張宏宇

摘要：本文將在地鐵道岔故障的基礎(chǔ)上，對它在非正常行車組織下出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行詳細(xì)分析，對引起道岔故障的原因進(jìn)行了詳細(xì)描述，并從地鐵的運(yùn)營能力和列車處于道岔故障的位置時的應(yīng)對措施進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵道岔故障;行車組織，應(yīng)對措施

1.道岔故障下的行車組織分析

道岔在地鐵的行駛中有著重要作用，它是使地鐵車輛從當(dāng)前行駛軌道上轉(zhuǎn)移到另一條行駛路線上的重要連接點。當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障時，會嚴(yán)重影響地鐵的行駛安全，對地鐵的行駛速度和路線的改變也有一定的影響。在地鐵軌道上，由于使用頻率的加大，建造年限的增長，道岔出現(xiàn)故障問題在地鐵的行駛中是無法避免的問題。當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障對地鐵的行車組織調(diào)度方案的實施有著重要影響[1]。下面我們將從道岔故障對地鐵運(yùn)營方面的影響，和地鐵停車位置在故障道岔上以及停在道岔前的影響進(jìn)分析說明。

2.在運(yùn)營能力影響下出現(xiàn)的道岔故障分析

地鐵道岔故障的嚴(yán)重與否可以按照，在道岔發(fā)生故障之后，地鐵是否還能通車來劃分。在這一過程中，將會進(jìn)行一系列的操作，比如說扣車、越紅指導(dǎo)、小交路運(yùn)行、原路推行和跳停等。

2.1扣車指令

當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障時，行車組織調(diào)度中心應(yīng)該對該軌道上行駛的車輛下達(dá)命令，說明情況，必要時應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)行扣車。駕駛員在接到扣車指令后，應(yīng)該向行車調(diào)度中心確認(rèn)命令情況，并及時通過廣播或讓乘務(wù)人員口述向乘客說明情況，以免引起乘客的恐慌。當(dāng)接到扣車命令之后，駕駛員應(yīng)該對扣車時間地點進(jìn)行詳細(xì)記錄，方便以后的調(diào)查查閱。避免在后期的扣車命令執(zhí)行中理解錯命令，造成不必要的扣車損失。在執(zhí)行扣車命令后，駕駛員應(yīng)該每隔一分鐘就向行車調(diào)度中心確認(rèn)是否可以前行。在地鐵的行駛制度上，有明確的的規(guī)定，它要求地鐵每隔60秒就要向行車組織中心匯報情況，當(dāng)扣車調(diào)令沒有被取消時，駕駛員不可以違反扣車命令私自開車[2]。當(dāng)?shù)罔F上的扣車標(biāo)志不再顯示，但駕駛員沒有接到結(jié)束扣車的命令時，也不應(yīng)該繼續(xù)開車，而是應(yīng)該向行車組織中心確認(rèn)情況，等到組織中心給出確切的答復(fù)之后，再進(jìn)行發(fā)車。當(dāng)?shù)罔F上出現(xiàn)扣車標(biāo)志，但行車組織中心沒有下達(dá)扣車命令時，駕駛員也不應(yīng)該繼續(xù)行車，而是應(yīng)該向行車組織中心詢問情況并申請扣車。

2.2越紅引導(dǎo)

當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障時，在不能自行調(diào)整變道方向時，車站通過強(qiáng)制性的將道岔方向進(jìn)行改變，等將岔道移動到一定位置后，就要將它進(jìn)行單獨鎖定，這時候道岔的防護(hù)信號燈為紅燈。如果在這時有地鐵需要通過該路線，需要得到行車組織中心的越紅命令之后才可以繼續(xù)前行。值得注意的是，一個越紅命令只有一次使用效果，如果在下一個道岔也出現(xiàn)同樣情況，那么駕駛員還應(yīng)該再次向行車組織中心進(jìn)行越紅申請。在得到越紅通過的指令后，駕駛員還應(yīng)該在地鐵的安全行車日志中做好詳細(xì)的記錄，并將越紅時應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)進(jìn)行再次回顧。同時，在越紅過程中駕駛員應(yīng)該將行車組織中心給出的信號機(jī)與正線圖和當(dāng)前的越紅信號燈進(jìn)行比對，查看信號燈的編碼和顯示是否正確一致，然后在確認(rèn)道岔連接符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下方可通過。

2.3原路退行

當(dāng)在出現(xiàn)道岔故障的軌道上還有地鐵在行駛時，且道岔故障較為嚴(yán)重不能讓地鐵通過時，行車組織中心就會對該列車的駕駛員下達(dá)回行命令，也就是退行命令，讓該列車及時返回發(fā)車站點，同時還要向乘客說明情況，并聯(lián)系車站的接站人員做好后續(xù)安排與準(zhǔn)備。當(dāng)?shù)罔F采用退行的模式返回發(fā)車站點時，駕駛員應(yīng)該改變駕駛方式，換端駕駛，因為在列車在退行中，如果不換端行駛駕駛員就無法了解前路狀態(tài)，會加大列車退行的危險程度。當(dāng)列車退行到車站的端處，駕駛員應(yīng)該將列車停在站臺的前半部分，等到確認(rèn)引導(dǎo)信號正確之后在緩慢駛?cè)胝緝?nèi)。同時，在打開列車車門的時候應(yīng)該嚴(yán)格按照先上站臺再開門的行車制度。當(dāng)遇到車門無法正常打開的情況時，駕駛員應(yīng)該及時向車站相關(guān)人員尋求協(xié)助，以保證乘客的安全。

3.列車停在道岔中和道岔前的問題分析

3.1列車停在道岔故障中

當(dāng)駕駛員沒有及時發(fā)現(xiàn)道岔故障而將地鐵被迫停止在道岔故障位置時，駕駛員應(yīng)該及時停車，不能擅自動車，并及時向行車組織中心及時匯報情況。同時，駕駛員還應(yīng)該下車查看道岔故障情況，確認(rèn)岔道狀態(tài)，在進(jìn)行查看時，駕駛員應(yīng)該做好防護(hù)措施，注意個人人身安全。如果行車組織中心表示已經(jīng)對道岔故障處理完畢之后，駕駛員應(yīng)該在信號燈和動車命令一致的時候再進(jìn)行動車。

3.2列車停在道岔故障前

當(dāng)列車駕駛員發(fā)現(xiàn)道岔情況不對后，并及時將列車停在了故障道岔前面，應(yīng)該及時和行車組織中心取得聯(lián)系，等確認(rèn)行車組織中心下達(dá)的行車命令后還應(yīng)該對現(xiàn)場的行駛安全狀況進(jìn)行確認(rèn)，等到信號燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色之后才可以通過。

結(jié)語

以上就是關(guān)于道岔故障中行車組織要點的相關(guān)闡述，本文對在發(fā)生道岔故障后列車的運(yùn)營狀態(tài)和應(yīng)急措施進(jìn)行了詳細(xì)分析，最大限度的保障乘客的人身安全，并在有限的時間內(nèi)減少列車的損失，有利于地鐵列車的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬因姻.基于地鐵道岔故障的行車組織相關(guān)論述[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（11）：100.

[2]姜云輝.對地鐵折返道岔故障處理時行車組織的幾點分析[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（5）：83.