楊森

摘 要：隨著城市軌道交通列車速度、密度和重量的增加，滾動(dòng)接觸疲勞傷損和磨耗傷損問題已經(jīng)嚴(yán)重影響鋼軌的使用壽命。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略， 可以有效地延長(zhǎng)鋼軌壽命， 節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本， 改善對(duì)環(huán)境的影響。本文對(duì)我國城市軌道交通線路養(yǎng)護(hù)與維修現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對(duì)提高養(yǎng)護(hù)與維修效率提出了幾點(diǎn)意見。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；養(yǎng)護(hù)與維修；狀態(tài)修

引言：隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，更多人從農(nóng)村涌向城市，這就給城市交通帶來了更大的壓力，城市道路中的車流量逐漸增大，城市也逐漸擴(kuò)大，對(duì)人們的出行造成了很大影響，而城市軌道交通作為一種新興的技術(shù)，是能夠改變我國城市交通擁擠現(xiàn)狀的。城市軌道交通通過提高列車行車速度、縮短發(fā)車間隔、改善車輛承載能力等措施， 不斷滿足日益增加的客流需求， 但同時(shí)也加劇了對(duì)車輛和軌道結(jié)構(gòu)的破壞作用， 減少了軌道部件的使用壽命， 增加了養(yǎng)護(hù)維修成本。

一、城市軌道交通線路養(yǎng)護(hù)與維修現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國大部分軌道交通養(yǎng)護(hù)都還保持著傳統(tǒng)的模式，而這種傳統(tǒng)的模式是較為呆板的，它不能很好地與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相結(jié)合，這就很可能會(huì)產(chǎn)生過度維修以及維修不足的現(xiàn)象，工作效率較低，資源利用率低，同時(shí)還存在著一些安全隱患。而在城市軌道交通之中，維修模式一般為計(jì)劃式，及在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)，有計(jì)劃地對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修與養(yǎng)護(hù)，這是一種不慮到設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)的全面養(yǎng)護(hù)與維修，所以在這種維修模式下就會(huì)產(chǎn)生一些問題。

二、城市軌道常見的病害

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：

1.鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；

2.鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；

3.軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行，甚至危及列車運(yùn)行安全。因此，鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

三、線路檢查與養(yǎng)護(hù)方式

1.檢查方式

1.1日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；

1.2定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一年度設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；

1.3專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

2.線路養(yǎng)護(hù)修理

2.1軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；

2.2保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；

2.3清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；

2.4保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；

2.5整修道口和線路標(biāo)志；

2.6做好其他屬于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。

3.地鐵養(yǎng)護(hù)中打磨技術(shù)的應(yīng)用必要性

3.1新建的線路打

無論是鋼軌還是瀝青路面，建筑物在修建的過程中，都會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，所以，對(duì)鋼軌的制造公差以及施工的誤差是可以利用打磨進(jìn)行修正的，從而有效改善輪軌接觸問題我國的地鐵軌道工程中，基本上都是采用的掛枕架軌法進(jìn)行整體道床的施工的，但因?yàn)楦鱾€(gè)軌枕間是相互獨(dú)立的，加上制造公差等原因，就使得完工后的軌底坡無法得到保證。因此，就需要進(jìn)行打磨的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修正，讓軌面能夠保持相對(duì)不變的鋼軌傾斜度，保持輪軌接觸良好。由此可見，打磨技術(shù)對(duì)地鐵的新線路而言是非常重要的。

3.2既有線路的打磨

對(duì)地鐵的新線路進(jìn)行打磨是為了修訂其公差，縮短其磨合期的。那么為什么還要對(duì)既有線路進(jìn)行打磨呢？是因?yàn)榈罔F的既有線路經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)行后，部分區(qū)間會(huì)出現(xiàn)鋼軌表面剝落掉塊、焊縫鞍型磨粍、肥邊、擦傷等缺陷，尤其是在曲線的地段還會(huì)出現(xiàn)波浪形的磨損。而且我國的地鐵運(yùn)營(yíng)一股都是采用的ATO的駕駛模式，進(jìn)而使得軌道的病害一且出現(xiàn)則會(huì)以非?？斓乃俣冗M(jìn)行擴(kuò)散。因此，打磨技術(shù)不僅要用在地鐵的新線路上，還要在既有線路上充分的利用起來，從而將其波磨的發(fā)展以及鋼軌表面剝離等問題進(jìn)行消除。四、鋼軌全壽命管理策略的關(guān)鍵因素

1.周期性的鋼軌預(yù)防性整形作業(yè)

鋼軌在使用過程中， 其外形輪廓由于磨耗而發(fā)生變化。變化后的軌頭外形， 進(jìn)一步惡化了輪軌接觸關(guān)系， 使得疲勞裂紋或磨耗快速發(fā)展， 從而導(dǎo)致鋼軌更換。鋼軌整形作業(yè)（ 鋼軌打磨或銑磨） 就是將鋼軌外形恢復(fù)到設(shè)計(jì)的最佳軌頭外形輪廓。鋼軌整形作業(yè)是一種人工干預(yù)下的鋼軌磨耗，而軌頭疲勞裂紋的發(fā)展和磨耗的發(fā)展又是相互影響的。當(dāng)軌頭磨耗降低， 則軌頭疲勞裂紋發(fā)展較快； 反之磨耗增加， 則可能磨掉一部分疲勞裂紋， 從而抑制了裂紋的發(fā)展。這種情況下， 如何有效應(yīng)用鋼軌整形作業(yè)是延長(zhǎng)鋼軌壽命的關(guān)鍵。鋼軌整形作業(yè)的實(shí)踐證明， 周期性的預(yù)防性鋼軌整形能最大程度地延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。在沒有采取周期性鋼軌整形作業(yè)的條件下， 隨著通過總重的累積， 鋼軌受輪軌自然磨耗和滾動(dòng)接觸疲勞的影響。

2. 鋼軌潤(rùn)滑和鋼軌整形的關(guān)系

良好的鋼軌潤(rùn)滑， 其目的是有效降低磨耗。但是磨耗的降低無法使鋼軌表面疲勞層被磨掉。疲勞裂紋可能在軌頭表面或亞表面下積累， 最終引起鋼軌剝離導(dǎo)致?lián)Q軌。如不采取潤(rùn)滑措施， 鋼軌磨耗傷損又會(huì)快速發(fā)展， 有時(shí)候也不能避免在軌面出現(xiàn)裂紋。因此， 必須將鋼軌潤(rùn)滑和鋼軌整形有機(jī)聯(lián)系， 合理配合： 一方面通過鋼軌整形作業(yè)， 改善輪軌關(guān)系，盡可能延長(zhǎng)磨耗和疲勞裂紋發(fā)生時(shí)間， 并在裂紋出現(xiàn)后， 有效消除疲勞裂紋層； 另一方面通過鋼軌側(cè)面潤(rùn)滑， 降低曲線外股鋼軌側(cè)磨的發(fā)展； 通過鋼軌頂面潤(rùn)滑， 控制軌頂面摩擦系數(shù)， 減小車輪沖擊角、軌頂面橫向蠕滑力和塑性變形， 從而降低軌頂面的裂紋發(fā)生率。

結(jié)語：總之，地鐵養(yǎng)護(hù)和維修是一項(xiàng)很系統(tǒng)工作，非常重要，需要引起充分的重視，在城市軌道交通迅速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與維修模式已經(jīng)不能適應(yīng)其需要，就應(yīng)該積極學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行辯證的改革，在不斷提升養(yǎng)護(hù)與維修效率的同時(shí)，降低維修消耗，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行控制，做到人力、財(cái)力、物力的最優(yōu)配置，改善設(shè)備使用狀態(tài)，增加設(shè)備的使用壽命，提升維修周期，這樣才能為城市軌道交通的發(fā)展提供更加優(yōu)異的技術(shù)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展，為人們提供方面、快捷的出行環(huán)境而努力。

參考文獻(xiàn)：

【1】}林言剛 淺談城市軌道交通土建設(shè)施運(yùn)行與維護(hù)[J].江西建材2014（15）

【2】王偉簡(jiǎn)析城市鐵路線路的養(yǎng)護(hù)[J].黑龍江鐵路出版2015（06）

【3】李代石 地鐵線路的養(yǎng)護(hù)與維修[J].城市規(guī)劃 2016（09）