秦為前

【摘要】本文主要講述了地鐵車(chē)輛段車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用情況，該系統(tǒng)在應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，可以將車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的安全性進(jìn)行保證，將車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)事故的情況進(jìn)行避免。通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)的運(yùn)行原理以及運(yùn)行情況進(jìn)行分析，以期保證地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性，將地鐵運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的安全進(jìn)行保證。

【關(guān)鍵詞】系統(tǒng);運(yùn)行安全;車(chē)輛運(yùn)行

1.安全檢測(cè)系統(tǒng)概述

地鐵車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)主要就是將地鐵實(shí)際運(yùn)行的情況作為主要對(duì)象來(lái)設(shè)計(jì)的一套安全檢測(cè)系統(tǒng)，主要就是實(shí)時(shí)在線的檢測(cè)地鐵車(chē)輛的車(chē)輪擦傷情況以及車(chē)輪軸承溫度的一個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在列車(chē)進(jìn)行運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，如果軸承出現(xiàn)了什么問(wèn)題，比如說(shuō)軸承掉皮等問(wèn)題，那么就會(huì)快速的將軸承的溫度進(jìn)行升高，如果沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行處理，那么就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪不轉(zhuǎn)或者是斷軸的問(wèn)題出現(xiàn)。如果列車(chē)在運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)了緊急剎車(chē)或者是異物磨損情況的時(shí)候，那么車(chē)輪抹平或者剝離的情況就會(huì)發(fā)生，這樣不僅會(huì)對(duì)舒適度產(chǎn)生影響，還會(huì)損害車(chē)輛以及線路。這個(gè)系統(tǒng)就是檢測(cè)這樣的情況，車(chē)輛的檢測(cè)結(jié)果可以將車(chē)號(hào)識(shí)別分開(kāi)系統(tǒng)以及開(kāi)關(guān)門(mén)磁鋼作為依據(jù)，對(duì)哪列車(chē)以及哪輛車(chē)的具體信息進(jìn)行具體的定位。如果有數(shù)據(jù)超出了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)系統(tǒng)就可以進(jìn)行報(bào)警，向行車(chē)調(diào)度傳遞信息，及時(shí)的進(jìn)行處理，這樣可以將發(fā)生事故的情況進(jìn)行避免，將相關(guān)的維修數(shù)據(jù)向檢修人員進(jìn)行提供。

2.系統(tǒng)的技術(shù)原理

2.1車(chē)輛軸承溫度探測(cè)原理

列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，軸承就會(huì)出現(xiàn)摩擦熱的情況，并會(huì)向軸箱進(jìn)行傳熱。如果軸承出現(xiàn)了什么故障問(wèn)題，那么列車(chē)不在正常情況下運(yùn)行的話，就會(huì)急速加劇軸箱溫度的上升，就會(huì)產(chǎn)生軸熱的情況發(fā)生。這個(gè)系統(tǒng)就是對(duì)紅外線溫度檢測(cè)方式進(jìn)行應(yīng)用，無(wú)接觸的對(duì)特定部位進(jìn)行自動(dòng)的在線檢測(cè)，并且會(huì)對(duì)其進(jìn)行分析。分別是非正常軸溫以及正常軸溫，在非正常軸溫當(dāng)中可以分為微熱和強(qiáng)熱以及激熱這三種，在進(jìn)行處理的時(shí)候，分別分為警告和減速以及停車(chē)這三種情況，這樣可以將出現(xiàn)事故的情況進(jìn)行避免。

2.2評(píng)論檢測(cè)的原理

列車(chē)在正常運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，如果產(chǎn)生了什么異常的制動(dòng)，那么就會(huì)將車(chē)輪踏面的損傷或者剝離的情況進(jìn)行引發(fā)，這些都被叫做“平輪”。平輪的情況會(huì)將輪軌之間周期性的沖擊以及震動(dòng)進(jìn)行引發(fā)，這樣會(huì)更進(jìn)一步的損傷輪軌。這個(gè)系統(tǒng)就是將振動(dòng)學(xué)原理作為依據(jù)，對(duì)加速度傳感器進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)平輪沖擊鋼軌產(chǎn)生的震動(dòng)信息進(jìn)行檢測(cè)，并且還會(huì)處理以及分析這些信息，進(jìn)一步的進(jìn)行識(shí)別以及分析，預(yù)報(bào)平輪的情況，將相關(guān)的依據(jù)向檢修人員進(jìn)行提供。列車(chē)在進(jìn)行低速運(yùn)行的時(shí)候，車(chē)輪會(huì)向平輪的起點(diǎn)進(jìn)行滾動(dòng)，那么車(chē)輪就會(huì)對(duì)起點(diǎn)進(jìn)行圍繞旋轉(zhuǎn)，直到整個(gè)平輪的表面向軌面進(jìn)行撞擊，之后又對(duì)另一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行圍繞之后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，向鋼軌進(jìn)一步的將作用施加，直到將輪胎的正常滾動(dòng)狀態(tài)恢復(fù)為止。列車(chē)在進(jìn)行高速運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，車(chē)輪在滾到起點(diǎn)之后，那么就會(huì)和鋼軌的表面產(chǎn)生脫離的情況，一邊在空中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，一般在進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)，并且在這時(shí)候還會(huì)向下進(jìn)行跌落，最終在另一個(gè)點(diǎn)和軌面進(jìn)行接觸，就會(huì)沖擊鋼軌。所以，列車(chē)在運(yùn)行的時(shí)候，速度不同的話，平輪的沖擊特征也會(huì)發(fā)生改變。

2.3車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別的原理

這項(xiàng)系統(tǒng)對(duì)微波發(fā)射調(diào)制技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，先在一個(gè)無(wú)源的標(biāo)簽當(dāng)中將車(chē)輛車(chē)號(hào)等相關(guān)的信息進(jìn)行記錄，并且需要在車(chē)輛的底部安裝標(biāo)簽。地面上的天線在將微波進(jìn)行發(fā)射之后，并且需要將標(biāo)簽返回信息進(jìn)行接收，對(duì)發(fā)射回的微波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，對(duì)車(chē)號(hào)的信息進(jìn)行解讀，將這些信息向中央機(jī)進(jìn)行傳送，具體如表1所示。

3.系統(tǒng)工作的經(jīng)過(guò)

平時(shí)在沒(méi)有車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，系統(tǒng)的狀態(tài)是關(guān)閉的，就是只需要對(duì)系統(tǒng)各個(gè)功能進(jìn)行定時(shí)的自檢就可以，如果在檢查的過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)了什么問(wèn)題或者不正常的情況，那么就會(huì)進(jìn)行提示，發(fā)出警告。在有車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，首先需要對(duì)磁鋼進(jìn)行開(kāi)機(jī)，之后將來(lái)車(chē)信號(hào)顯示出來(lái)，這樣系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)機(jī)，并且當(dāng)前的狀態(tài)就是待測(cè)狀態(tài)，按照相關(guān)的程序?qū)⑾到y(tǒng)各個(gè)檢測(cè)結(jié)果處理成一個(gè)文件，進(jìn)行儲(chǔ)存，在列車(chē)通過(guò)之后，就可以將磁鋼進(jìn)行應(yīng)用，關(guān)閉系統(tǒng)。

中央機(jī)在進(jìn)行工作的時(shí)候，每過(guò)幾秒之后就會(huì)對(duì)探測(cè)站是否有過(guò)車(chē)報(bào)文進(jìn)行查詢，如果探測(cè)站沒(méi)有的話，那么就會(huì)將無(wú)報(bào)文應(yīng)答給出，如果探測(cè)站有，就會(huì)將過(guò)車(chē)報(bào)文向中央機(jī)進(jìn)行上傳，相關(guān)的應(yīng)用人員就會(huì)對(duì)其進(jìn)行處理。應(yīng)用人員可以對(duì)中央機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)各種單項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，還可以對(duì)其進(jìn)行不同的統(tǒng)計(jì)分析。

4.系統(tǒng)的使用情況

因?yàn)橛幸恍┑罔F線路已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)營(yíng)了，那么安裝這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候只有在夜間地鐵停運(yùn)的時(shí)候，才可以進(jìn)行，每天在一般的情況下只有三個(gè)小時(shí)可以進(jìn)行，但是這個(gè)系統(tǒng)需要三天就可以完成。隨著中國(guó)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，越來(lái)越多城市都開(kāi)始計(jì)劃建設(shè)地鐵工程，所以地鐵車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用前景是非常好的。

5.總結(jié)

在車(chē)輛段當(dāng)中一個(gè)非常重要的設(shè)備就是車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)，在車(chē)輛進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，有很多復(fù)雜的問(wèn)題。對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，可以將地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性不斷的進(jìn)行提高，可以保證地鐵的應(yīng)用人員對(duì)地鐵的運(yùn)行情況進(jìn)行了解，推動(dòng)地鐵的發(fā)展和進(jìn)步，避免地鐵在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)事故。

【參考文獻(xiàn)】

[1]姚應(yīng)峰.地鐵車(chē)輛段車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)接口分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2013，（4）：118-120.

[2]郭志洪.車(chē)輛輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用與分析[C].//第十七屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集.2015：1-6.

[3]北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)中心.一種城市軌道交通車(chē)輛乘客載荷檢測(cè)系統(tǒng)及方法：中國(guó)，CN201310627827.0[P].2014-4-9.