宋念祖

摘要：鐵路路基基本都暴露在自然環(huán)境中，并且伴隨著鐵路線路的不斷延伸，其工作環(huán)境所具備的條件也就有所不同。本文通過對鐵路工程路基施工技術(shù)分析，我們能夠看到鐵路路基施工的重要性，通過多種措施提升鐵路工程路基施工質(zhì)量，以供同業(yè)者參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基施工；施工技術(shù)

1 鐵路路基工程的特點

路基主要在巖土結(jié)構(gòu)中進行建設(shè)，巖土具有一定的孔隙性、破碎性以及多相性等特征，并且其性質(zhì)特別繁瑣復(fù)雜。加之，鐵路線路會經(jīng)過地形、地質(zhì)，這些方面都處于持續(xù)變化之中，倘若氣候、受力情況、水位等方面發(fā)生變化，也會對巖土性質(zhì)造成影響，進而對路基施工工作造成影響。

鐵路路基基本都暴露在自然環(huán)境中，并且伴隨著鐵路線路的不斷延伸，其工作環(huán)境所具備的條件也就有所不同。在開展路基施工工作的過程中，都會不同程度的受到當(dāng)?shù)厮摹夂?、地形以及地震區(qū)劃分等因素的影響，所以，無論是在開展鐵路路基建設(shè)施工工作的過程中，還是在進行鐵路路基養(yǎng)護工作的過程中，都應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的基礎(chǔ)作用。

鐵路路基會對靜荷載與動荷載的壓力進行承受，在致使鐵路路基產(chǎn)生病害的諸多原因中，動荷載居于重要地位，尤其是以飽和粉細(xì)砂和軟土為基底的鐵路路基中，由于動荷載的長時間影響作用，會降低機床土的抗剪強度，并對飽和砂土一定的液化作用，致使軟土產(chǎn)生觸變，進而降低鐵路路基的穩(wěn)定性能。

2 鐵路工程的路基施工技術(shù)分析

2.1 鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)

通過路基平面寬度，能夠?qū)﹁F路施工所占用的土地面積，以及整體工程造價造成影響。根據(jù)當(dāng)前我國有關(guān)規(guī)范的要求與規(guī)定，針對標(biāo)準(zhǔn)軌道單線鐵路而言，直線鐵路的路基寬度應(yīng)當(dāng)為4.9m～6.7m，其肩寬應(yīng)當(dāng)為4m～4.8m；一般來說，雙線鐵路中限定兩線的中心距離應(yīng)當(dāng)為4m～4.8m；針對曲線路段而言，關(guān)于其路基面寬度方面，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)前地段曲線的半徑結(jié)合起來，以此來開展相關(guān)判定工作，可以對其進行適當(dāng)增減。

在開展鐵路路基建設(shè)工作的過程中，需要對許多因素進行認(rèn)真考量，其中最為主要的就是坡度。路基邊坡的坡度大小，嚴(yán)重影響著路基的整體穩(wěn)定性能。鐵路路基的坡度標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上受到邊坡高度與當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的影響。根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范的要求與規(guī)定，倘若邊坡高度不高于20m，并且當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)處于適宜狀態(tài)的情況下，可以開展路基建設(shè)工作，通常來說，路堤的邊坡應(yīng)處于1：1～1：1.75的范疇之中。

2.2 鐵路路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

（1）在開展路基填筑施工工作之前，施工人員應(yīng)當(dāng)對具有一定代表性的路段進行選取，該路段長度應(yīng)當(dāng)?shù)陀?00m，以此來開展有關(guān)填筑與壓實試驗工作，該試驗工作的開展，主要為了原材料配合比參數(shù)對路基整體穩(wěn)定性，所造成的影響進行鑒定，進而針對工藝參數(shù)以及壓實厚度等數(shù)據(jù)信息，開展相關(guān)測定工作，并將所獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)，為以后施工標(biāo)準(zhǔn)的制定提供參考。

（2）在開展鐵路路基作業(yè)之前，應(yīng)當(dāng)與已經(jīng)設(shè)計好的要求進行對照，并對路段地表開展有關(guān)處置工作，以此來對整個建設(shè)工程中的排水狀況，做出科學(xué)、合理的處理工作。

（3）在填筑路堤的過程中，作為施工技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)施工流程的要求與規(guī)定，對路基填料分層，開展有關(guān)填筑工作，并在此基礎(chǔ)上，對高填方路段強夯機進行選用，以此來實現(xiàn)填料壓力強度的提升，與此同時，為了有效減少或避免相關(guān)變形問題的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)對土工布格柵等形式進行添加運用，以此來實現(xiàn)路基自身不均勻沉降情況的減少，進而最大限度降低變形問題的出現(xiàn)。

2.3 鐵路路基的施工防護措施

（1）沖刷防護。在對鐵路路線進行設(shè)計的過程中，會存在一些問題，部分路線地處河流、河灘以及水庫岸堤之中。位于這些地段的路基，經(jīng)常會遭遇雨水的侵蝕與沖刷作用，在不同程度上，對路基的穩(wěn)定性能造成影響。為了確保鐵路路基的穩(wěn)定性，針對這些地段的路基，應(yīng)當(dāng)與河流、河灘以及水庫等岸邊主要情況聯(lián)系起來，對有關(guān)預(yù)防措施進行運用，并且確保所使用措施的科學(xué)性、高效性、合理性以及可行性，以此來實現(xiàn)鐵路路基保護作用的提升。

（2）風(fēng)沙防護。由于常年遭受風(fēng)沙的襲擊，地處該路段的鐵路路基容易遭到破壞。在開展鐵路路基防護工作的過程中，應(yīng)當(dāng)與不同性質(zhì)的風(fēng)沙聯(lián)系起來，并在此基礎(chǔ)上來確定具體防護方式。針對累砂以及粉砂填筑的邊坡而言，當(dāng)含水量高于2%的風(fēng)沙區(qū)域中，為了對風(fēng)沙侵蝕起到一定的預(yù)防作用，可以對土工網(wǎng)與織植物相結(jié)合的形式進行運用。倘若所處風(fēng)沙區(qū)域含水量比較低，針對這種情況，在開展相關(guān)防護工作的過程中，可以對土工網(wǎng)進行單獨選用。針對路基兩邊的防風(fēng)沙防護，可以通過阻沙并與固沙形式結(jié)合起來，以此來開展相關(guān)防護工作。

（3）坡面防護。當(dāng)前，在主路基的防護措施中，最為主要的就是坡面防護。通過坡面防護工作的開展，能夠起到良好的預(yù)防作用。由于坡面植物生長情況不同，關(guān)于坡面防護類型方面，主要可以分為土工網(wǎng)植物防護、土工格柵掛網(wǎng)噴漿以及噴射混凝土防護三種，其具體情況如下：

第一，土工網(wǎng)植物防護施工。在開展鐵路路基施工工作的過程中，應(yīng)當(dāng)預(yù)先對小木棍進行選擇，并將其放置于整卷網(wǎng)墊之中，之后取出網(wǎng)墊，通過木釘及塑料釘將其訂于附近位置處。一般來說，釘子長度應(yīng)當(dāng)為15cm，相鄰的間隔應(yīng)當(dāng)為30cm。倘若地形比較多變，亦或是地形出現(xiàn)突變的情況下，應(yīng)當(dāng)注重提高釘子密度。

在選擇草籽開展播種工作的過程中，最為適宜的草籽就是具有發(fā)達根系的草籽，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)施工場地的土壤狀況，來確定其播種深度。

第二，土工格柵掛網(wǎng)噴漿。應(yīng)當(dāng)認(rèn)真清理噴漿位置的雜物，確保其處于中間狀態(tài)，并以此為前提，確?；炷僚罱ぷ鞯捻樌瓿?，關(guān)于控制噴層厚度的標(biāo)志方面，應(yīng)當(dāng)預(yù)先開展相關(guān)設(shè)計工作，混凝土噴漿工作應(yīng)當(dāng)分段來進行，并根據(jù)由下至上的順序來開展相關(guān)工作；針對噴射過程中所反彈的混凝土料，應(yīng)當(dāng)迅速開展清理工作，不可選用回彈料，開展噴涂或者復(fù)噴工作。只有在混凝土噴涂終凝2h之后，才能對其開展相關(guān)灑水與養(yǎng)護工作。

第三，漿砌片石骨架防護坡防護

在對骨架開展砌筑工作之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計尺寸及形式進行掛線放樣，并挖掘溝槽；在對骨架進行砌筑的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)由下至上的順序來完成，并且確保兩個骨架銜接高度相同；應(yīng)當(dāng)將坡面與骨架密切聯(lián)系起來，骨架流水面應(yīng)當(dāng)于草坡表面處于平整順滑狀態(tài)之中；應(yīng)當(dāng)通過擠漿法，來完成漿砌片的砌筑工作，注重對骨架開展相關(guān)養(yǎng)護工作。

3 結(jié)語

總之，隨著交通運輸要求標(biāo)準(zhǔn)的提高，鐵路工程的作用和影響日漸加劇，提升鐵路工程質(zhì)量，優(yōu)化鐵路運輸效果則顯得日漸重要。而這其中尤其需要注意做好的便是路基施工技術(shù)的優(yōu)化，讓鐵路工程予以可持續(xù)、長久發(fā)展。

參考文獻：

[1]魏威.鐵路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017（22）：63～64.

（作者單位：中鐵七局集團西安鐵路工程有限公司）