李炫琳

摘 要：在經(jīng)濟的有力支撐下，我國道路橋梁工程建設(shè)進入高速發(fā)展階段，加之城市化進程的助力，道路橋梁建設(shè)里程和數(shù)量都在快速增長。同時在道路橋梁建設(shè)及使用過程中也常常會出現(xiàn)很多病害問題，直接影響到道路橋梁的有效使用，甚至危及道路橋梁的結(jié)構(gòu)安全。對此，必須采取有效的處理措施加以處置，維護道路橋梁安全穩(wěn)定，延長使用年限。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；常見病害；處理技術(shù)

1 引言

道路橋梁工程的建設(shè)，能有效滿足車輛通行需要，便利人們出行，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，然而由于道路和橋梁承受著自身的荷載和車輛，道路橋梁工程容易出現(xiàn)各類病害，既影響道路橋梁使用安全，同時也會縮短道路橋梁使用壽命。因此，必須要對道路橋梁工程常見病害加以分析，以制定針對性的處理措施，提升道路橋梁的質(zhì)量安全，延長使用年限。

2 道路橋梁工程常見的病害分析

2.1 層面鋪裝裂縫

道路橋梁工程建設(shè)，由于長期暴露在野外環(huán)境下，使用頻率較高，受到不同荷載力作用影響。道路橋梁工程在路面和橋面鋪裝層鋪裝中，主要是半剛性結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)盡管可以提升結(jié)構(gòu)強度和承載力，但是受到溫度影響較大，材料內(nèi)外溫度差異大，將會出現(xiàn)裂縫問題，影響到路面行車穩(wěn)定性。尤其是北方氣溫偏低的區(qū)域，路面或橋面鋪裝層經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，主要是由于早晚溫度差異大，受壓性降低，在長期不均勻的行車荷載作用下出現(xiàn)裂縫，嚴重情況下可能出現(xiàn)崩塌。路面和橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因較為多樣，其中一個主要原因正是由于路面長期頻繁的使用，較之人行道路而言，機動車行駛道路產(chǎn)生裂縫幾率更高，在行車過程中經(jīng)常會出現(xiàn)急剎車、超載現(xiàn)象，對于路面的豎向荷載力較大，受到嚴重擠壓將會導(dǎo)致路面或橋面受損，出現(xiàn)斷裂層，如果未能及時有效的予以解決，將會導(dǎo)致道理橋梁出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量安全隱患。

2.2 鋼筋銹蝕斷裂

道路橋梁建設(shè)中，鋼筋作為其中重要的材料，主要是起到承重作用。但需要注意的是，鋼筋結(jié)構(gòu)由于自身特性很容易受到環(huán)境因素影響，導(dǎo)致承載能力隨之下降。橋梁的承重結(jié)構(gòu)主要是由混凝土和鋼筋構(gòu)成，混凝土施工中受到環(huán)境因素影響，導(dǎo)致混凝土保護層損壞，鋼筋結(jié)構(gòu)與空氣中的水分接觸，侵蝕鋼筋表面，長期發(fā)展中混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度上的化學(xué)變化，加劇鋼筋銹蝕問題，嚴重情況下將可能導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)斷裂。

2.3 路基沉降病害

道路橋梁工程在建設(shè)過程中路基沉降是最為典型的一種形式，進行道路橋梁施工中，若有軟土和粘性土的出現(xiàn)，首先要采取換填進行加固，若在換填中，對原有土壤并未進行挖除，變會有不均勻的沉降問題，其中沉降病害中最典型就是橋頭跳車。施工人員進行工程中使用材料采取偷工減料，工程質(zhì)量達不到標(biāo)準，滿足不了施工要求，導(dǎo)致道路橋梁地基出現(xiàn)沉降問題。

2.4 路面波浪分析

路面波浪主要是由于施工質(zhì)量把控不嚴造成的，路面在承受壓力過程中，造成路面出現(xiàn)波浪形狀，從而對行駛車輛的安全造成影響。

3 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)

為實現(xiàn)對道路橋梁常見病害的處理，提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性，保障車輛安全通行，施工人員應(yīng)該有針對性地采取處理技術(shù)。

3.1 使用科學(xué)的裂縫修補法

采用科學(xué)的裂縫修補方法是防止道路橋梁出現(xiàn)病害最為有效的措施，方法如下：第一，實施道路橋梁表面修整技術(shù)，施工人員需要確定裂縫的準確位置，對表面進行科學(xué)清理，同時在裂縫上實施涂抹施工，在此過程中一般采用水泥、環(huán)有較強防腐性質(zhì)的材料涂抹在道路橋梁裂縫的表面處。并且氧膠泥等進行涂抹，在完成涂抹后需要及時將瀝青、油漆等在處理過程中還需要對路面的承載力進行分析，根據(jù)承受力情況制定科學(xué)的修補方案；第二，采用科學(xué)的灌漿、封堵技術(shù)，在使用此處理技術(shù)時需要與整體施工情況相結(jié)合，在對裂縫部位清理后，對裂縫實施封堵，封堵時需要鑿出一個干凈的溝槽，然后采用防水材料對裂縫進行封堵，材料一般采用聚氯乙烯膠泥丁基橡膠以及聚合物水泥砂漿等。

3.2 鋼筋銹蝕處理技術(shù)

加強鋼筋質(zhì)量控制，嚴格檢測與驗收。重視鋼筋防銹，按要求涂刷防銹層，保證鋼筋防銹層有效發(fā)揮作用。加強鋼筋施工過程質(zhì)量控制，按要求綁扎鋼筋，保證鋼筋質(zhì)量合格，使其有效發(fā)揮作用，切除多余的鋼筋接頭。此外還要重視銹蝕鋼筋的保護與處理，選用防銹蝕水泥基材料處理鋼筋表面，刮除銹跡并清理干凈，減緩鋼筋銹蝕速度，使其有效發(fā)揮作用。

3.3 路基沉降處理技術(shù)

針對道路橋梁工程中存在的地基沉降問題，在處理方法上多以加固技術(shù)為主。典型的加固技術(shù)包括以下幾種：第一，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。通過預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)提高道路橋梁的承載力，降低外部荷載對構(gòu)件施加的影響，同時，提高構(gòu)件抗剪與抗彎的承載性能。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)條件下，軸向力會傳遞給被加固構(gòu)件，當(dāng)被加固構(gòu)件截面內(nèi)力特征出現(xiàn)變化時，構(gòu)件壓力與部分外荷載之間相互抵消，提高了結(jié)構(gòu)的整體承載力。第二，增加截面加固技術(shù)。這種技術(shù)操作簡單，多應(yīng)用于道路橋梁受彎構(gòu)件承載區(qū)域加固領(lǐng)域，能在一定程度上提高道路橋梁的整體強度與剛度。第三，粉噴樁技術(shù)。該技術(shù)主要應(yīng)用于軟基加固處理中。采取粉噴樁技術(shù)做好現(xiàn)場勘查工作，施工場地要平整，具備良好的機械作業(yè)條件，同時，通過試樁確定粉噴壓力參數(shù)與數(shù)量參數(shù)等。第四，進行軟土地基處理，還可采取擠密法、強夯法等處理方式，具體處理技術(shù)的選擇應(yīng)以滿足地基處理要求與處理效益為依據(jù)。

3.4 后期養(yǎng)護

當(dāng)下，道路橋梁在進行施工時常出現(xiàn)沒有后期養(yǎng)護工作，然而養(yǎng)護工作是施工中最后一個環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的。進行路橋養(yǎng)護時，若出現(xiàn)養(yǎng)護不到位不及時的情況，變會導(dǎo)致道路橋梁施工過程中出現(xiàn)各種病害。為此，在施工結(jié)束后，要采取及時的養(yǎng)護工作，才能有效地防止病害出現(xiàn)，避免路面有破損等，與此同時，要采取先進的科學(xué)技術(shù)以及施工工藝才能使道路橋梁的病害達到可控性。

4 工程防病害維護建議

為降低工程病害發(fā)生概率，保證橋梁道路工程正常使用，有關(guān)部門需要加大對各項病害的防治力度，一方面要在工程施工結(jié)束之后，施工方要與業(yè)主一起合作，對施工路段采取交通管制，確保工程在未成型之前不會有任何車輛通過，施工基礎(chǔ)質(zhì)量進行保證；另一方面要指派專業(yè)人員對工程使用過程中所出現(xiàn)的打滑、裂紋以及波浪等方面情況進行檢查與處理，并要對工程所存在的數(shù)據(jù)指標(biāo)不合格問題進行消息記錄，要對道路橋梁工程實施有效保護，并要及時對維護計劃中存在的不足之處進行改進與完善，維護的管理方式使用動態(tài)化，道路橋梁工程的過度使用才能得到改善。與此同時，針對來往車輛采取限行，保證沒有帶釘輪車輛運行，才能確保工程的使用壽命以及延長。

5 結(jié)束語

總而言之，受多種原因的影響，道路橋梁工程中容易有各種病害，嚴重影響著道路橋梁工程的質(zhì)量、安全性。人們的日常出行以及生命財產(chǎn)安全都是道路橋梁的危害問題所直接影響并導(dǎo)致的。道路施工人員要對出現(xiàn)道路危害問題采取恰當(dāng)?shù)慕鉀Q并處理，才能確保其正常的運行，道路橋梁的成本才能降低。為此，進行維護的單位要采取針對道路橋梁的常見病害和預(yù)防技術(shù)給予深度研究，道路橋梁的施工質(zhì)量和道路橋梁的維護技術(shù)才能有所提高。

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