韓燕珍

摘 要：從近些年的發(fā)展情況看來，為了使得我國交通實現(xiàn)第五次大提速，相關(guān)設(shè)計工作人員致力研究出了一款新型客車，此客車被稱之為25T型客車。25T型客車的設(shè)計與制造，充分借鑒了其他客車優(yōu)良的技術(shù)以及極為豐富的運營經(jīng)驗，并且還多方面采取了當時國內(nèi)外車輛設(shè)計制造的先進技術(shù)，所以25T型客車在投入使用過程中，必定會發(fā)揮極大優(yōu)勢，使得我國客車的運行速度以及安全性能得到更高程度的提升。因此本篇文章接下來將對25T型客車展開分析，其中注重分析此型號客車的供電以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：25T型；供電系統(tǒng)；電氣監(jiān)控

25T型客車電氣化與非電氣化系統(tǒng)是相互并存的，這兩者都是向電氣化鐵路過渡的一種全新供電模式。對于與25T型客車來講，要想對此新型客車有一個較為全面的認識，那么最為重要的便是科學(xué)掌握它的供電系統(tǒng)以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)，因為這兩者能夠直接決定25T型客車的運行質(zhì)量。25T型客車的電氣以及供電系統(tǒng)中擁有多種技術(shù)類型。因此，有關(guān)工作人員必須要認證理解這些技術(shù)類型，這樣才能真正做好25T型客車的各項工作。

一、關(guān)于25T型客車的電壓制式確定原因

在充分借鑒國外發(fā)達國家的鐵路供電制式情況下，我國有關(guān)交通部門結(jié)合國內(nèi)基本情況，在25T型客車當中運用了DC600V供電電壓制式。從某種程度上來講，雖然目前情況下采用高壓供電所花費的成本要相對較低，并且所能夠獲得的經(jīng)濟性也非常的強，但是高壓供電系統(tǒng)本身就會將降壓、整流以及逆變等技術(shù)，全面化的集中在客車關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，如此也就意味著安裝調(diào)試的基本要求將會變得非常的大，然而采用機車集中整流方式，在整流之后再向客車供電，那么安裝調(diào)試的基本要求就會變得非常的簡便。

從另一個方面展開分析可知，我國的逆變器技術(shù)當前還不夠完善，部分國內(nèi)廠家與國外基本情況相比較還顯得較弱，并且又考慮到了提高逆變器的可靠性，以及在DC600V的電壓等級上，它實際的絕緣以及耐壓性能將與AC380V保持基本的一致性，所以也就能夠在電壓制式上展現(xiàn)出極佳的安全性能。綜合以上各個方面的原因，最終相關(guān)部門也就決定在25T型客車上采用DC600V電壓等級。

二、關(guān)于25T型客車供電系統(tǒng)以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)分析

（一）系統(tǒng)當中的變頻變壓技術(shù)

25T型客車在實際運行過程中，整個供電系統(tǒng)以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)都會處于一

種不斷運行的狀態(tài)，這時候的電動機也會處于運行狀態(tài)。電動機在實際啟動過程中，啟動的電流通常都會達到額定電流的七倍左右，那么這表明逆變器必須要有至少七倍以上的額定容量來與其展開匹配，此種設(shè)計會使得本身的制造成本處于一種急劇上升的狀態(tài)，這時候則需要采用軟啟動方式展開。與此同時，機車電源也應(yīng)當承受啟動電流沖擊，成本非常的低并且可靠性能較高，它所采取的啟動電流較小，或者基本上與額定電流處于同一類型的啟動模式。這時候只需要運用輸出電壓和輸出頻率，同時變化才能保證常數(shù)實現(xiàn)軟啟動。此過程的電動機可以用兩個公式加以表示： ， 。從這兩個公式中，需要了解Ce以及Cm通常情況下所表示的是常數(shù)。根據(jù)第一個公式我們較為明顯的看出，如果要想使得電壓降低并且最終的頻率維持在穩(wěn)定的范圍，那么Φ磁通也就需要減小，又從第二個公式看出，磁通一旦變得較小時，這時候也就必須要增大電流，才能使得所啟動的轉(zhuǎn)矩M不會發(fā)生相應(yīng)變化，并且假如保證在電壓變化情況下，所擁有的頻率也處于同步變化之中，可以得知啟動過程中的磁通是處于穩(wěn)定狀態(tài)的，當保證啟動轉(zhuǎn)矩M的第一時間，應(yīng)當使得啟動電流變小，這也就可以稱作為軟啟動的基本原理。

（二）有關(guān)系統(tǒng)運行過程中的綜合控制技術(shù)研究

25T型客車的供電系統(tǒng)以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)，綜合控制技術(shù)能夠在這兩種系統(tǒng)

當中發(fā)揮極其重要的作用，綜合控制柜是由控制單元、各種直流電源以及照明控制電路等系統(tǒng)組成，它是基于PLC為核心的智能化控制，所以在實際運行過程中，能夠?qū)?5T型客車的供電系統(tǒng)和電氣監(jiān)控系統(tǒng)做出較為科學(xué)的控制，PLC能夠通過微型可編程序終端，接受各種指令并且自動執(zhí)行有關(guān)操作步驟，它對于電氣系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)的各種故障，及時的展開科學(xué)化的診斷，并且實時的對系統(tǒng)中的電壓以及電流進行有效存儲，并將各種類型的信息控制數(shù)據(jù)記錄到數(shù)據(jù)庫中。綜合控制柜還能夠充分采用計算機控制以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進一步的實現(xiàn)客車電氣系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)的全面智能化控制，并且整個控制方案都會以自動化為主，還會考慮到控制系統(tǒng)故障的相應(yīng)應(yīng)急措施，從而當極端情況發(fā)生之后，才能采取應(yīng)急措施加以處理。

（三）25T型車輛級的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)

因為25T型客車的電氣系統(tǒng)，它的供電裝置、用電設(shè)備以及各種安全保護裝置都是安裝在客車不同位置的，為了能夠進一步的運用到實際過程中，車輛電氣系統(tǒng)以及用電設(shè)備的運行狀況，都將采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，在實際觸摸屏上集中顯示出供電系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、蓄電池工作狀態(tài)以及實際運行參數(shù)等各個方面，除了這些方面外，各個車軸的軸溫信息、防滑裝置動作狀況、煙火報警系統(tǒng)以及25T型車輛的車門信息等，都可以在觸摸屏上得到集中的顯示，這樣相關(guān)乘務(wù)工作人員也就可以較為方便的了解25T型客車，各個系統(tǒng)部分件的實際運行參數(shù)與信息，確保整個車輛都可以較好的運行下去。從另一個方面展開分析可知，25T型客車的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，還充分結(jié)合了信息技術(shù)，因此在實際應(yīng)用過程中，能夠從根本上強化客車的供電系統(tǒng)以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)。

三、結(jié)束語

通過上文的詳細分析可以知道，供電系統(tǒng)與電氣監(jiān)控系統(tǒng)，對于25T型車輛的運行有著非常重要的意義，所以廣大工作人員也就應(yīng)當對25T型車輛的供電系統(tǒng)以及電氣監(jiān)控系統(tǒng)予以高度重視。25T型客車的DC600V供電系統(tǒng)形成的原因，在文章第一部分作出了詳細的分析，之后又對相關(guān)的技術(shù)展開深層次的剖析，這樣能夠為新運行乘務(wù)體制提供非常有利的技術(shù)支持，這樣也就產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益以及社會效益，并且使得國內(nèi)交通運輸逐漸朝著數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷發(fā)展。

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