張亮

摘要：本文首先對地鐵車站運營安全風(fēng)險因素進(jìn)行了分析，然后對地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)選取原則進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，主要包括了全面性與代表性原則、定性預(yù)定量結(jié)合的原則層次性和可操作性原則、事前預(yù)警性和突出性原則，最后對地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)設(shè)計流程進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：軌道交通;地鐵車站;運營管理;風(fēng)險評價

1.地鐵車站運營安全風(fēng)險因素分析

通過對眾多地鐵運營事故原因進(jìn)行分析得到了以下結(jié)論：在發(fā)生的地鐵運營事故中大部分是由于機器設(shè)備發(fā)生故障而導(dǎo)致的。乘客發(fā)生傷殘甚至是死亡大多是由于人的不安全行為引起的，而不能簡單把事故原因歸結(jié)于地鐵設(shè)備故障。經(jīng)過分析地鐵單元提供的事故資料，可以看出地鐵運營事故的發(fā)生，主要原因是地鐵工作人員進(jìn)行了違規(guī)操作和非法指揮，或者由于工作人員的疏忽造成的漏檢漏修情況。地鐵工作人員出現(xiàn)失誤主要是自身技能水平低下，缺乏合作意識、以及責(zé)任意識不夠等原因引起的，并且地鐵工作人員的工作年限、實際年齡、職稱等因素也和失誤率以及事故率有主要關(guān)系。因此，人是保障地鐵運營安全的主要因素，同時也決定了地鐵運營技術(shù)的水平高低。

如圖1所示為地鐵車站圖。

對地鐵車站進(jìn)行運營安全評析時，首先要對地鐵上各種機械設(shè)備進(jìn)行運行情況、養(yǎng)護(hù)情況以及安全設(shè)備的現(xiàn)狀進(jìn)行評估。由于地鐵車站相對封閉，再加上地鐵內(nèi)部設(shè)有眾多的設(shè)備設(shè)施，這使地鐵車站內(nèi)的可用空間大大減小，從而降低了乘客在乘車時的舒適度，而且狹窄的空間極容易造成乘客之間發(fā)生擁擠以及碰撞的情況，尤其是當(dāng)突發(fā)情況發(fā)生時，特別容易出現(xiàn)踐踏和混亂的狀況。和正常的工作環(huán)境對比，地鐵車站的燈光、噪音、溫度等環(huán)境因素在一定程度上會影響地鐵工作人員的情緒以及疲勞強度等，而且很難對這種情況進(jìn)行改變。除此之外，地鐵車站經(jīng)常被建設(shè)在客流量大的區(qū)域，周圍的交通環(huán)境相對比較復(fù)雜，這也會對地鐵車站的運營安全造成影響。因此，在對地鐵車站安全運營進(jìn)行風(fēng)險評估時，也要充分考慮好車站內(nèi)部環(huán)境和車站外部環(huán)境對地鐵車站安全運營的影響。

2.地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)選取原則

地鐵車站安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立需要遵循以下幾個原則：

2.1全面性與代表性原則

地鐵車站的復(fù)雜性，決定了對其進(jìn)行評價指標(biāo)體系時要充分覆蓋到所以方面。從指標(biāo)的內(nèi)容以及特征進(jìn)行區(qū)分，可分為兩大類，一類是單相指標(biāo)，一類是綜合指標(biāo)。指標(biāo)體系的內(nèi)容盡量做到準(zhǔn)確無誤、簡潔明了并且還具有代表性。

2.2定性與定量結(jié)合的原則

為了提高安全評價的準(zhǔn)確性和可操作性，指標(biāo)體系應(yīng)盡量選擇可量化的指標(biāo)，對于難以量化的重要指標(biāo)可以采用定性的方式進(jìn)行描述，再采取一定的方法使之向定量指標(biāo)轉(zhuǎn)化，最終的評價指標(biāo)以定量化指標(biāo)為主。

2.3層次性和可操作性原則

車站是一個多學(xué)科匯集的復(fù)雜系統(tǒng)，其中涉及的人一機一環(huán)一管四個系統(tǒng)之間相互影響，相互制約，影響因素關(guān)系復(fù)雜。風(fēng)險評價指標(biāo)的構(gòu)成應(yīng)在科學(xué)、合理分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際管理的需要進(jìn)行實時的修改完善。在實際應(yīng)用中必須考慮數(shù)據(jù)和信息的可獲取性，使之可以通過調(diào)査或已有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映指標(biāo)的風(fēng)險狀況。

2.4事前預(yù)警性和突出性原則

所選指標(biāo)體系須具備以下功能：有關(guān)部門能及時統(tǒng)計或預(yù)測出來，且時間跨度不能太大，以免失去決策時機;風(fēng)險評價指標(biāo)能夠?qū)ξ磥硪欢螘r間的安全狀態(tài)具有事先的預(yù)見性，起到預(yù)警和事前控制的作用。指標(biāo)的選取，在考慮全面性的同時，更需要體現(xiàn)出指標(biāo)體系的層次。在體現(xiàn)直接影響安全的人、機、環(huán)境因素的同時，更應(yīng)該突出決定三者安全狀態(tài)的管理因素。應(yīng)盡可能地減少主觀性指標(biāo)，保證指標(biāo)體系的客觀性，科學(xué)地構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系，確定綜合處理方法，為計算機處理打好基礎(chǔ)[1]。

3.地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)設(shè)計流程

風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建在安全風(fēng)險管理系統(tǒng)中具有重要的作用，其質(zhì)量的好壞直接影響評價結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性以及系統(tǒng)的應(yīng)用效果。因此，在風(fēng)險指標(biāo)選取過程中，評價指標(biāo)必須找準(zhǔn)影響車站運營安全的風(fēng)險點，并對其梳理、分解、提煉、合并。隨著科技的進(jìn)歩，影響地鐵運營安全的危險因素會有所變化，從而出現(xiàn)新的不安全因素，因此，評價指標(biāo)體系也應(yīng)該隨著科技的進(jìn)歩和運營環(huán)境的變化而不斷更新。另外，模型的建立、實施、應(yīng)用、完善，最終達(dá)到的實用效果，也需要一個漫長的探索過程，在建立安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系時要充分考慮，使指標(biāo)體系具有一定的靈活性、敏感性，有較強的環(huán)境適應(yīng)能力[2]。如圖2所示為地鐵車站運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)設(shè)計流程圖。

結(jié)語

地鐵車站的組成元素紛繁龐雜，在風(fēng)險因素分析和指標(biāo)篩選過程中難免存在疏漏，并且隨著科技的進(jìn)步及社會的發(fā)展，風(fēng)險因素呈現(xiàn)出動態(tài)變化的特征。因此，評價指標(biāo)體系需要定期完善和修正，以便對地鐵車站運營安全風(fēng)險實現(xiàn)有效、準(zhǔn)確的評價。同時，評價過程中主觀因素較多，風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)主觀性強，應(yīng)進(jìn)一步增大調(diào)查樣本或采用計算機仿真，最大化消除主觀因素的影響，并可考慮開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)統(tǒng)計并實時輸出評價結(jié)果的安全風(fēng)險評價流程。

參考文獻(xiàn)

[1]魏凌瑤，甄澄.地鐵車站運營安全風(fēng)險分析與評價[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015，（21）：75-77.

[2]盧裕杰.地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路車站施工對站臺無柱雨棚樁基的風(fēng)險分析[J].城市軌道交通研究，2015，18（6）：94-99.