葛修路

摘 要： 中機身是客機中最為重要的大型部件，其中頂壁板、左右側(cè)壁板支撐起中機身的氣動外形輪廓，裝配擬合的質(zhì)量及精度直接決定了飛機產(chǎn)品的最終性能和使用壽命，本文提出了一種防止中機身部件變形的裝配工藝，分析得出了在數(shù)字化對接技術中影響裝配質(zhì)量的要素。

關鍵詞： 中機身;裝配;誤差

1.中機身裝配工藝

客機中機身位于機身中段且與外翼相接，由頂壁板、左右側(cè)壁板、龍骨梁、下部隔框、應急門框、中央翼等部件組成，是全機載荷匯集平衡、受載情況復雜而且嚴重的部件。頂壁板、左右側(cè)壁板支撐起中機身的氣動外形輪廓，其裝配擬合的質(zhì)量及精度直接決定了飛機產(chǎn)品的最終性能和使用壽命。頂壁板、左右側(cè)壁板因其剛度和強度較弱，若裝配工藝不合理，極易容易因自身重力而變形。為避免該問題本文采用裝配工藝如下：

（1）裝載36框，龍骨梁，中央翼盒，47-48框，地板格柵，如圖1.1。

過程如下：a.裝載36框;b.將龍骨梁的定位工裝安裝于運輸框架上;c.將中央翼盒工裝安裝于運輸框架上;d.將龍骨梁及中央翼盒連同工裝一起裝載至定位器上;e.裝載47-48框;f.裝載地板格柵;g.各部件調(diào)姿對齊。

（2）裝載側(cè)壁板

裝載側(cè)壁板前需確保各部件和定位的位置：側(cè)壁板定位器右側(cè)位于“裝載位置”;側(cè)壁板定位器左側(cè)位于“裝載位置”;龍骨梁定位器位于“存放裝配位置”;中央翼盒定位器位于“存放裝配位置”;所有其他定位器位于“定位器收回位置”;所有平臺翻板處于垂直位置;平臺翻板后部的危險區(qū)域使用隔離帶保證安全。

a.通過超級壁板定位型架將右側(cè)壁板放至定位器夾具，通過廠房行車實現(xiàn)運輸。使用吊桿將側(cè)壁板放置至安裝位置，這樣將超級壁板定位型架上的4個球銷定位于定位器夾具上方，如圖1.2;b.使用定位器支撐結(jié)構(gòu)將地板格柵定位框架上的球形接頭鎖住。c.取下起吊吊具。d.將廠房行車移出站位。e.通過超級壁板定位型架將左側(cè)壁板放至定位器夾具上，通過廠房行車實現(xiàn)運輸。使用吊桿將側(cè)壁板放置至安裝位置，超級壁板定位型架上的4個球銷定位于定位器夾具上方，如圖1.3;f.使用定位器支撐結(jié)構(gòu)將地板格柵定位框架上的球形接頭鎖住;g.取下起吊吊具;h.將廠房行車移出站位;i.調(diào)姿“對齊”側(cè)壁板;j.鏈接組件安裝。

（3）裝載頂壁板

在裝載頂壁板之前，需確保各部件和定位的位置：頂壁板定位器位于“裝載位置”;頂層的所有平臺翻板位于垂直位置;平臺翻板后部的危險區(qū)域使用隔離帶保證安全，如圖1.3所示。a.將頂壁板及其運輸框架安裝在定位器的夾具上。通過廠房行車實現(xiàn)運輸。b.使用定位器夾具將頂壁板運輸框架上的球形接頭鎖住。c.取下起吊吊具。d.將廠房行車移出站位。

2 影響定位質(zhì)量的問題分析

零件在制造誤差，在裝配定位時零件本體與數(shù)模存在一定偏差進而影響了裝配中的定位關系導致在裝配偏差。為降低零部件的制造誤差需要建立和堅持基準傳遞體系，加強對于制造環(huán)節(jié)的誤差控制，通過統(tǒng)計學的方法對于對尺寸鏈進行總體的預測和控制，對制造質(zhì)量科學管理。

近幾年飛機的裝配已經(jīng)采用柔性化工裝、數(shù)字化測量等手段來提高裝配質(zhì)量。零件及組件的定位依據(jù)來自通過數(shù)字化測量的模型，因此零件本身制造誤差對影響整體裝配質(zhì)量偏差的得到減小。通過調(diào)研分析大部件完成之后與模型的偏差主要是裝配中的變形帶來的，因此在數(shù)字化對接技術下，裝配過程中部件變形引起的誤差成為影響定位質(zhì)量的主要因素。

結(jié)論

本文重點研究飛機中機身的裝配方法。在定位質(zhì)量分析中得出大部件數(shù)字化對接過程中，零件本身的誤差對于整體裝配質(zhì)量的影響相比傳統(tǒng)工裝時代有減小趨勢;測量設備激光跟蹤儀自身的精度誤差對裝配質(zhì)量的影響也是有限的;部件產(chǎn)生的變形對于裝配質(zhì)量的影響最大，可以說變形的問題是數(shù)字化對接時代最為突出的問題。

參考文獻

[1]許國康.大型飛機自動化裝配技術.航空學報.2008，29（3）：734-740.