文；宋一行 ／攝影:施毓麟

在多家豪華品牌旗艦級(jí)車型開始主推2.0T 版本后，沃爾沃亞太放棄了T6 機(jī)型，索性以一招全系2.0T 打開了新世界的大門。

測(cè)試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：一汽奧迪

車輛產(chǎn)地：長(zhǎng)春

燃料類型：95號(hào)

額定功率（kW）：185

驅(qū)動(dòng)形式：四驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1875

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號(hào)：Q5L 45TFSI

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2.0渦輪增壓

排氣量（cc）：1992

最大扭矩（Nm）：370

變速器類型：7DSG

實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

彼時(shí)，奧迪Q5 剛在2010 年由一汽- 大眾奧迪在長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的Q5 沒有直接對(duì)手，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLK 直到2012 年才完成國(guó)產(chǎn)，而寶馬X3 就更不用提，一直到2018年新一代寶馬X3 才鑲上了華晨寶馬的銘牌。當(dāng)時(shí)的Q5 可謂是占盡天時(shí)地利人和，加上正處于中國(guó)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，奧迪Q5 在生產(chǎn)線期間交出了一份讓人羨慕的答卷，即在2011 ～2017 年累計(jì)銷售了724856 輛，月均超過一萬輛。

如今誕生于MLB-EVO 平臺(tái)的第二代Q5L接過了老款Q5 的接力棒，只是如今它要面對(duì)的，可不是當(dāng)年那么寬松的市場(chǎng)環(huán)境，除了完成國(guó)產(chǎn)的寶馬X3、剛經(jīng)歷改款的GLC L 外，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60 等豪華品牌SUV 都陸續(xù)加入競(jìng)爭(zhēng)行列中來，想要再次引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，Q5L似乎顯得有些力不從心。

這次的全新Q5L 在海外版的基礎(chǔ)上軸距增加了88 毫米，后排空間更為充裕，坐在Q5L 里終于不用像乘坐在老款Q5 的后排上那樣拘束了。另外，全新的奧迪設(shè)計(jì)語言賦予了Q5L 更顯犀利的造型，上一代那圓滾滾甚至有點(diǎn)憨的造型徹底與我們告別了。全新Q5L 的車身重心也降得更低，換言之，這臺(tái)Q5L 的行駛路感也會(huì)來得更為出色。

此次測(cè)試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期3 天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且在高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。老款Q5 其實(shí)更符合“代步工具”的定義，因?yàn)樗膬?nèi)飾實(shí)在有些老氣，坐進(jìn)其中你甚至懶得打開收音機(jī)，只想要開開窗透透氣。而換代后的Q5L 無論外觀內(nèi)飾都有了翻天覆地的變化。液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、模仿飛機(jī)操縱桿的擋把以及傳承自Q7 的虛擬駕駛艙都在提示你，這臺(tái)車的主角仍舊是緊握方向盤的那個(gè)人，而非其余乘員。

除了外觀、內(nèi)飾的面目一新，駕駛這臺(tái)Q5L時(shí)，同樣有完全不同以往的新鮮感。MLB-EVO平臺(tái)下，Q5L 變得更輕便。在早高峰時(shí)段，我們?cè)诘孛娴缆飞献笥掖┬?，Q5L 沒有因?yàn)?765 毫米的車身長(zhǎng)度而顯得笨重不堪。轉(zhuǎn)向過程也絲毫不拖泥帶水，指向精度相較老款有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在進(jìn)出急彎時(shí)，Q5L 的底盤支撐也很足，側(cè)傾雖有，但相較同級(jí)別SUV 已經(jīng)算是中上水準(zhǔn)。

Q5L 較之Q5 最大的改動(dòng)便是名字中的這個(gè)“L”，新車加長(zhǎng)的這88 毫米可謂是加到了點(diǎn)上。我們實(shí)測(cè)將前排座椅調(diào)整至正常坐姿距離后，1.81 米男士乘坐于后排雖不至于蹺起二郎腿，但空間感較之Q5 已經(jīng)強(qiáng)出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也二指有余，只是由于降低重心以及四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，后排中央地臺(tái)的隆起較高，后排以乘坐兩位乘客為宜，后排中央僅供短途應(yīng)急乘坐。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的Q5L競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀Q5L的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

Q5L 45TFSI

總公里數(shù)（公里）:211

總?cè)加拖模ㄉ?2.8

百公里油耗（升/百公里）：10.8

GLC 300L

總公里數(shù)（公里）：314

總?cè)加拖模ㄉ?8.5

百公里油耗（升/百公里）：10.2

市區(qū)道路（暢通）

Q5L 45TFSI

總公里數(shù)（公里）:249

總?cè)加拖模ㄉ?0.4

百公里油耗（升/百公里）：8.2

GLC 300L

總公里數(shù)（公里）：327

總?cè)加拖模ㄉ?6.1

百公里油耗（升/百公里）：8.0

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。高速行駛時(shí)，雙離合變速箱的換擋動(dòng)作很輕柔。370 牛 米的峰值扭矩在1600 轉(zhuǎn)/分時(shí)即可達(dá)到，并且整個(gè)峰扭區(qū)間跨度非常大，一直到4500 轉(zhuǎn)/ 分才開始衰減。即便時(shí)速達(dá)到120 公里/小時(shí)，只要稍加深油門開合，仍舊有徐徐不斷的動(dòng)力傳遞到前軸上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并不嘈雜，給人以十足的信心。制動(dòng)表現(xiàn)稍有些差強(qiáng)人意，剎車踏板的有效制動(dòng)行程偏后，這種做法可能是出于舒適性的考慮，不至于在行車時(shí)一顛一顛地影響乘坐體驗(yàn)。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車?；毓镜貛?kù)，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.8 升/ 百公里”。

Q5L 45TFSI

綜合測(cè)試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：460

總?cè)加拖模ㄉ?3.2

百公里油耗（升/百公里）:9.4

測(cè)試溫度（℃）：12至20

測(cè)試基本條件：空調(diào)開啟

余下一天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段。行程較為輕松，天氣則是小雨的天氣，我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，Q5L 的轉(zhuǎn)向半徑比我們預(yù)期的稍大一些，不過方向盤轉(zhuǎn)向非常輕便，電子助力介入相當(dāng)明顯。

Q5L 的底盤調(diào)校相較Q5 明顯要硬很多，通過坑洼路面或減震帶時(shí)，震動(dòng)并不會(huì)被完全過濾，但起伏也在可以接受的范圍內(nèi)。Q5L 的路感比起Q3 以及老款Q5 都要來得出色，它應(yīng)該是奧迪SUV 家族中骨子里最接近轎車的SUV。

運(yùn)用MLB-EVO平臺(tái)后，Q5L確實(shí)更好開了，相比老款Q5，Q5L已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。只是這臺(tái)2.0T 高功率版Q5L 的9.4 升/百公里的油耗成績(jī)并不算太出彩，可能這也是目前Q5L 銷量不及另兩家德系豪強(qiáng)的原因所在。