趙曉

中國樓市若緊隨中國車市出現(xiàn)第二重危機(jī)，則將直接導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)乃至金融貨幣陷于困境

我已經(jīng)研究中國宏觀經(jīng)濟(jì)超過20年，相比增長數(shù)據(jù)，我寧可關(guān)注實(shí)物數(shù)據(jù)，以及把握事物的本質(zhì)所在，從中發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)演變的蛛絲馬跡。

中國經(jīng)濟(jì)由重工消費(fèi)品即汽車和住房拉動(dòng)已近20年，所以我格外關(guān)注這兩大市場的趨勢。現(xiàn)在的情況是：汽車市場先行陷入危機(jī)。

汽車市場危機(jī)背后的中產(chǎn)階層危機(jī)

連續(xù)近20年增長的中國汽車銷量，在2018年劃上了句號。自2018年7月份以后，國內(nèi)汽車市場連續(xù)11個(gè)月銷量下滑。2019年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

眾所周知，汽車被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”。汽車市場去年小跌，今年大跌，很不正常。須知，中國汽車市場遠(yuǎn)未飽和，千人汽車擁有量才172。相比之下，美國是810、德國是572、日本是587，韓國是376。中國汽車銷售現(xiàn)在突然大跌，這肯定不是內(nèi)在“需要（need）”出了問題，而只會是現(xiàn)實(shí)“需求（demand）”出了問題。

“需要”是由人的欲望產(chǎn)生的，“需求”卻由人的收入決定。

中國目前的情況是，占人口高達(dá)60%的中間收入人群或稱中產(chǎn)階層，他們的收入增長出現(xiàn)了戲劇性的反轉(zhuǎn)。其中，中間偏上組收入增速腰斬，中間收入組從12.3%的收入增速降至3.1%，中間偏下組則從12.8%的收入增速降至3.7%。

中產(chǎn)階層口袋癟了，首先收緊的當(dāng)然就是非剛需的消費(fèi)。作為炫耀性的新車、好車，會如同毛巾擰水一樣第一個(gè)被擠掉。所以中國汽車市場的危機(jī)是一個(gè)包含重大消息量的數(shù)據(jù)，例如可能是中產(chǎn)階層失業(yè)加?。ň蜆I(yè)人員增長速度為負(fù)增長-0.07%）、收入增長下降，以及未來預(yù)期下滑的綜合因素反映。

中國樓市警報(bào)已拉響

有第一個(gè)就會有第二個(gè)。另一重工消費(fèi)品——住房的波動(dòng)相對滯后。

2018年，我曾在《中外管理》專欄上預(yù)警了中國樓市將第一次迎來逆轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“明斯基時(shí)刻”的判斷。在2018年這一年，樓市果然進(jìn)入總體供大于求、以美元計(jì)價(jià)的樓市價(jià)格首次出現(xiàn)下跌，以及二手房價(jià)格下滑這三大歷史轉(zhuǎn)折。對于2019年，我曾在專欄預(yù)警房地產(chǎn)將成為中美貿(mào)易戰(zhàn)中的“斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)”，樓市能否穩(wěn)定將成為穩(wěn)定中國經(jīng)濟(jì)、國民財(cái)富的關(guān)鍵。

而現(xiàn)在，我必須進(jìn)一步預(yù)警：中國樓市一年內(nèi)就可能出現(xiàn)中國車市的情況。因?yàn)椋旱谝?，汽車市場的下跌預(yù)示著樓市的不穩(wěn);第二，當(dāng)前房地產(chǎn)政策如收緊二手房房貸等，總體呈現(xiàn)“順周期性政策”趨向，因此會給面臨險(xiǎn)境的樓市進(jìn)一步加力，直接推入更危險(xiǎn)的境地。第三，樓市不僅有剛需，還存在泡沫，因此泡沫一旦破裂，情形會更加嚴(yán)重。

美國人民的財(cái)富在股市，所以特朗普以保股市繁榮為天職;中國人民的財(cái)富在樓市，所以穩(wěn)樓市如同“斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)”！

筆者判斷：若明年10月美國大選之前，中美貿(mào)易談判仍未“合則兩利”，那么形勢必然朝“斗則兩傷”演變。萬惡的美帝國主義很可能將戰(zhàn)場引向金融貨幣領(lǐng)域，對中方施加相當(dāng)于貿(mào)易戰(zhàn)10倍的極限壓力。

希望盛世危言能被體制內(nèi)明智人士聽見、聽懂，進(jìn)而采取有效應(yīng)對，希望我所愛的中國永遠(yuǎn)平平安安！