王福光　張文甫　韓玉文

摘 要：作者從電動汽車角度簡要分析了其殘值率低的幾種因素，從政策的角度提出提升二手電動汽車殘值率、維護消費者利益、激活二手電動汽車市場的辦法。

關(guān)鍵詞：殘值 鑒定 充電

中圖分類號：U469文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1003-9082（2019）09-0-01

2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)集群。隨著人們環(huán)保意識增強，電動汽車受到越來越多人的歡迎，電動汽車連續(xù)5年呈增長加快趨勢。然而，與這一趨勢形成鮮明對比的是，在二手車交易市場，2018年中國新能源汽車交易量僅為6萬輛左右，電動汽車并不討喜，不僅價格低，而且難以找到買家。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車保值率報告顯示，純電動車型三年保值率最低僅為15.6%，在二手車市場，電動汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油汽車， 而且二手交易活躍度較差。那么電動汽車為何保值率那么低呢？

影響汽車殘值的因素包括汽車品牌、后市場延續(xù)等因素，車輛更新?lián)Q代的頻率和速度等，都是影響車輛殘值的因素。此外，車輛使用時間、行駛里程、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)水平以及車輛是否發(fā)生過重大事故等，都是評估一輛車價值的重要因素。其中，車況是汽車殘值的最主要決定因素之一。電動汽車同樣也適用于這些因素，但除此之外，電動汽車殘值低更有其特殊的原因。

一、電動汽車技術(shù)不成熟

電動車相較于傳統(tǒng)燃油車來說，它的核心是電池，而電池最大的弱點就在于它的衰減性，隨著使用的時間加長，其電量是呈遞減的方式顯現(xiàn)的。目前，應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，比能量低，充電慢，壽命短，其續(xù)航里程不足是發(fā)展和普及的技術(shù)瓶頸。動力電池隨著充放電次數(shù)增加，容量電池衰退，續(xù)航里程因而縮水，尤其是PHEV車型（并聯(lián)式混合動力汽車），PHEV動力電池的循環(huán)次數(shù)是EV（以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛）的數(shù)倍;頻繁的充放電，加上溫度等外因，更容易令電池組內(nèi)部物理、化學(xué)特性改變，導(dǎo)致可用容量下降。對整車企業(yè)來說，PHEV車型動力電池更嚴(yán)苛的工況，無疑對電池管理、散熱等相關(guān)技術(shù)提出了更高要求。如果使用不當(dāng)，老化、虧電等問題就更加嚴(yán)重。

另外，電動汽車同樣面臨燃油車一樣的基礎(chǔ)技術(shù)問題，諸如車身附件及電器、變速器，制動系統(tǒng)，空調(diào)等環(huán)節(jié)。電動車企要搶占市場，更需要扎實做好基礎(chǔ)技術(shù)，需知萬丈高樓平地起，不要一味的提高續(xù)航，打著高續(xù)航的噱頭忽悠消費者。電動汽車它首先是一輛汽車，而后才是電動！

二、電動汽車充電不方便

電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待發(fā)展。據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2018年，全國已累計推廣充電樁92萬個，其中公共充電樁大約30萬個，私人充電樁62萬個。按照國家設(shè)定的1：1的車樁比目標(biāo)，缺口在150萬個左右。不考慮充電快慢問題的情況下，充電樁數(shù)量增長的背后仍存在一些問題：

安裝私人充電樁不容易。首先物業(yè)方面，其多以小區(qū)電壓負(fù)荷不夠、用電量過大可能會影響全樓用電、充電樁本身安全問題等予以回絕;小區(qū)停車位動輒十幾萬好幾十萬，如果本身沒有購買小區(qū)停車位，私人充電樁更是不可能了。

最后，公共充電樁布局不合理，位置不佳，有些要排隊、有些無人用。公共充電樁綜合費用高影響使用。車主要花很長時間找充電樁，要支付停車費，電費和服務(wù)費，因此很多充電費用高的地方或者時段，許多充電樁會閑置。

三、電動二手車鑒定方面面臨種種困難

純電動汽車限于續(xù)航、電池衰減，相同年限內(nèi)行駛里程不能對比燃油車，殘值不能依靠使用年限和里程判斷。

一是電動汽車評估體系沒有標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相應(yīng)的定價機制，導(dǎo)致在二手車市場可謂談“電動”色變。

二是純電動車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，缺乏該方面的二手車評估人才，缺乏對電力系統(tǒng)檢查的經(jīng)驗。另外技術(shù)更新?lián)Q代快，不同生產(chǎn)廠家的電池質(zhì)量也不盡相同，同樣給檢測帶來難關(guān)。

綜合來講，二手電動轎車殘值如此低，不僅僅是自身的問題。只要各方群力群策，總能走出二手新能源車殘值低、易買難賣這樣的泥潭。作者認(rèn)為應(yīng)該著眼于當(dāng)下，先從政策入手，考慮以下幾點：

第一，國家地方相關(guān)政策繼續(xù)大力扶持充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等，改善市場消費環(huán)境。

第二，鼓勵車企、電池廠商等出臺電動二手車、動力電池回收措施，給予優(yōu)惠政策，提高回收積極性。以此逐步形成完善的二手車評估體系，穩(wěn)定價格，保障消費者利益，促進二手車行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展。

第三，進一步細(xì)化電動汽車三包規(guī)定，將電池衰減、電機、動力系統(tǒng)故障等新能源汽車主要問題為消費者維權(quán)作出明確細(xì)則，維護消費者的正當(dāng)權(quán)益，增強消費者信心。

電動汽車保有量低，二手市場距離成熟的二手車市場還需要幾年時間，或許完善的評估鑒定辦法很難在短時間內(nèi)建立;技術(shù)的發(fā)展或許也需要時間的積累，但是政策是活的，人是活的，只有想消費者之所想，急消費者之所急，使其擺脫電動汽車的購買使用焦慮，電動汽車就不再是如此殘值了，二手市場才能活起來，國家的新能源汽車計劃才能得以順利實施。

參考文獻

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*通信作者：韓玉文