陳超

摘 要：隨著我國(guó)水運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)水運(yùn)工程的項(xiàng)目建設(shè)和管理要求越來(lái)越高，愈發(fā)注重工程質(zhì)量與安全。開(kāi)展航道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化研究能有效提升工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)水平，為內(nèi)河航道工程建設(shè)領(lǐng)域全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理提供技術(shù)支撐和制度保障。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道；整治

1內(nèi)河航道整治工程施工概述

我國(guó)正處于水運(yùn)事業(yè)髙速發(fā)展時(shí)期，根據(jù)交通運(yùn)輸部十三五水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)江黃金水道等內(nèi)河高等級(jí)航道功能顯著提升，規(guī)劃的高等級(jí)航道基本建設(shè)完成，基本形成環(huán)保平安、保障充分、服務(wù)高效優(yōu)良、國(guó)際影響力強(qiáng)的現(xiàn)代化水路運(yùn)輸體系，以適應(yīng)國(guó)家全面對(duì)外開(kāi)放要求和經(jīng)濟(jì)全球化。作為水運(yùn)工程的重要構(gòu)成部分，航道工程指通過(guò)建設(shè)航道整治建筑物、清除礁石、航道疏浚和河灣取直等工程手段來(lái)調(diào)整和控制水流，以改善通航行條件的工程措施。其主要任務(wù)是：穩(wěn)固航槽；加大彎曲半徑、加深水深、拓寬航道，沖刷淺灘；減小急流灘的流速；改善險(xiǎn)灘的流態(tài)。然而，在內(nèi)河地區(qū)，由于航道工程建設(shè)規(guī)模相對(duì)較小，建設(shè)線(xiàn)路很長(zhǎng)，項(xiàng)目承建單位在項(xiàng)目部建設(shè)、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、施工船舶規(guī)范等方面關(guān)注度較小，項(xiàng)目整體形象較差。

同時(shí)，施工管理和施工工藝方面，盡管當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門(mén)提出了相應(yīng)的規(guī)范規(guī)程，但有時(shí)政出多門(mén)，給承建單位和管理單位都帶來(lái)了困擾。另外，航道工程中的炸礁和疏浚施工，通航安全和危險(xiǎn)品管理等安全生產(chǎn)問(wèn)題尤為突出，目前不同項(xiàng)目會(huì)因地制宜提出一些方案，但缺乏統(tǒng)一性。這些問(wèn)題和矛盾將影響施工質(zhì)量，造成工程投資的浪費(fèi)，甚至影響到工程的安全，與航道工程項(xiàng)目建設(shè)和管理要求越來(lái)越高的趨勢(shì)相沖突。隨著航道工程建設(shè)力度加大，項(xiàng)目建設(shè)和管理要求越來(lái)越高，在質(zhì)量、投資、安全性上都有嚴(yán)格的要求，否則，極易影響使用質(zhì)量，造成工程投資的浪費(fèi)，甚至影響到工程的安全。一些問(wèn)題和矛盾也漸漸顯現(xiàn)出來(lái)，主要體現(xiàn)在質(zhì)量安全仍舊存在隱患之處，水運(yùn)建設(shè)管理機(jī)制和建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管力量相對(duì)滯后，而且施工隊(duì)伍技術(shù)水平和管理水平參差不齊。

為了妥善解決以上問(wèn)題，交通運(yùn)輸部引入現(xiàn)代工程管理的理論、方法和手段，提出開(kāi)展施工標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量管理體系建設(shè)等系列舉措，旨在提高工程質(zhì)量，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)及過(guò)程，努力做到文明施工、安全施工，綠色施工；從基層及施工現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化”工作，提升水運(yùn)工程質(zhì)量安全。

2內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)

2.1水下爆破技術(shù)

所謂水下鉆孔爆破技術(shù)，主要是把炸藥事先埋設(shè)在水源巖石鉆設(shè)的孔洞當(dāng)中，之后在陸地上將炸藥引爆，從而能夠達(dá)到清除河道障礙的目的。從目前的情況來(lái)看，進(jìn)行水下爆破主要是采用串聯(lián)的方式形成起爆網(wǎng)絡(luò)，每4排為一組，之后將每組進(jìn)行串聯(lián)。為了能夠最大程度地防止爆破所引起的沖擊波對(duì)周邊工程或者是相關(guān)建筑物造成破壞和影響，應(yīng)采取微差爆破的方式，如此可以在一個(gè)爆破點(diǎn)使用毫秒延爆雷管。通常情況下，水下爆破雷管技術(shù)與陸地爆破技術(shù)相比，對(duì)于安全防護(hù)工作具有更高的要求，一般都是在以下兩點(diǎn)做好有效的防范工作：首先應(yīng)當(dāng)對(duì)工程爆破人員的生命安全做好有效的防護(hù)工作；另外應(yīng)當(dāng)注意爆破范圍內(nèi)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全防護(hù)工作。通過(guò)人為的方式對(duì)爆破安全進(jìn)行決策主要是通過(guò)安全距離，按照爆破工作的炸藥使用量以及安全距離之間所形成的函數(shù)關(guān)系式，與爆破環(huán)境建筑年限以及安全等級(jí)等相關(guān)因素相結(jié)合，以此來(lái)準(zhǔn)確的對(duì)爆破點(diǎn)的用藥量進(jìn)行計(jì)算。在以往的施工工作當(dāng)中，每一個(gè)爆破工程當(dāng)中對(duì)于爆破的應(yīng)用逐漸增加，從而促進(jìn)爆破技術(shù)也隨之有所改進(jìn)和完善，從而能夠最大程度的提高爆破的安全性，由于防水炸藥以及鉆孔技術(shù)的發(fā)明，使得我國(guó)爆破技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和提高。在進(jìn)行大規(guī)模河道整治施工當(dāng)中采用水下爆破的方式，能夠最大程度的提高施工進(jìn)度，進(jìn)而為社會(huì)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2穩(wěn)船施工技術(shù)

各類(lèi)工程船舶如挖泥船和打樁船等在航道整治工程中發(fā)揮著不可估量的作用。整治施工過(guò)程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)是這些船舶保持在相對(duì)固定的位置上。在工程中采用較多的兩種定位方式是支撐定位和系纜定位。其中支撐定位分為鋼樁支撐和液壓支腿支撐，前者的定位效果在大型船舶（如挖泥船）定位應(yīng)用時(shí)最好，而后者操作簡(jiǎn)便且能使定位重心降低；同樣系纜定位也分為兩種，分別是岸上系纜定位和水中拋錨定位，岸纜定位在山區(qū)河流中使用較多，而在非山區(qū)航道中使用拋錨定位可以利用錨釘自重及河床復(fù)雜條件獲得作用力穩(wěn)定船只。實(shí)際工程中，一些內(nèi)河流域的河道情況復(fù)雜，流速很大，為提高穩(wěn)船技術(shù)的安全度，可以將幾種定位方式相結(jié)合，根據(jù)規(guī)范要求對(duì)船舶進(jìn)行固定。

2.3建筑防冰技術(shù)

一些季節(jié)性封凍的河流往往會(huì)存在很多對(duì)整治工程不利的流冰，冰對(duì)整治工程建筑主要有兩方面的影響，其一是溫度差異產(chǎn)生的溫度膨脹作用，其二是河流水位升降對(duì)建筑物產(chǎn)生向上的拉拔作用。流冰對(duì)建筑物的影響與封凍的冰有所不同，其主要作用是流冰對(duì)工程建筑的撞擊力、擠壓力等等。在我國(guó)北方的多數(shù)河流中都會(huì)因季節(jié)原因而遭遇封凍時(shí)期，整治河道工程且不可忽略流冰的影響。為減少流冰作用對(duì)工程建筑的損害，需要工程人員具備足夠的流冰防治經(jīng)驗(yàn)。首先，工程人員在設(shè)計(jì)階段不可忽略流冰影響，在加厚加寬壩體的同時(shí)考慮降低施工水位。我國(guó)相關(guān)部門(mén)和科研機(jī)構(gòu)為解決流冰問(wèn)題，開(kāi)展了大量的課題研究和試驗(yàn)，總結(jié)發(fā)現(xiàn)用填充性和水下抗分散性?xún)?yōu)越的絮凝砂漿灌注的壩體能獲得非常好的防水效果。其原理是絮凝砂漿在壩體中能將石塊很好的粘結(jié)成一個(gè)整體，防水效果極佳。

2.4降低施工區(qū)流速技術(shù)

有關(guān)專(zhuān)家和學(xué)者對(duì)當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河航道河岸進(jìn)行調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)的內(nèi)河航道的河岸的硬化程度較高，并且對(duì)于河堤光滑程度增大，并且在靠近河岸的水流由于受到一定程度的阻力，從而使得水流的流度增加。由于高速水流的沖刷作用，導(dǎo)致河堤會(huì)受到撕裂力的影響，進(jìn)而增加了潰堤的風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)這些因素采取一定的預(yù)防措施。從目前的情況來(lái)看，最為有效的措施是清障減粗糙技術(shù)。能夠把灘地以及河道當(dāng)中的障礙物完全清除，便于在汛期的泄洪工作。這種降速原理主要是為了提高洪水漫堤之后的粗糙率來(lái)保證岸沙下沉以及河水上涌的情況，進(jìn)而能有效的保證穩(wěn)定的河流勢(shì)能。

總結(jié)：航道工程的整治技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高而得到快速的發(fā)展，內(nèi)河航道整治施工技術(shù)也再不斷創(chuàng)新和完善。開(kāi)展航道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化研宂，不僅為內(nèi)河航道工程建設(shè)領(lǐng)域全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理提供了技術(shù)支撐和制度保障，而且對(duì)有效提升安全生產(chǎn)水平和工程質(zhì)量，創(chuàng)新管理方式都非常具有意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李瑞先.內(nèi)河航道整治工程施工標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2016，（20）

[2]姚金炳，趙文賓.論山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的主要技術(shù)[J].低碳世界，2013（15）

[3]鄭永新.試析內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，（24）