李小龍

摘? ? 要：隨著經(jīng)濟(jì)和道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路是城市快速發(fā)展的基本內(nèi)容，是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要依托，市政道路設(shè)計(jì)作為城市設(shè)計(jì)的一部分，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)及城市規(guī)劃建設(shè)理念的發(fā)展而發(fā)展。在當(dāng)前的國際國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展形勢下，市政道路設(shè)計(jì)更加注重“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展理念，更加突出對城市空間環(huán)境與布局、城市交通發(fā)展與環(huán)境提升統(tǒng)籌兼顧的科學(xué)發(fā)展理念，對舊城環(huán)境改善、舊街區(qū)改造與保護(hù)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展背景下的市政道路設(shè)計(jì)均提出了新的要求，在堅(jiān)持“一帶一路”走出去的國家戰(zhàn)略及行業(yè)發(fā)展背景下，在促進(jìn)全過程工程咨詢行業(yè)發(fā)展的道路上對市政道路設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì);現(xiàn)狀;改進(jìn)設(shè)計(jì)

1? 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)和隨之獲得了巨大的進(jìn)步，這就對市政道路提出了更高的要求。針對市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，探討了市政道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，同時介紹了當(dāng)前我國市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，主要為較差路口不暢通，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等，最后結(jié)合這些內(nèi)容，總結(jié)了市政道路設(shè)計(jì)改進(jìn)措施，內(nèi)容包括：加強(qiáng)快速路規(guī)劃、重視道路節(jié)點(diǎn)的選擇、強(qiáng)化整體格局的社交。希望通過對這些內(nèi)容的分析，能夠?yàn)槲覈姓缆吩O(shè)計(jì)工作提供一定幫助。

2? 市政道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)，涉及的部門有：規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，這些部門之前不是相互獨(dú)立而存在的，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程中，這些部門之間相輔相成，相互協(xié)作。不管在任何階段，均需要多個部門之間協(xié)調(diào)合作。例如，對城市道路進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)部門需和規(guī)劃部門之間相互溝通，設(shè)計(jì)完成之后，需和施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行介紹。因此，進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了系統(tǒng)性科學(xué)思想，設(shè)計(jì)人員將道路的修筑看成是一個整體性內(nèi)容，對不同要素進(jìn)行充分研究和分析，最終提升城市道路設(shè)計(jì)的合理性。

3? 市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

當(dāng)前，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的逐漸加快，城市發(fā)展規(guī)模越來越大，市區(qū)內(nèi)及外圍交通環(huán)境好壞，直接影響到城市快速發(fā)展及人民生活幸福感的提高。在我們傳統(tǒng)市政道路設(shè)計(jì)中，主要采用“以車為本”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，把機(jī)動車通行的質(zhì)量放在首位，剝奪了行人及非機(jī)動車與機(jī)動車公平的道路資源使用權(quán)。市政道路設(shè)計(jì)工作者在展開設(shè)計(jì)時，普遍存在技術(shù)指標(biāo)選擇教條化的情況，對環(huán)境的綜合因素調(diào)查不足，缺乏系統(tǒng)的有實(shí)質(zhì)性的交通定量分析，且工程細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不足，造成工程實(shí)體與道路使用者需求貼合不準(zhǔn)確，較易發(fā)生道路設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符的情況，帶來諸如交叉口擁堵、慢行系統(tǒng)出行不便等問題。在道路空間設(shè)計(jì)整體集約化利用效率上也有待提高，動態(tài)交通和靜態(tài)交通設(shè)計(jì)結(jié)合較差，造成社會資源的浪費(fèi)和城市環(huán)境的雜亂無章。整體看目前的市政道路設(shè)計(jì)，雖然在逐步向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展，但設(shè)計(jì)者們作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)理念也急需隨著社會發(fā)展需要進(jìn)行積極轉(zhuǎn)變，仍有很大的主觀作用發(fā)揮空間。

4? 市政道路設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

4.1? 立足于整體，加強(qiáng)對城市空間整體性規(guī)劃的解讀和應(yīng)用能力

市政道路設(shè)計(jì)主要目的之一是落實(shí)城市規(guī)劃任務(wù)，并適時補(bǔ)足城市道路建設(shè)所需內(nèi)容，因此我們在道路設(shè)計(jì)的時候要立足于整體，既要實(shí)現(xiàn)行人及道路各類交通工具的出行問題，又要解決管網(wǎng)路由、綜合解決水、電、信、油氣等的配建問題。市政道路工程項(xiàng)目處于舊城區(qū)的，還應(yīng)協(xié)調(diào)處理已建、在建和待建的關(guān)系，做到已建的不受影響、在建的可實(shí)施、待建的有地可為。同時要加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新工藝的積累和發(fā)展，優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間、注重生態(tài)和諧、提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.2? 完善道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

針對市政道路進(jìn)行節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)過程中，需結(jié)合節(jié)點(diǎn)功能不同情況，對不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行選擇，促使接通節(jié)點(diǎn)的交通功能得到充分發(fā)揮。度道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，主要遵循下列原則：（1）針對性原則：相關(guān)設(shè)計(jì)人員對道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，要對道路的實(shí)際情況進(jìn)行充分研究，然后以現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)成果、城市規(guī)劃和交通規(guī)劃等為依據(jù)，制定科學(xué)可行的交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。（2）協(xié)調(diào)性原則：需結(jié)合道路交叉口的位置和交通流量等，針對交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，適當(dāng)增加較差口位置進(jìn)出口位置的車道數(shù)量，促使交叉口的空間環(huán)境被進(jìn)一步擴(kuò)大，通過這種方式，促使道路交叉口交通通行能力和市政道路路段的通行能力均得到進(jìn)一步協(xié)調(diào)。（3）以人為本原則：設(shè)計(jì)街道設(shè)施過程中，例如天橋的設(shè)計(jì)、斑馬線的設(shè)計(jì)等，要求設(shè)計(jì)人員結(jié)合道路交通的流量，對寬度、數(shù)量的進(jìn)行制定，通過這種方式能夠減少擁擠現(xiàn)象。（4）節(jié)約原則，在進(jìn)行具體的市政道路設(shè)計(jì)過程中，需要確保質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，最大限度的節(jié)約施工成本，減少人力、物力的投入。針對已有的路段，深入研究后從中深入挖掘其潛力，要實(shí)現(xiàn)物盡其用的目標(biāo)。如果要在城市道路中設(shè)計(jì)立交橋，則需要結(jié)合工程所在地的地形換將，盡可能的節(jié)約用地資金。

4.3? 完善路基設(shè)計(jì)

對于市政道路的路基工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要關(guān)注點(diǎn)是對路基處理方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過這種方式來提高路基強(qiáng)度，若路基強(qiáng)度不足，在對其進(jìn)行具體處理過程中，不但要使用換填方式或者摻灰拌和方案，如果有必要，還需要對路基進(jìn)行強(qiáng)夯、沖擊碾壓等處理。如果路基是縱向填挖交界形式的，為了促使路基穩(wěn)定性得到有效增強(qiáng)，需要適當(dāng)減少對路基填挖過程中的差異變形，需要在具體的設(shè)計(jì)方案當(dāng)中，設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，對于填挖交界位置，對其進(jìn)行具體處理過程中，可以適當(dāng)為其鋪設(shè)土工格柵。為了有效防護(hù)路基邊坡，主要是結(jié)合邊坡高度和地質(zhì)情況等，對邊坡率進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常情況下，當(dāng)邊坡高度在8m以下的時候，可以使用1：1.5的邊坡，在下部分8～20m的位置，可以使用1：1.75的邊坡。在土方路基邊坡的后方，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)生態(tài)植草護(hù)坡。如果邊坡上均是松散的碎石，可以為其增設(shè)一定的碎落太，或者對其進(jìn)行柔性防護(hù)。

4.4? 平面交叉合理設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員的對平面交叉進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，需對交叉口形式進(jìn)行合理選擇，并且制定合理的交叉口幾何尺寸。合理進(jìn)行交通組織，對不同類型的交通設(shè)施進(jìn)行合理布置。對較差口視距進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)算，確保安全通視條件。針對較差口的立面進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，為其設(shè)置相應(yīng)的雨水口和雨水管道，從而促使平面較差口位置排水足夠暢通。對市政道路平面交叉進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，主要是對交叉口進(jìn)行渠道化設(shè)計(jì)，特別是要結(jié)合相應(yīng)交通量分布具體情況，對車道進(jìn)行準(zhǔn)確劃分，促使平面交叉口同行能力得以提高。此外，還需對分隔島、導(dǎo)流島等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。此外，還需對平面較差口位置的紅綠燈等信號設(shè)置參數(shù)提出一定要求。

5? 結(jié)束語

市政道路工程設(shè)計(jì)問題的解決主要靠設(shè)計(jì)人員，道路設(shè)計(jì)人員是整個工程的先行者，指導(dǎo)著整個工程的后期發(fā)展與進(jìn)程。進(jìn)行道路設(shè)計(jì)之前要做好設(shè)計(jì)人員的選擇工作。在市政道路，的設(shè)計(jì)中要牢記經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量原則，既要保證市政道路工程的質(zhì)量，也要追求經(jīng)濟(jì)原則，以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。

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