(lái)了較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.概述

南京2號(hào)線增購(gòu)列車在自動(dòng)折返時(shí)存在5s方向向前向后同時(shí)激活故障，該故障由TCMS同時(shí)采集到向前和向后繼電器激活而發(fā)出，而其余駕駛模式均正常。經(jīng)了解，目前自動(dòng)折返采用人工介入的折返操作，當(dāng)滿足自動(dòng)折返條件后，自動(dòng)折返黃色按鈕閃爍，按壓該按鈕后激活自動(dòng)折返，然后關(guān)斷當(dāng)前司機(jī)室鑰匙，當(dāng)前司機(jī)室ARR激活并一直保持，此時(shí)車輛狀態(tài)正常。之后換到遠(yuǎn)端司機(jī)室的主控鑰匙旋轉(zhuǎn)到ON位后，兩端ARR同時(shí)激活5s，此時(shí)方向向前向后同時(shí)激活5s，之后折返操作端ARR輸出斷開(kāi)，折返完成，車輛狀態(tài)恢復(fù)正常。

2.原因分析

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)折返測(cè)試及結(jié)合電路分析發(fā)現(xiàn)故障原因，過(guò)程描述如下：

2.1假定1車為當(dāng)前激活端即折返操作端，6車為換端后主控端。當(dāng)1車滿足自動(dòng)折返條件后按壓自動(dòng)折返按鈕，關(guān)斷當(dāng)前司機(jī)室鑰匙。1車ATC系統(tǒng)輸出自動(dòng)折返信號(hào)控制ARR得電，此時(shí)圖1所示電路導(dǎo)通，1車ARLCSR得電（兩端ARLCSR通過(guò)ARRCSR實(shí)現(xiàn)互鎖）。

2.2? ARLCSR得電觸點(diǎn)閉合后，其中一組觸點(diǎn)控制司機(jī)室激活，一組觸點(diǎn)通過(guò)圖2所示路徑激活方向向前列車線和FR繼電器。方向向前信號(hào)通過(guò)列車線到遠(yuǎn)端司機(jī)室激活向后繼電器，圖3。

3.3 當(dāng)6車司機(jī)旋轉(zhuǎn)主控鑰匙，此時(shí)KSR得電，6車COR群也得電，6車司機(jī)室ARR激活，但由于6車ARRCSR也得電，故其ARLCSR無(wú)法得電，此時(shí)兩端司機(jī)室COR通過(guò)同時(shí)激活，并報(bào)出方向向前向后同時(shí)激活故障，持續(xù)時(shí)間為兩端ARR同時(shí)激活的5s。如圖4，正常1車方向向前列車線到6車方向向后，若此時(shí)兩端司機(jī)室同時(shí)激活，即COR7得電后，向后列車線經(jīng)過(guò)限速10公里列車線回到1車的限速10公里，經(jīng)1車COR7觸點(diǎn)到了向后列車線（向后列車線得電，1車方向向前向后同時(shí)激活），1車的向后列車線又串回到6車的向前列車線，6車向前繼電器得電，6車方向向前向后同時(shí)激活。5s后當(dāng)1車ARR輸出復(fù)位后，1車ARLCSR失電，1車COR群及方向向前失電，列車主控切換到6車，故障恢復(fù)。所以故障原因?yàn)閮啥怂緳C(jī)室同時(shí)激活時(shí)，方向向前向后列車線串電導(dǎo)致。

3.故障影響

如圖5，非零速條件下?tīng)恳到y(tǒng)檢測(cè)到方向同時(shí)激活故障后，會(huì)執(zhí)行上一次駕駛方向信號(hào)，直到停車;零速狀態(tài)下檢測(cè)到方向同時(shí)激活則封鎖牽引。折返操作均應(yīng)是在列車停穩(wěn)后操作，因此會(huì)造成列車4個(gè)牽引被鎖閉的風(fēng)險(xiǎn)。

4.解決方案

為解決自動(dòng)折返時(shí)兩個(gè)方向同時(shí)激活的故障，圖6所示處增加ARRCSR常閉觸點(diǎn)，該繼電器為兩端互鎖繼電器，可避免兩端司機(jī)室同時(shí)激活的情況，也就避免了方向列車線串電。

5.結(jié)語(yǔ)

方向列車線是列車運(yùn)行的必要條件，南京地鐵2號(hào)線在自動(dòng)折返司機(jī)室換端操作的過(guò)程中會(huì)同時(shí)激活兩端司機(jī)室，進(jìn)而激活兩個(gè)方向列車線導(dǎo)致?tīng)恳到y(tǒng)被鎖閉。鑒于此故障對(duì)列車運(yùn)營(yíng)可靠性帶來(lái)重大影響，因此通過(guò)對(duì)電路控制進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)過(guò)對(duì)改進(jìn)后運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的比對(duì)與跟蹤，該設(shè)計(jì)方案可以有效的解決上述問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中車浦鎮(zhèn)車輛廠有限公司.南京地鐵維修保養(yǎng)、檢修及大修手冊(cè)[Z].南京：中車浦鎮(zhèn)車輛廠有限公司，2017.

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