林樹志

摘 要：鐵路作為大運量運輸?shù)闹饕煌üぞ?，肩負著重要的物資運輸、促進經(jīng)濟社會的發(fā)展的重要任務。隨著今年來鐵路的告訴發(fā)展，雖然在國家的嚴格把控下一直保持良好運行，但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況。概率雖小，但一旦發(fā)生造成的影響及損失都是巨大的。所以，如何在鐵路高速發(fā)展的今天，在行車組織上保障鐵路高質(zhì)量發(fā)展是一個重要的問題。本文基于鐵路行車組織中常出現(xiàn)的幾種突發(fā)事件類型，對突發(fā)事件下的行車組織策略做以淺析，從而更全年闡述突發(fā)情況下的行車組織方法。

關鍵詞：行車組織;突發(fā);鐵路

1.引言

鐵路不僅是一種大眾化的交通工具，更是一個國家的經(jīng)濟動脈和基礎設施，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展起著不可替代的作用，鐵路肩負著重要的物資運輸任務。長期以來，在國家的嚴格把控下我國的鐵路工作一直運行良好，但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況，雖然發(fā)生事故的概率很小，但是一旦發(fā)生便會導致鐵路行車組織工作面臨較大難題。所以為了確保鐵路的正常行車，也為了旅客的人身安全，我們必須要根據(jù)具體問題采取相對應的解決方法，對癥下藥，確保列車的行車安全，避免造成較大的經(jīng)濟損失和人身安全問題。

2.鐵路突發(fā)情況

鐵路突發(fā)事件本身具備一定的突發(fā)性和危害性，引起社會各界廣泛關注。突發(fā)事件主要是指突然發(fā)生事件和瞬問發(fā)生事件，事件發(fā)生會造成惡劣影響及嚴重危害。此時，應運用應急方案進行自然災害處理與事故災害處理，而公共衛(wèi)生事件處理、社會安全事件處理等也尤為重要。鐵路突發(fā)事件影響對象類型不同，基本處理手段也不同。

2.1一般性突發(fā)事件

一般性鐵路突發(fā)事件主要是指事件產(chǎn)生對鐵路運輸整體秩序造成不良影響，要運用調(diào)整方案實施可進行突發(fā)事件合理處理，此時涵蓋局部鐵路線路損失量度小內(nèi)容、鐵路客流被動程度小內(nèi)容以及鐵路安全交通事故內(nèi)容等，而廣義之上的公共安全事件也被涵蓋其中。此種突發(fā)事件雖然會對行車組織秩序造成影響，但對生命財產(chǎn)安全不會有嚴重的損失。

2.2嚴重突發(fā)事件

嚴重鐵路突發(fā)事件與前者性質(zhì)不同，主要是指對鐵路勻速秩序造成嚴重影響，主要分為局部線路能力損失量度大內(nèi)容、鐵路行車客流被動程度小內(nèi)容以及時問較長的自然災害內(nèi)容等。一般性鐵路突發(fā)事件時問較短，而嚴重鐵路突發(fā)事件時問較長，最為嚴重的即為惡性鐵路突發(fā)事件，主要是指對鐵路運輸程序造成不良影響。此時，必須采取重大調(diào)整和重大行車組織變更，分為大范圍線路能力損失嚴重內(nèi)容、客流被動時問持續(xù)長內(nèi)容等。當鐵路行車突發(fā)事件出現(xiàn)時，運量要素和對應運能要素問的矛盾日漸凸顯，列車路徑調(diào)節(jié)不能成為首選方案，應急聯(lián)動才能解決此類問題。要重新安排行車組織計劃，旨在有效緩解運量要素與運能要素問的相關矛盾。

3.突發(fā)情況下的鐵路行車組織

3.1突發(fā)事件行車組織策略

一般性突發(fā)情況下的鐵路行車組織主要指的是在具有較短的持續(xù)時問、較少的客流波動程度以及較小的局部線路能力損失條件下，調(diào)整或者實施運行計劃的一個過程。一般性突發(fā)事件條件下，鐵路行車組織管理在于迅速調(diào)整列車運行計劃上報行車的方案，對受到的損壞做好統(tǒng)計、對受傷的乘客予以安排治療以及對受損的貨物做好搶救、登記等待處理。安撫旅客的情緒，消除事故對行車的影響。一般性突發(fā)情況下鐵路行車組織主要是通過調(diào)整列車運行計劃即可予以解決。

3.2嚴重事件行車組織策略

嚴重行車突發(fā)事件出現(xiàn)時，應對行車組織原則進行適當調(diào)整，將嚴重突發(fā)事件運行計劃內(nèi)容和嚴重突發(fā)事件開行方案原則內(nèi)容作為主要調(diào)整目標，保證鐵路行車組織能夠及時進入嚴重突發(fā)事件處理環(huán)節(jié)，達到突發(fā)事件高效處理的目的。針對嚴重突發(fā)事件，鐵路行車組織應對基本事件情況有所了解，本線長途列車晚點時間與高等級列車晚點時間均應有效減少，低等級列車運行應以跨越鐵路線路較少方案進行其他類型行車路徑迂回，而后正常進行行車組織與行車安排，其他路徑列車應根據(jù)原有規(guī)定進行整點發(fā)車、到站，嚴禁提前發(fā)車狀況出現(xiàn)。重聯(lián)列車提前到站操作勢在必行，其也應該進行提前發(fā)車明令禁止。突發(fā)事件行車組織方案選擇中，列車迂回與列車折返二者具備優(yōu)先選擇權利，而后則為列車重聯(lián)操作，低等級列車應歸類在列車停運范疇內(nèi)。

4嚴重突發(fā)情況的鐵路行車組織原則與策略

4.1嚴重突發(fā)情下的鐵路行車織織原則

在嚴重突發(fā)情況下，列車行車組織應做到以下原則，并根據(jù)現(xiàn)場情況隨機應變，確保乘客生命安全，降低社會影響：

（1）在嚴重的突發(fā)情況下，為了盡可能的保證列車不會發(fā)生嚴重的晚點，可以先讓高等級或者長途的列車維持原計劃，不作修改。

（2）將等級高的列車按原路線行駛，等級較低的列車可以選擇在其他路徑上行駛。

（3）對于迂回路徑的列車要盡量采用跨路徑數(shù)量少的方案。

（4）迂回到其他路徑上的列車或者是重聯(lián)的列車都要按原計劃進行發(fā)車，不可以提前，但是可以適當提高速度，將到站的時問提前。

（5）對于迂回和不予迂回的列車的行車優(yōu)先權也有所不同。對游客影響小的，迂回路徑的困難程度小的等列車的優(yōu)先權相對較高。例如迂回、折返的列車擁有最高的優(yōu)先權，享有次之優(yōu)先權的就是設備等級次之的重聯(lián)列車，而停運列車的優(yōu)先權最低。

（6）在原本路線行駛的列車相對跨線的列車具有較高的等級，同時要保證等級高的列車不晚點;客運列車相對貨運列車而言具有較高的等級。

（7）同一個車展中的低等級列車要為高等級列車“讓路”，但是最名只能被3列高等級列車越行。

4.2嚴重突發(fā)情況下的鐵路行車組織策略

當嚴重事件突發(fā)時，根據(jù)現(xiàn)場情況組織實施行車安排，常用策略有：

（1）嚴重突發(fā)情況下的列車行車問題影響較大，因此要改變路線的列車數(shù)量可能較多，要根據(jù)受影響的程度進行判斷，將受影響而損失能力的列車迂回到其他路線，減少原本路線的使用程度。

（2）充分利用鐵路剩余能力和運力資源，改變機車或者動車組交路。

（3）若線路出現(xiàn)較大能力損失，在列車迂回和重聯(lián)后仍然未能有效形成行車組織方案，為了將損失降低到最低，此時可以取消部分低等級列車。

（4）如果兩輛列車的停戰(zhàn)、列車設備等相似，而且具有短編組的特點，就可以將其重聯(lián)，還可以減少占用本線的列車數(shù)量。

5.突發(fā)事件的規(guī)避措施

首先，行車組織管理工作者要在行車前對火車的設備設施做好風險控制工作，加大對其檢查、監(jiān)測的力度，創(chuàng)新檢測手段。對火車行車線路、通信站點、信號、牽弓}、供水、供電、餐飲設備等科學嚴格的檢查，檢測發(fā)現(xiàn)問題立即解決。做好平時的設施、設備的養(yǎng)護維修工作。并且將責任落實到人，采取值班制度，擇專人負責檢查一切儀器設備的使用情況。做好各種設備設施的故障搶修預案，發(fā)生故障，按照預案有序進行處置。其次，對行車關鍵崗位進行重點技術業(yè)務培訓，并實施全程監(jiān)控重點盯控。同時做好行車過程中安全檢查、監(jiān)督工作，對不按照業(yè)務技術標準執(zhí)行的工作人員進行嚴肅處理，不容姑息，絕不帶病“上崗、上線”。真正做到安全、嚴謹，不斷加強工作人員的專業(yè)素質(zhì)，提高工作人員解決突發(fā)問題的能力，確保乘客的舒適和安全。行車過程中要及時關注當?shù)氐臍庀箢A報并做好與當?shù)貧庀蟛块T的通聯(lián)工作，做好氣象預報、預警工作，對極端惡劣天氣可能會發(fā)生的突發(fā)事件要有應急預案，做到防患于未然。

6.結語

綜上所述，突發(fā)事件條件卜鐵路行車組織務必做到認真嚴謹，視旅客安全為操作重點。針對諸多對象的復雜性和多樣性，要進行標準化鐵路行車組織方案制定，適時條件篩選合適策略予以處理，同時應在進行研究加深的同時注重鐵路行車組織效率與質(zhì)量，從根本上保障旅客生命財產(chǎn)安全，全方位多角度提升行車組織水平。

參考文獻：

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