尤銳

【摘要】本文主要分析了無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)模式下司機(jī)和車輛管理模式改革的探索，重點(diǎn)介紹了針對制度改進(jìn)方面的優(yōu)化措施。無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)模式具有品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯、資源整合能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，對于促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。通過對無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)模式進(jìn)行研究，以期推動物流供給側(cè)改革，提升整體的物流效率。

【關(guān)鍵詞】無車承運(yùn)人;司機(jī);車輛管理

1.無車承運(yùn)人運(yùn)營模式探索

1.1第一階段：車貨匹配平臺

車貨匹配平臺是我國在羅賓遜模式的基礎(chǔ)上增加的一種新的形態(tài)，是根據(jù)我國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀建立起來的，目前已經(jīng)成為我國物流圈中的一個熱點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，截止到2016年，僅公開披露的車貨匹配平臺已經(jīng)達(dá)到近百個的數(shù)量。

在這些車貨匹配平臺中，存在著一定的相似性，如信任體系和盈利模式;也存在著一定的差異，如服務(wù)對象、撮合方式以及計費(fèi)方式。這些平臺中存在的差異性，雖然導(dǎo)致了各個平臺發(fā)展的速度和效率產(chǎn)生了一定的差異，但是也促進(jìn)了各個平臺之間的競爭，進(jìn)而推動我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

1.2第二階段：無車承運(yùn)人運(yùn)營模式

車貨匹配平臺作為無車承運(yùn)人營運(yùn)模式的第一階段，只能針對信息進(jìn)行簡單的整合。為了保障貨物的安全以及貨主的利益，需要完善無車承運(yùn)人運(yùn)營的具體模式和工作處理流程。但是，并非每一家企業(yè)都有資格進(jìn)行無車承運(yùn)試點(diǎn)及運(yùn)營，能夠采用無車承運(yùn)人運(yùn)營模式的企業(yè)必須具有四種能力：一是具備強(qiáng)大的貨源組織能力、信息數(shù)據(jù)交互處理能力、車輛整合能力、全過程實(shí)際承運(yùn)人能力。除了以上四種能力之外，無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)還需要具備很高的經(jīng)營管理水平和良好的信譽(yù)，這樣才能保證承擔(dān)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險。在無車承運(yùn)人企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)和推行的過程中，主要出現(xiàn)了兩種發(fā)展模式：一是線下加線上模式。這種模式借助線下渠道進(jìn)行全國范圍內(nèi)的布局、建立相應(yīng)的服務(wù)站點(diǎn)、整合當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力資源，以此為基礎(chǔ)開展車貨匹配服務(wù)，線上則主要依靠互聯(lián)網(wǎng)物流平臺解決實(shí)際運(yùn)貨中出現(xiàn)的問題;二是線上門戶網(wǎng)+線下加盟模式。這種模式借助線下渠道建立流通中轉(zhuǎn)中心，并通過不斷地向外輻射建立起覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，同時借助線上的門戶網(wǎng)站為加盟的企業(yè)提供各類信息、對加盟企業(yè)進(jìn)行考核評價，以此達(dá)到運(yùn)輸服務(wù)可視化的目的。

2.設(shè)立促進(jìn)各種要素充分流動的管理制度

在我國傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)管理模式下，各種相關(guān)的管理制度主要是根據(jù)車輛、司機(jī)與經(jīng)營資質(zhì)整合與一體的模式所設(shè)計出來的。在這種管理制度下有兩個重要前提：一是承運(yùn)人必須擁有車輛，二是承運(yùn)人需要聘用一定數(shù)量的駕駛?cè)藛T。從表面上看，這種形式的管理制度有利于監(jiān)管部門對運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)經(jīng)營主體進(jìn)行監(jiān)督，但實(shí)際上，這種制度存在多方面弊端，如該制度不能平衡各要素?fù)碛姓叩睦骊P(guān)系、不利于資源的合理流動等。為了解決這些問題，相關(guān)部門應(yīng)該著眼于無車承運(yùn)人這一新型運(yùn)營模式，建立起促進(jìn)各種要素充分流動的管理制度。具體而言，主要包括以下四個方面：

第一，廢除過去管理制度中有關(guān)車輛、司機(jī)、車輛運(yùn)輸資質(zhì)、貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)需要與運(yùn)輸公司綁定的要求，建立起對這些要素分別登記或者許可的管理制度，這種管理制度更能適應(yīng)我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。另外，新建立的管理制度應(yīng)該允許車輛登記在實(shí)際出資者名下，且允許車輛開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的《道路通行證》僅僅針對車輛發(fā)放，這些要求有利于協(xié)調(diào)要素?fù)碛姓咧g的利益關(guān)系;第二，新建立的管理制度應(yīng)該允許多種形式的組織開展貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)。例如，不再將這種經(jīng)營資質(zhì)局限于公司制企業(yè)的組織管理，而是擴(kuò)大為包括個體戶、個人獨(dú)資企業(yè)以及合伙企業(yè)在內(nèi)的多種形式的組織管理。這條規(guī)定的目的，在于為市場主體留下更多可以選擇的空間，使他們更加自由的組織開展貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營活動，并借助市場的調(diào)節(jié)作用提高整個行業(yè)的組織化程度;第三，新建立的管理制度允許車主（兼司機(jī)）與運(yùn)輸公司和無車承運(yùn)人之間建立合作關(guān)系，并由車主（兼司機(jī)）自帶車輛作為獨(dú)立的合約人為運(yùn)輸公司和無車承運(yùn)人運(yùn)輸貨物。值得注意的是，車主（兼司機(jī)）和無車承運(yùn)人之間的關(guān)系不再是一種勞動合同關(guān)系，而是一種純粹的合作關(guān)系，這種情況同樣意味著車主（兼司機(jī)）不需要不需要取得道路運(yùn)輸經(jīng)營的資質(zhì)條件;第四，無論是否為司機(jī)的車主都可以將車輛租賃給貨物道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體和貨車司機(jī)。管理制度的這一要求，意味著兩種形式的車主都可以發(fā)揮作用。

3.通過勞務(wù)合作制度規(guī)范合作關(guān)系

在上述管理制度下，會產(chǎn)生一部分兼任司機(jī)的車主因?yàn)闆]有取得道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)而無法從承運(yùn)人處承接貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況，其他擁有貨物運(yùn)輸資質(zhì)的經(jīng)營主體也有存在這種情況的可能性。為了解決這個問題，可以促使這一類運(yùn)輸主體與無車承運(yùn)人以及其他經(jīng)營主體之間建立勞務(wù)合作關(guān)系，為他們提供貨物運(yùn)輸服務(wù)。

在這種勞務(wù)合作關(guān)系中，車主（兼司機(jī)）作為勞務(wù)提供方所承擔(dān)的責(zé)任及體現(xiàn)的關(guān)系不同于車主（兼司機(jī)）作為貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營者的雇員。具體而言，車主（兼司機(jī)）在提供勞務(wù)時，其與勞務(wù)需求方之間僅僅是一種勞務(wù)合同關(guān)系。一旦車主（兼司機(jī)）完成了車輛運(yùn)輸勞務(wù)，雙方之間就不再有任何的人身依附關(guān)系。另外，貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營者不能控制車主（兼司機(jī)）的工作。如果車主（兼司機(jī)）是作為貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營者的雇員，此時經(jīng)營主體對于車主（兼司機(jī)）具有較強(qiáng)的控制關(guān)系，并且車主（兼司機(jī)）應(yīng)該向經(jīng)營主體進(jìn)行車輛租賃。

4.小結(jié)

綜上所述，無車承運(yùn)人運(yùn)營模式是一種具有很大發(fā)展前途的模式，但該模式在我國仍然不夠完善。因此，相關(guān)部門應(yīng)該針對這種模式進(jìn)行改革，使其在物流運(yùn)輸業(yè)中充分發(fā)揮作用。

【參考文獻(xiàn)】

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