文/宋一行 攝影/李一心

上汽大眾 途昂X

拋棄7座后的超大第二排空間，溜背的轎跑SUV造型，途昂X，它來了！

近兩年來，大眾集團SUV 陣容的擴充快得讓人咋舌，原本孤零零的途觀升級為途觀L 后，途昂、途岳、T-CROSS如雨后春筍般紛紛加入上汽大眾的SUV 陣營中，就連不曾染指SUV 的一汽大眾也接連祭出了探歌和探岳。僅在這一年多的時間里，大眾集團便完成了SUV 陣營的完整布局。而今，途昂的延伸車型，途昂X 也來到我們眼前。

途昂X 的設計本意是一款轎跑SUV，溜背的造型加上大五座的布局賦予它個性化的標簽。它的上市，也是由于途昂為大眾集團打開了30萬元以上的中大型SUV市場的大門，而且銷量還極為可觀。最難能可貴的是，在同級別中，目前途昂的競品可謂是相當稀缺。為了更好地迎合消費者的買車需求，推出運動版的途昂X也就變得順理成章了。

把重心轉(zhuǎn)回到眼前這臺途昂X，途昂X 是基于途昂打造而來，COUPE的造型使得途昂X 在尺寸上會略小一些，但在氣勢上，它絲毫都不弱于普通版的途昂。途昂X 的長寬高分別為4905 毫米、1989 毫米、1719 毫米，軸距為2980 毫米。途昂X 的設計靈感源自大眾的CROSS COUPE GTE 概念車，途昂X 在許多細節(jié)處理上都還原了這款概念車的亮點設計。

我們此次拿到的試駕車是官方的主打色——熾焰橙。在大太陽下，它經(jīng)過反光后顏色會更偏深紅，在車流中相當搶眼。途昂X 的前臉并非完全是套娃式的，如果說普通版途昂的前臉造型是硬派越野車風格，那么途昂X就顯得更年輕時尚一些。其上進氣格柵由三條貫穿大燈的鍍鉻件相連，中間的VW 標上也增加了一圈鍍鉻裝飾。途昂X的大燈燈腔內(nèi)采用的是兩個L 形的日間行車燈支撐，輔以雙透鏡的全LED 矩陣大燈，而這臺頂配車型還配備了水流式轉(zhuǎn)向燈。下格柵采用了啞光黑與啞光銀相搭配，造型則完全傳承自CROSS COUPE GTE，極具運動感。

從側(cè)面看去，途昂X 與途昂的差別還是相當明顯的。斜度更大的C 柱加上更低的離地間隙讓途昂X 看上去更顯運動。4 個21 英寸的“大腳”來自馬牌的MC6，這款輪胎主打的便是性能與運動，輪胎規(guī)格為265/45 R21。

來到車輛尾部，途昂X 的尾燈經(jīng)過了重新設計，矩陣式的燈管點亮之后科技感倍增。尾部的整體觀感由于傾斜的C 柱顯得比普通版途昂更立體。

途昂X的重心較之普通版途昂來得更低，所帶來的好處便是高速過彎時的側(cè)傾幾乎難覓

內(nèi)飾方面，上汽大眾對于途昂X 的材質(zhì)堆砌可謂是不遺余力。碳纖維、超纖皮蒙頂、觸控空調(diào)面板、手勢控制多媒體等等，其配置基本等同于豪華品牌高級別車型的規(guī)格。D 形平底方向盤的盤把粗壯，握手處采用了打孔真皮材質(zhì)，握感極佳。中控飾板則從途昂的木紋金屬裝飾改為了碳纖維搭配啞光電鍍材質(zhì)，為途昂X 增添了一絲運動氛圍。雖說內(nèi)飾布局與普通版途昂基本一致，但在細節(jié)處理方面確實讓人感覺到了誠意。另外，途昂X 的空調(diào)出風口都更換成多邊形的設計，MIB 多媒體系統(tǒng)的UI 也選擇了定制的玫紅色，足以見得上汽大眾在這臺途昂X 上力求突破的態(tài)度。

后排空間的表現(xiàn)是這臺車最大的賣點所在，由于取消了第三排座椅，途昂X 的第二排便有了同級別近乎碾壓般的乘坐空間。在前排座椅調(diào)整為正常坐姿距離后，我們實測1.81 米的男士乘坐于后排完全可以從容地蹺起二郎腿。但由于溜背的造型關系，后排乘客的頭部空間沒有普通版途昂來得寬裕，但也并不影響正常駕乘，實際上坐在途昂X 后排時，頭部尚有兩指空間。而受溜背造型影響最大的另一項配置便是尾廂了，它比普通版途昂少了500 升的最大容積。而在這臺頂配途昂X 上，除了后排獨立空調(diào)外，上汽大眾還為其配備了后排座椅加熱功能，這在豪華車中都相當少見，配置可謂是相當強大了。

雖說由于溜背的造型犧牲了部分行李廂空間，但對于一臺SUV而言，途昂X的實際裝載能力還是很強的

6缸發(fā)動機如今在上汽大眾車系中很難遇到，它渾厚的動力輸出讓人記憶深刻

前擋玻璃下方挖出了一個儲物格以供擺放臨時物品，只是若像老款途安一樣加個蓋子可能會更實用一些

動力方面，途昂X 與途昂相同，提供了高低功率調(diào)校的2.0T 發(fā)動機以及一臺2.5T V6 渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)均配備了7 速雙離合變速箱，其中部分車型還提供了四驅(qū)系統(tǒng)，途昂X 的底盤搭載了DCC 自適應動態(tài)懸掛，會根據(jù)不同的駕駛模式，自動調(diào)整懸掛，適應運動、舒適等不同設定。我們此次試駕的便是2.5T 的頂配版本。

在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段稍有些虛位，在中后段開始逐漸發(fā)力。代號為DQ500 的7 速濕式雙離合變速箱的換擋平順性并不比同級的8AT 差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現(xiàn)，啟停之間，1、2、3 擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。而到了高架暢通道路大腳油門時，才能感受到這臺V6 發(fā)動機的真正魅力，此時的7 速雙離合變速箱會毫不猶豫地連降三擋來迎合你的油門深度，并且在時速提升至120 公里/小時后，仍有源源不斷的動力向著四個輪子傳遞出去，暢快的提速甚至不用你將駕駛模式調(diào)到S 擋，D 擋下的V6 途昂X 已經(jīng)能夠帶給你極強勁的推背感。這臺雙離合變速箱在60 公里/小時左右巡航時的轉(zhuǎn)速基本保持在2000 轉(zhuǎn)/分鐘。電子助力轉(zhuǎn)向在這臺途昂X 上的作用并不算明顯，由此它的轉(zhuǎn)向厚重感隨速增加的曲線也變得更靠后，即在120 公里/小時后，方向盤的重量仍沒有厚重到讓你難以駕馭。

車身穩(wěn)定性方面，途昂X 相較途昂來得更出色，其中最重要的原因是因為途昂X 的車身重心就比途昂要低出一截。也由此，在高速過彎時，側(cè)傾也被控制在極小的范圍。

對于普通消費者而言，途昂X 確實有一定運動特質(zhì)。但如果你十分注重性能，途昂X 恐怕并非你心目中的那種純粹運動取向的轎跑SUV。但這輛途昂X 絕對會是你接送重要客戶、陪伴家人的好幫手。

途昂的受眾更多的是那些事業(yè)有成的中年人。而途昂X 則不同，它的造型設計以及目標定位比途昂年輕很多，它的到來會吸引更低齡段消費者的目光，也給那些無7 座剛需的消費者提供了多一份的選擇。