文 張碩

相比同行們毫無節(jié)制、粗放地大規(guī)模投放，我們認(rèn)為這個行業(yè)能夠持久性地健康地運行下去，必須加強(qiáng)精細(xì)化管理

2018年3月13日，哈啰率先在全國范圍內(nèi)推出信用免押金騎行活動，這對哈啰而言可以算作一個轉(zhuǎn)折的標(biāo)志，這也是2018年我們最關(guān)鍵的一個時刻，也正是這個決定奠定了哈啰能夠擁有今天的體量和市場份額。

一方面，哈啰當(dāng)時開放的城市越來越多，正處于快速上升的勢頭，免押金對吸引用戶也是很有幫助的，去年行業(yè)也出現(xiàn)了多起企業(yè)挪用押金導(dǎo)致用戶押金無法退回的現(xiàn)象，有部分用戶已經(jīng)受到了這方面的傷害。

另一方面，我們意識到免押金其實是大勢所趨，押金不再是一個有效的規(guī)范和管理用戶騎行的方式，盡管它的初衷是好的。相比之下信用是比現(xiàn)金更好的規(guī)范和約束方式，我們有芝麻信用做保障，所以有底氣舉行業(yè)之先。

事實證明哈啰這個決策是正確的。從3月13日之后，哈啰的訂單開始快速增長。當(dāng)時我們統(tǒng)計了截止到5月13日的數(shù)據(jù)，短短兩個月時間內(nèi)哈啰的日騎行訂單就翻了一番，注冊用戶新增長70%，最多的一天新增190萬用戶。

與此同時，同行遇到一些困難導(dǎo)致發(fā)展趨緩甚至開始下坡，而我們還在快速上升。不過，我們并沒有乘勝追擊開拓更多市場。2018年夏天，我們主動放緩了單車的擴(kuò)張節(jié)奏，這也是我們今年非常關(guān)鍵的一個選擇。

相比去年同行們毫無節(jié)制、粗放地大規(guī)模投放，我們認(rèn)為共享單車這個行業(yè)能夠持久性地健康地運行下去，必須加強(qiáng)精細(xì)化管理。所以我們花了很多時間“修煉內(nèi)功”，通過技術(shù)或者組織的手段真正提高共享單車的運營效率。

也就是在那段時間，我們推出了自適應(yīng)的藍(lán)牙電子圍欄，單車只有停在藍(lán)牙劃定的范圍內(nèi)才能鎖上。針對車輛容易堆積但是有去無回的“城市黑洞”，我們研發(fā)了城市黑洞技術(shù)，通過AI算法和大數(shù)據(jù)，自動找出“黑洞”區(qū)域并設(shè)置為“禁停區(qū)”，或者通過加收費用來規(guī)范用戶的行為。

當(dāng)然，扣費前我們會先進(jìn)行用戶提醒，第二次違規(guī)才會真的扣除費用，同時我們也設(shè)定一些規(guī)則，比如在一定時間段內(nèi)把單車移出禁停區(qū)外就會退還扣費。對于哈啰而言，扣費不是為了懲罰，而是希望正向引導(dǎo)用戶文明用車、規(guī)范停車，讓每一位用戶都能享受到更加便捷、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，同時更高效地配合城市管理者做好共享單車管理工作。

針對車輛無序管理導(dǎo)致的效率低下的問題，我們還推出了預(yù)判車輛失聯(lián)的方法。基于海量的車輛運營數(shù)據(jù)建立機(jī)器學(xué)習(xí)模型，通過判斷車輛上報的信息，預(yù)測車輛短期（兩天內(nèi)）的失聯(lián)概率，線下工作人員可以提前介入，防止車輛徹底“失聯(lián)”。

與此同時，技術(shù)人員還將包含騎行狀況、停車位置、數(shù)據(jù)廣播等80多種因素納入機(jī)器學(xué)習(xí)模型，提高用戶報障的準(zhǔn)確性，從而將運維人員從冗雜低效的排查工作中解放出來，提高了共享單車運營模式的整體效率。

另外，我們在2018年10月也陸續(xù)投入使用了具備五重定位、自適應(yīng)藍(lán)牙組網(wǎng)、智能語音等功能的哈啰單車第五代智能鎖，能夠有效降低車輛的閑置率。

整體而言哈啰可以做到平均每輛車每天的運營成本0.3元，包括了線下運營涉及到的所有的人工、物流、配件，還有城市端的開銷。這在整個共享單車行業(yè)已經(jīng)是非常低的數(shù)據(jù)了。

共享單車的運營是一個很復(fù)雜的鏈條，我們現(xiàn)在做的就是把這個鏈條拆分成更小的維度，然后做得更精致、更可控。

2018年以來，上海、深圳、廣州、北京等城市陸續(xù)推出共享單車新增投放的規(guī)定，我們也很認(rèn)可。去年很多大城市的單車投放已經(jīng)過量，過度投放不僅給城市管理造成極大挑戰(zhàn)，對企業(yè)來說也是資源浪費?？刂瞥鞘袉诬嚳偭课矣X得是一個好事情，至于說一個城市是20萬輛還是30萬輛，可能還有一個探討和嘗試的過程。

對于哈啰來說，我們起步晚確實錯過了進(jìn)入這些市場的機(jī)會，但是這并沒有對我們造成困擾，這個市場足夠大，我們也嘗試著覆蓋更多的人口和區(qū)域，去提供更多的服務(wù)。如果能讓我們快速進(jìn)入當(dāng)然是好事，如果暫時不能我們也不著急，兩輪出行不是一天兩天的生意，而是持續(xù)性的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

共享單車就像城市交通的毛細(xì)血管，既是有益的補(bǔ)充也能有效緩解擁堵，其實城市管理者也都是認(rèn)可的，他們關(guān)心的說白了就兩件事：一是會不會投放太多，二是會不會被用戶亂停亂放。

2018年9月，我們與上海申通地鐵集團(tuán)合作，共同探索了“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創(chuàng)新合作模式，在地鐵周邊實現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁。這其中運用了我們自身首創(chuàng)的“大數(shù)據(jù)調(diào)度機(jī)制”，在接駁與定向引流方面，結(jié)合人流潮汐的實時大數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的調(diào)度策略，確保人流不淤積、車輛不閑置，提高車輛循環(huán)利用率和城市出行效率。

這個行業(yè)是動態(tài)變化的，未來也會動態(tài)調(diào)整，無論是政府還是市場，都會希望有競爭力的做得好的企業(yè)提供更好的出行服務(wù)。

去年整個單車行業(yè)非常瘋狂，所有玩家生死未卜，今年我們不僅在這個行業(yè)生存下來，而且整體上已經(jīng)接近盈虧平衡。在這樣一個變化非常大的行業(yè)，我們超額完成了此前對今年的一些計劃和設(shè)想，在共享助力車領(lǐng)域我們已經(jīng)做到行業(yè)第一并且開始盈利，單車在很多城市也實現(xiàn)了盈利。

更重要的是，我們對這個行業(yè)有了越來越多的領(lǐng)悟，也越來越有信心，這應(yīng)該是我們2018年最大的收獲。我們也向業(yè)界證明了共享單車是可以獨立生存的。

我們從最開始做這一行的時候就想得非常清楚，共享單車是重線下重投入的行業(yè)，長遠(yuǎn)來看一定是依靠運營效率和成本控制能力。再加上我們起步比較晚，各方面資源也比較少，所以在資金的使用等方面，其實控制得非常好。

創(chuàng)業(yè)某種意義上就是一種賭博，我們能做的就是去爭取最大的生存概率。第一尊重商業(yè)規(guī)律，第二堅持盡量少做錯誤的決策，特別是不能在致命的決策上犯錯誤，然后穩(wěn)扎穩(wěn)打。當(dāng)然，做到所有這些之后要想達(dá)到目標(biāo)，可能還需要點運氣，但是運氣是不可捉摸的，這就是“盡人事聽天命”吧。

現(xiàn)在我們也收到了尊重規(guī)律的回報。目前哈啰已經(jīng)進(jìn)入了國內(nèi)300多個城市，占整個行業(yè)一半以上的市場份額，每天擁有超過2000萬的訂單，服務(wù)用戶超過2億。

一個行業(yè)從開始變熱，到激烈競爭，競爭之后再僵持，從僵持再到趨于穩(wěn)定，一般要經(jīng)過三四年的時間。之前的網(wǎng)約車行業(yè)也是用了三年左右的時間才發(fā)展到今天的狀態(tài)。而共享單車，幾乎一年多時間就把這個行業(yè)的生命周期全走完了。在資本的力量下壓縮在非常短的時間快速跑完之后又迅速跌到谷底，之前遙遙領(lǐng)先的兩個頭部玩家的發(fā)展，導(dǎo)致外界對共享單車行業(yè)的認(rèn)知就是燒錢，甚至否認(rèn)它的存在價值。

現(xiàn)在哈啰后來居上，我們嘗試以一種更健康和長遠(yuǎn)的理念來重建這個行業(yè)，以符合商業(yè)規(guī)律和可持續(xù)發(fā)展的方式運營這個行業(yè)。我們希望把這個行業(yè)重新拉起來，希望明年會有一個更好的面貌，發(fā)展到更高的階段。

共享單車是一個非常高頻且剛需的行業(yè)，對城市公共交通有非常好的補(bǔ)充，而且有地域性的差異。我們不希望成為這個行業(yè)的壟斷者，但是我們希望自己是做得最好、最優(yōu)秀的，并且保持核心競爭力和優(yōu)勢。

那么如何保持核心競爭力和優(yōu)勢，是我們接下來努力的重點。我們希望持續(xù)用技術(shù)手段來提升這個行業(yè)，不管在運營上還是產(chǎn)品競爭力上，不斷保持向前迭代，這才是核心的競爭力。因為用戶的忠誠度是不高的，誰的產(chǎn)品好就選誰，如果哪一天我們滿足于現(xiàn)狀不再進(jìn)步，估計用戶很快就會把我們拋棄。一直以來，哈啰在研發(fā)上都非常重視，2018年我們的研發(fā)隊伍比去年多了幾倍。

整體團(tuán)隊上，哈啰已經(jīng)從2017年的幾百人發(fā)展到現(xiàn)在三四千人，而且還在持續(xù)增加。我們能管好一家?guī)装偃说墓?，并不意味著同樣能管好幾千人甚至上萬人的公司，對于人才組織方面的管理，將是我們接下來很長一段時間面臨的挑戰(zhàn)。如果人才組織建設(shè)做不好，團(tuán)隊和公司業(yè)務(wù)發(fā)展就沒有后勁。我們的高管團(tuán)隊今年也花了很多精力在這方面，包括公司文化建設(shè)、高層次的人才招募等。

哈啰并不急著依靠共享單車去掙錢，我們相信共享單車有更好的商業(yè)方式，這也是我們接下來的一個挑戰(zhàn)，就是不斷去嘗試商業(yè)的模式或者邊界。我們今年在哈啰的平臺上接入嘀嗒和首汽的打車服務(wù)就是在拓展邊界。

哈啰單車2018年9月升級品牌為“哈啰出行”，也標(biāo)志著哈啰從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)為專業(yè)的移動出行平臺。在2017年跌宕起伏的共享單車市場，哈啰尚處在生死之間，現(xiàn)在哈啰開始很扎實地往上茁壯成長，未來，我希望我們的業(yè)務(wù)規(guī)模和布局能夠更上一個臺階，真正成為出行領(lǐng)域而不是共享單車領(lǐng)域一個不可忽視的力量。