（中交一公局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215011）

一、工程概況

本文以某省高速公路工程為背景，對(duì)其中的長(zhǎng)大縱坡施工技術(shù)展開(kāi)探討。該工程位于繁忙的交通路口，所在周邊區(qū)域的地形條件較為復(fù)雜，且高差達(dá)到400m，經(jīng)進(jìn)一步分析得知平均縱坡為4.2%，并且最大縱坡坡度達(dá)4.9%，在施工中需要使用大量的瀝青混合料。

二、高速公路長(zhǎng)大縱坡路段特點(diǎn)

（一）路線比較復(fù)雜

長(zhǎng)大縱坡線路普遍復(fù)雜，在當(dāng)前高速公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背景下，很多高速公路項(xiàng)目位于山區(qū)之中，因此路面復(fù)雜程度會(huì)隨之增加，這更加顯示出施工技術(shù)的重要性。就長(zhǎng)大縱坡路段而言，它更容易受到山地的影響，在坡度設(shè)計(jì)上難度更高，一旦技術(shù)方案欠缺合理性，不僅會(huì)提升工程成本，還會(huì)對(duì)后續(xù)運(yùn)行質(zhì)量造成不良影響。

（二）交通流量較大

高速公路通行量往往較大，并且有大量的重型貨車(chē)經(jīng)過(guò)，長(zhǎng)期的運(yùn)行后必然會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生影響，而這一現(xiàn)象在長(zhǎng)大縱坡中體現(xiàn)得尤為明顯，破損率會(huì)隨之增加。相比其他路段而言，長(zhǎng)大縱坡的坡度相對(duì)更大，當(dāng)車(chē)輛處于上坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，盡管車(chē)速設(shè)定為80km/h，但在實(shí)際運(yùn)行中車(chē)速相對(duì)更低。與此同時(shí)，長(zhǎng)大縱坡必須面臨較大的車(chē)流量挑戰(zhàn)，因此也會(huì)提升其設(shè)計(jì)難度。

三、長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)

（一）原材料

混合料是施工中必不可少的材料，其中又以瀝青尤為重要，相比于普通路面而言，長(zhǎng)大縱坡需要面臨更大的剪力，考慮到此問(wèn)題，該工程選用的是SBS改性瀝青材料，它具有更好的性能，能夠在混合料中發(fā)揮出骨架的作用，基于嵌擠的方式可以提升材料的強(qiáng)度。工程中使用了玄武巖集料，并對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步篩選，由此得到粗細(xì)兩部分集料。

（二）混合料拌和

引入間歇式拌和設(shè)備，完成對(duì)混合料的拌和施工，在施工過(guò)程中，需要以特定的配比將粗細(xì)集料置于設(shè)備內(nèi)進(jìn)行拌和，此環(huán)節(jié)溫度應(yīng)達(dá)到180℃，需要向其中摻入適量的礦粉并拌和10s，在此基礎(chǔ)上再加入改性瀝青，此時(shí)溫度以170℃為宜，并持續(xù)拌和45s，最終瀝青的出料溫度應(yīng)達(dá)到180℃。在裝料之前需要安排技術(shù)人員做好質(zhì)量分析工作，不允許出現(xiàn)離析等不良質(zhì)量問(wèn)題，否則將不允許運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)地內(nèi)使用。當(dāng)混合料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，便需要暫停施工并分析拌和工藝，經(jīng)調(diào)整無(wú)誤后方可繼續(xù)展開(kāi)施工作業(yè)。

（三）混合料運(yùn)輸

完成混合料拌和施工后，則需要進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，確保車(chē)廂內(nèi)不存在任何雜物，同時(shí)需要在車(chē)廂內(nèi)部涂抹適量的柴油，在運(yùn)輸過(guò)程中使用毛氈做好覆蓋工作，避免溫度急劇散失。與此同時(shí)，為了不出現(xiàn)同心圓離析現(xiàn)象，在任何一次卸料作業(yè)后都應(yīng)當(dāng)在增料倉(cāng)內(nèi)保留適量的余料，而運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量需要以實(shí)際運(yùn)載水平與運(yùn)輸距離而基準(zhǔn)分析而得。就本文的工程而言，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離達(dá)到8km，經(jīng)分析后運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量以12輛～17輛為宜。

（四）瀝青混合料的攤鋪

前期準(zhǔn)備工作尤為重要，需要對(duì)基層進(jìn)行清理，確保其不存在任何雜物，同時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)基礎(chǔ)路面質(zhì)量，無(wú)論是密實(shí)度還是厚度等指標(biāo)都需要達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，若出現(xiàn)了坑槽等不良問(wèn)題，便需要對(duì)其進(jìn)行修整，這是提升面層與基層具有高度黏結(jié)性的基本前提。此外，還需要在施工的4h～8h之前，在基層上灑布一層瀝青鋪層，在此基礎(chǔ)上方可展開(kāi)后續(xù)的鋪筑施工。

以?xún)A卸車(chē)與攤鋪機(jī)相結(jié)合的方式完成攤鋪施工，具體來(lái)說(shuō)，在傾卸車(chē)的作用下能夠?qū)韬偷幕旌狭现糜跀備仚C(jī)料斗內(nèi)，借助鏈?zhǔn)絺魉推鞅憧蓪⑵溥\(yùn)輸?shù)铰菪龜備伷鲀?nèi)，此后在攤鋪機(jī)的輔助下便可展開(kāi)攤鋪施工，在此基礎(chǔ)上使用熨平板做進(jìn)一步整平處理。在對(duì)上面層進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，以雪橇式攤鋪的方式為宜，此方法可以精準(zhǔn)地控制攤鋪厚度與平整度。

（五）瀝青混合料的碾壓

1.初壓施工

就正常情況而言，當(dāng)結(jié)束對(duì)瀝青混合料的攤鋪與整平處理后，施工溫度將會(huì)達(dá)到140℃，此時(shí)有助于初壓施工，所得到的穩(wěn)壓效果也更為良好。在本文所探討的工程中，選用的是6t～10t的振動(dòng)壓路機(jī)，將碾壓速度控制位2km/h，并展開(kāi)3遍碾壓施工，與此同時(shí)初壓環(huán)節(jié)的溫度應(yīng)控制在125℃～145℃范圍內(nèi)。

2.復(fù)壓施工

復(fù)壓環(huán)節(jié)尤為重要，它對(duì)于瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量會(huì)帶來(lái)直接影響，能夠顯著提升混合料的密實(shí)度及穩(wěn)定性，從而達(dá)到瀝青混合料路面成型的效果。當(dāng)結(jié)束初壓施工后，便需要隨即進(jìn)行復(fù)壓作業(yè)，此環(huán)節(jié)溫度要達(dá)到120℃。從操作工藝上考慮，復(fù)壓與初壓并不存在較大的差別，而此時(shí)碾壓以6遍為宜。

3.終壓施工

基于終壓施工，能夠有效地抹平路面的缺陷與痕跡，而這也是確保路面平整度的最終環(huán)節(jié)。對(duì)此，在終壓施工時(shí)溫度控制工作尤為關(guān)鍵，經(jīng)大量分析得知，終壓環(huán)節(jié)結(jié)束時(shí)的溫度至少需達(dá)到90℃，并以靜力雙輪壓路機(jī)為宜，此環(huán)節(jié)需要持續(xù)1遍～3遍碾壓作業(yè)，且結(jié)束復(fù)壓施工后便需要隨即進(jìn)行。

4.公路瀝青路面的接縫碾壓施工

應(yīng)當(dāng)明確，接縫碾壓施工會(huì)對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度造成直接影響，其又可細(xì)分為橫向與縱向兩種形式。具體來(lái)說(shuō)，在處理橫向接縫時(shí)，以雙輪壓路機(jī)設(shè)備為宜，操作過(guò)程中必須與路面中心線達(dá)到高度的垂直狀態(tài)，每完成一次碾壓處理后便要向新鋪層推進(jìn)20cm。在進(jìn)行縱向接縫碾壓施工時(shí)，可行的方法有2種：壓路機(jī)設(shè)備完全位于熱瀝青混合料之上，并從熱邊開(kāi)始操作，持續(xù)向冷邊推進(jìn)，經(jīng)此操作后能夠顯著提升混合料的密實(shí)度；要求壓路機(jī)輪寬的10cm～20cm處置于熱料層之上，余下的所有部分都需要置于成型冷料層中，此方法會(huì)減少邊緣區(qū)域混合料的擠出量，進(jìn)而對(duì)密實(shí)度造成不良影響。

（六）質(zhì)量控制措施

基于全面提升長(zhǎng)大縱坡路面施工質(zhì)量的目的，需要高度重視材料的配合比，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)的方法得到，并將其作為指導(dǎo)而展開(kāi)后續(xù)的材料配制工作，在未經(jīng)允許的情況下不可隨意改動(dòng)。此外，冷料倉(cāng)進(jìn)料速度也需要得到合理的控制，不允許出現(xiàn)混合料配合比偏差過(guò)大的現(xiàn)象。諸如熱料使用量或是雨水等外界因素都會(huì)對(duì)最終的質(zhì)量造成影響，因此這也是需要密切關(guān)注的問(wèn)題。

在施工過(guò)程中，需要以隨機(jī)檢測(cè)的方式獲悉瀝青混合料的質(zhì)量，任何一項(xiàng)指標(biāo)都需要達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。此外，還需要對(duì)成品料的組分做全面分析，當(dāng)存在偏差后需要隨即采取糾正措施。

基于降低瀝青路面孔隙率的目的，必須確保混凝土的壓實(shí)度得到全面的保障。對(duì)于長(zhǎng)大縱坡路段而言，應(yīng)高度重視相對(duì)理論密度這一指標(biāo)，具體來(lái)說(shuō)，上面層需要達(dá)到94%，余下的部分則需要達(dá)到93%及以上。對(duì)瀝青路面壓實(shí)度作進(jìn)一步分析，得出了壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。

表1 瀝青路面各面層壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)

此外，還需要高度重視瀝青混凝土質(zhì)量控制，應(yīng)遵循慢壓與高頻的原則，做好施工設(shè)備的配置，明確合適的工藝參數(shù)。