· 2019 年8 月12 日

失速門召回，東風(fēng)本田召回29297輛INSPIRE

事件回顧：事情的起因是一位車主用視頻記錄下車輛突然沒有動(dòng)力的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈毫無征兆地亮起，動(dòng)力突然丟失。目前該失速故障發(fā)生突然，但可通過重啟發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，加上4S 店未能檢測(cè)出故障碼，導(dǎo)致不了了之。而隨著相似案例增多，車主不斷投訴和媒體報(bào)道曝光，眾多車主選擇站了出來，要求本田廠家給個(gè)說法。這才有了本田的召回事件。

2019 年8 月11 日，東風(fēng)本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2019年8月30日起，召回部分INSPIRE車型，共計(jì)29297 輛。

本次召回車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器出口處空氣流速設(shè)計(jì)的原因，車輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時(shí)，可能導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集。在這種情況下，急加速時(shí)有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，極端情況下可能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。

本田給出的解決措施為：東風(fēng)本田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)安裝優(yōu)化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。

在這個(gè)信息爆炸的大變革時(shí)代，有關(guān)汽車行業(yè)的重大新聞，你關(guān)注的、你遺漏的，在這里我們?yōu)槟阋痪W(wǎng)打盡！

各家觀點(diǎn)

打“CALL”:

網(wǎng)友“大六”：能重視并且召回是好事。要知道，在高速上車輛突然失去動(dòng)力那是多可怕的事情，那時(shí)可不是隨隨便便能停下熄火重點(diǎn)的，分分鐘就可能發(fā)生重大事故，希望廠家的解決方案能圓滿解決這次事件。

不看好：

網(wǎng)友“村長(zhǎng)”：這個(gè)問題東本也有，身邊不少十代思域車主就遇到過，所以說本田的車不能買，機(jī)油門的風(fēng)波剛過去，這就來了個(gè)失速門。

中立：

汽車30 年：歷史總是驚人的相似，我們不會(huì)因?yàn)橐淮钨|(zhì)量缺陷而否定一家車企的技術(shù)水平、道德底線，汽車作為運(yùn)動(dòng)中的工具，安全性才是終極追求，僅僅希望各大廠商用誠(chéng)意面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者。

·2019 年8 月20 日

奧迪RS6 Avant 官圖發(fā)布，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6 秒

事件回顧：2019 年8 月20 日，奧迪發(fā)布了旗下最強(qiáng)性能旅行車官圖，并證實(shí)了其全新RS6 Avant 將會(huì)登陸美國(guó)市場(chǎng)，最新的RS6 Avant 開啟了高性能旅行車的新篇章。

Audi Sport 部門主管Oliver Hoffmann 表示：“在我們25 年的RS 歷史上，奧迪RS6 Avant 絕對(duì)是我們的標(biāo)志之一，在全球擁有龐大的粉絲群體。我們還將首次在北美市場(chǎng)推出RS6 Avant。這將推動(dòng)我們進(jìn)入一個(gè)潛力巨大和不斷增長(zhǎng)的新市場(chǎng)?！?/p>

新款RS6 Avant 將搭載4.0 升雙渦輪增壓V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，其可產(chǎn)生591馬力的最大功率和800 ?！っ椎姆逯蹬ぞ?，匹配8 速TipTronic 變速箱、Quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并可以在3.6 秒內(nèi)完成百公里加速度。

內(nèi)飾方面，RS6 Avant 采用了奧迪最新的虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)，虛擬艙提供了一些RS 特有的功能，如G 力計(jì)量、各種組件的溫度狀態(tài)、實(shí)時(shí)扭矩、功率等。奧迪RS6 Avant 包含了舒適模式、自動(dòng)模式、節(jié)油模式、運(yùn)動(dòng)模式，還有兩款在方向盤上操作的RS 模式（分別為RS1 和RS2），每種模式可自動(dòng)調(diào)整油門壓力、懸架剛度以及轉(zhuǎn)向力度。

目前新款RS6 Avant 還沒有具體的定價(jià)細(xì)節(jié)。僅獲悉奧迪RS6 Avant將于2020 年第一季度上市銷售。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”:

路行車機(jī)器車訊：如果你有堅(jiān)強(qiáng)的實(shí)力（經(jīng)濟(jì)實(shí)力），又想做超跑中的一股清流，那你絕對(duì)不可以錯(cuò)過這輛最美且最暴力的旅行車——奧迪RS6 Avant，畢竟在奧迪家族里面，RS 是不會(huì)讓你失望的代名詞。

不看好：

網(wǎng)友“楚YIN”：什么都好，就是這內(nèi)飾對(duì)不起這性能和外觀。

中立：

網(wǎng)友“邦德”：披著羊皮的狼說的就是這款車吧。

·2019 年8 月20 日

工廠停滯、債臺(tái)高筑，眾泰或?qū)⒏F途末路

事件回顧：8 月19 日晚間，眾泰汽車對(duì)外披露半年度業(yè)績(jī)報(bào)告，預(yù)計(jì)上半年虧損約2.7 億～3.2 億元，同比下降188.67%～205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元?！笆芎暧^經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導(dǎo)致公司半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降?！边@是眾泰在公告中為業(yè)績(jī)下滑給出的解釋。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車銷量?jī)H為6.49萬輛，同比下降55.3%。

眾泰沒有新車可以拉動(dòng)市場(chǎng)，國(guó)六車型的斷供又進(jìn)一步拖累了其市場(chǎng)表現(xiàn)，而壓死駱駝的最后一根稻草，可能來自于惡化的財(cái)務(wù)狀況。

據(jù)眾泰汽車一季度公布的數(shù)據(jù)，至報(bào)告期末，眾泰汽車的總資產(chǎn)總計(jì)為320.7 億元，歸屬于上市公司的凈資產(chǎn)為176.75 億元，報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量金額為-9.3 億元。與之對(duì)應(yīng)的是其報(bào)告期內(nèi)的負(fù)債總額達(dá)到了143.85 億元，其中流動(dòng)負(fù)債額達(dá)到137.51 億元，這其中短期借貸款為20.51 億元，應(yīng)付票據(jù)和賬款達(dá)到91.74 億元，一年流動(dòng)負(fù)債達(dá)到54.6億元。

產(chǎn)品方面，眾泰多年來以“拿來主義”為核心路線，忽視了在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品上的投入。除了在技術(shù)積淀上相當(dāng)有限之外，眾泰以及其母公司鐵牛集團(tuán)還一直不停地培育新的品牌，催生出包括君馬、漢騰在內(nèi)的品牌，期望通過“換裝”來贏得市場(chǎng)。

目前，旗下的高端品牌君馬汽車也因?yàn)楣S停滯、配件斷供而出現(xiàn)大規(guī)模維權(quán)。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”:

網(wǎng)友“江湖”：優(yōu)勝劣汰才是汽車市場(chǎng)的良性循環(huán)，像眾泰這種以抄襲出名的車企，能活得了一時(shí)，注定活不了一世。

不看好：

擎商：?jiǎn)栴}的積累，是量變的過程，漫長(zhǎng)而有掩蓋性。而危機(jī)的爆發(fā)，是質(zhì)變，往往突然，又來勢(shì)洶洶。眾泰汽車，目前就正處于質(zhì)變的前夜。

中立：

網(wǎng)友“鄧閑”：抄就抄了，質(zhì)量還不過關(guān)，即便國(guó)家有心扶持自主品牌，目前來看也是有心無力啊。

·2019 年8 月16 日

理想汽車完成5.3 億美元C 輪融資，首款產(chǎn)品11 月交付

事件回顧：8 月16 日，理想汽車宣布完成5.3 億美元C 輪融資，投后估值達(dá)29.3 億美元。至此，這家由李想一手創(chuàng)辦的造車新勢(shì)力累計(jì)融資額達(dá)到15.75 億美元。

本輪融資中，最引人注目的是兩大重量級(jí)新股東的入局：美團(tuán)創(chuàng)始人王興個(gè)人領(lǐng)投近3 億美元，今日頭條和抖音母公司字節(jié)跳動(dòng)投資3000 萬美元。李想個(gè)人繼續(xù)投資近1 億美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、名勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東跟投。

另一方面，截至8 月18 日收盤，蔚來汽車市值為30.27 億美元。這就意味著，尚未交付一輛車的理想汽車，估值已經(jīng)追平蔚來汽車。

李想在微博中承認(rèn)，他的公司在過去四年里都不賺錢，近30 億美元的估值，完全靠“市夢(mèng)率”來支撐。而夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，最早也要等到今年年底首批理想ONE 的交付。

總之，往后的理想汽車還有很長(zhǎng)的路要走。而直至目前為止，理想汽車基本都完成了預(yù)期的目標(biāo)。這或許也是投資人能在車市遇冷的當(dāng)下繼續(xù)追投理想汽車的最大原因。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”:

汽車白話：打差異化牌的理想智造ONE 可謂是一張王牌，一方面它能滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的需求。另一方面，它有相當(dāng)大的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還不用擔(dān)心續(xù)航問題，滴滴、美團(tuán)可以進(jìn)行大批量采購(gòu)，更快實(shí)現(xiàn)盈利。

不看好：

網(wǎng)友“鹿人”：這么高的融資額猶如看到了幾年前蔚來的影子，然而現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)面臨資金荒了……

中立：

36C AUTOBLOG：僅靠當(dāng)前的產(chǎn)品以及品牌力，理想汽車與第二梯隊(duì)的愛馳、天際等沒有本質(zhì)上的差異，想要進(jìn)入第一梯隊(duì)，理想汽車的路還很長(zhǎng)。