劉志勇

摘 要：RFID電子標(biāo)簽射頻識別是一種目前被廣泛應(yīng)用的無線射頻識別通訊技術(shù)，通過無線電進(jìn)行特定綁定物資的感應(yīng)識別，讀出對應(yīng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，RFID電子標(biāo)簽由于其無需機(jī)械、光學(xué)等特定連接要求，便可進(jìn)行感應(yīng)識別，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，具備了眾多場景運(yùn)用的獨(dú)特優(yōu)勢，得到了眾多企業(yè)、場景的追捧及應(yīng)用。軌道交通工程車是一種服務(wù)于軌道交通運(yùn)營單位的特殊車輛，具有種類多，重要性強(qiáng)，運(yùn)用頻率高、維護(hù)保養(yǎng)難度高等特點(diǎn)，而RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的不斷發(fā)展和的運(yùn)用為軌道工程車輛的運(yùn)維管理提升提供了一條思路。RFID電子標(biāo)簽的應(yīng)用可以快捷的實(shí)現(xiàn)工程車輛的定位、狀態(tài)跟蹤，輔助維護(hù)保養(yǎng)等。

關(guān)鍵詞：電子標(biāo)簽;軌道工程車輛;運(yùn)維管理

前言：隨著德國工業(yè)4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、中國制造2025的提出及相關(guān)政策的出臺，各國對數(shù)字化、智能化的熱情空前高漲，互聯(lián)網(wǎng)、智能化相關(guān)技術(shù)得到快速的發(fā)展和實(shí)踐，智能制造、智能工廠已經(jīng)從制造業(yè)的全面推廣向著部分裝備運(yùn)營管理企業(yè)延伸。通過先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用可有效輔助運(yùn)營管理企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝備運(yùn)營、維保的智能化管理，提升裝備運(yùn)用率，降低運(yùn)營維保成本。

1.軌道工程車運(yùn)維管理現(xiàn)狀

目前多數(shù)企業(yè)軌道工程車輛運(yùn)維管理尚未引入數(shù)字化、智能化手段，采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行工程車的運(yùn)維管理。

日常運(yùn)營方面，通過紙質(zhì)文件進(jìn)行工程車輛的申請運(yùn)用、信息登記、調(diào)度管理，傳統(tǒng)紙質(zhì)文件、電腦電子檔記錄管理的方式極為不便，嚴(yán)重影響工作效率，并產(chǎn)生大量重復(fù)作業(yè)的浪費(fèi)。

工程車輛維保方面，多數(shù)軌道車輛運(yùn)維企業(yè)中工程車輛具有車輛種類多樣、單品種車輛數(shù)量少、結(jié)構(gòu)多樣化、車輛復(fù)雜程度高的特點(diǎn)，決定了運(yùn)維企業(yè)無法自發(fā)低成本的進(jìn)行車輛維保工作，運(yùn)維企業(yè)為了節(jié)省成本一般采取車輛整車委外維?；蚝诵呐浼饩S修的方式進(jìn)行維保管理，確保成本受控，但委外維?；蚝诵牟考饩S修存在難以控制程車輛維保進(jìn)度、維保數(shù)據(jù)采集困難等問題，對軌道工程車輛的運(yùn)用及履歷管理產(chǎn)生不利影響。

2.RFID電子標(biāo)簽在軌道工程車運(yùn)維管理中運(yùn)用的核心思想

通過RFID電子標(biāo)簽與企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)等既有相關(guān)系統(tǒng)的整合使用，實(shí)現(xiàn)軌道工程車輛使用過程的自動(dòng)化定位及狀態(tài)管理，工程車輛維保過程的配件維修狀態(tài)、進(jìn)度管理，并可以通過RFID的綁定可實(shí)現(xiàn)配件維修的過程質(zhì)量追溯及維保履歷信息的集成管控，可有效提升效率，節(jié)約成本，提升企業(yè)效益。

3.RFID在軌道工程車運(yùn)維管理中運(yùn)用的主要內(nèi)容

通過RFID與軌道車輛運(yùn)營企業(yè)調(diào)度系統(tǒng)、現(xiàn)場作業(yè)管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，建立強(qiáng)大的信息鏈，可有效輔助工程車輛調(diào)度管理、維保管理，提升效率，消除無效動(dòng)作，支撐資源配備的合理化、準(zhǔn)時(shí)化，有效支撐工程車輛運(yùn)維管理。

（1）工程車輛定位及狀態(tài)管理

在工程車上加裝RFID電子標(biāo)簽，并在RFID電子標(biāo)簽中輸入軌道工程車基礎(chǔ)信息，將RFID讀寫、感應(yīng)模塊與現(xiàn)場調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，打通RFID硬件物理層與虛擬軟件層之間的屏障，裝有RFID電子標(biāo)簽的工程車一旦靠近讀寫器感應(yīng)天線，即可讀取識別RFID電子標(biāo)簽中數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)對車輛位置的自動(dòng)識別。

通過對RFID感應(yīng)天線位置定義車輛狀態(tài)，如將車輛進(jìn)入維修庫定義為車輛維修狀態(tài)，將車輛停靠運(yùn)用庫定義為工程車輛在庫待用狀態(tài)等。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對車輛狀態(tài)的自動(dòng)判定識別。

RFID電子標(biāo)簽無線電子感應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用可有效的減少軌道工程車輛日常調(diào)度運(yùn)用過程中管理人員的工作強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)車輛位置及車輛常見狀態(tài)的自動(dòng)感應(yīng)識別，提升整體管理效率，并實(shí)現(xiàn)車輛位置、狀態(tài)的可追溯管理。

（2）運(yùn)用RFID支撐工程車輛維保管理

1）維保信息傳遞追溯

RFID可以與現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，執(zhí)行系統(tǒng)將軌道工程車需檢修配件的基礎(chǔ)信息轉(zhuǎn)換成RFID編碼存儲入RFID標(biāo)簽隨配件流轉(zhuǎn)至委外專業(yè)維修單位，委外專業(yè)維修單位可以通過讀取RFID標(biāo)簽查看配件的履歷信息，掌握配件實(shí)際狀態(tài)，從而更好的進(jìn)行配件的檢修維保工作，委外專業(yè)維修單位完成配件檢修后可以將維保信息完善到RFID標(biāo)簽中，配件送回運(yùn)維企業(yè)后，通過RFID與現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)對接，將配件的過程維保信息集成到系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道工程車輛維保履歷的完整管控。

2）配件狀態(tài)可視化管理

通過在軌道工程車輛核心配件上安裝RFID標(biāo)簽，可實(shí)現(xiàn)配件位置、可用性狀態(tài)等信息管理。車輛維保過程中，可通過現(xiàn)場各作業(yè)區(qū)域的RFID感應(yīng)天線自動(dòng)識別存放在現(xiàn)場的配件，并將識別的信息反饋給現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配件檢修的實(shí)時(shí)管控，通過配件位置的自動(dòng)識別，可以有效的進(jìn)行作業(yè)安排，確保人員調(diào)度、資源準(zhǔn)備及時(shí)化，利于維?，F(xiàn)場消除作業(yè)等待，減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間，提升資源利用率，保證現(xiàn)場維保作業(yè)的整體管理水平。

3）備用配件倉儲量的可視化

通過配件加裝RFID實(shí)現(xiàn)對軌道工程車輛備用配件倉儲量的便捷管理。新配件入庫前根據(jù)規(guī)則進(jìn)行編號管理，并運(yùn)用手持端將基礎(chǔ)信息寫入到RFID標(biāo)簽，并將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng)，進(jìn)行配件入庫操作。配件出庫可由管理人員根據(jù)配件的編號進(jìn)行系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)自動(dòng)識別編號提取對應(yīng)數(shù)據(jù)信息，確認(rèn)一致后發(fā)出出庫指令。配件通過庫存區(qū)大門時(shí)，由出庫口的超高頻閱讀器讀取配件信息并實(shí)時(shí)地反饋給系統(tǒng)，庫管人員確認(rèn)出庫配件與現(xiàn)場作業(yè)需求部件的一致性并由系統(tǒng)進(jìn)行記錄形成出庫流水，以便后續(xù)查詢追溯。

總結(jié)：RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的運(yùn)用有利于軌道工程車輛運(yùn)維管理水平的提升，可以實(shí)現(xiàn)車輛定位及配件狀態(tài)、存儲管理的便捷化，保證車輛運(yùn)維企業(yè)及委外維修專業(yè)單位車輛運(yùn)維信息的傳遞、集成，形成完整的工程車輛運(yùn)維信息履歷，在工程車輛運(yùn)維管理中發(fā)揮重要作用。

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