王煒 冶建平

摘要：本文主要通過對鐵路車務段運輸生產(chǎn)布局及現(xiàn)有運輸生產(chǎn)狀態(tài)、外部運輸環(huán)境的調(diào)研及探討，研究將現(xiàn)有車務段分散式生產(chǎn)指揮集中整合為調(diào)度集中指揮的生產(chǎn)組織方式，從而解決運輸生產(chǎn)效率低下等問題。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度指揮；整合；集中

1、站段運輸生產(chǎn)組織現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的運輸站段都設立了安全生產(chǎn)指揮中心，實現(xiàn)段管內(nèi)安全生產(chǎn)的集中指揮，作為各站段的內(nèi)設部門之一，運輸站段指揮中心的建設水平、部門職能對實現(xiàn)運輸生產(chǎn)的“信息暢通、決策科學、指揮高效”具有決定性作用。在職能定位上，一是安全生產(chǎn)監(jiān)控。具體負責各車間、各崗位日常安全生產(chǎn)監(jiān)督卡控；二是安全生產(chǎn)指揮。

2、現(xiàn)階段運輸生產(chǎn)組織存在的問題

2.1、信息研判不充分、不對稱。生產(chǎn)指揮中心作為車務運輸站段的指揮中樞，需要掌握全段每日安全生產(chǎn)的所有信息，按照目前的運輸組織方式以及運行機制，段管內(nèi)每日的生產(chǎn)組織情況仍然是由各車站值班員、車站調(diào)度員與調(diào)度所對接，生產(chǎn)指揮中心僅僅是收集主要指標信息，不進行生產(chǎn)組織。

2.2、運輸生產(chǎn)組織目標不明確。車務站段、車間、班組主要通過裝卸排以及中停時來考核衡量本班的生產(chǎn)任務完成情況，這雖然是一種有效的激勵手段，但在實際生產(chǎn)組織過程中，各班組、車站為了自己的“小指標”，本著“人人為我”的工作想法，僅僅顧及自身工作壓力和利益，并沒有站在全段的角度上考慮生產(chǎn)組織，這樣的現(xiàn)狀是和生產(chǎn)組織調(diào)度集中的思想相違背的，也大量浪費了運輸生產(chǎn)能力。

3、車務站段運輸生產(chǎn)調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

3.1、運輸站段指揮中心是運輸生產(chǎn)的“神經(jīng)中樞”。作為運輸生產(chǎn)調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的實際承載地，運輸生產(chǎn)調(diào)度集中是運輸生產(chǎn)過程中快速反應體系的核心、龍頭，是對上級下達任務的貫徹執(zhí)行者，是保證完成運輸生產(chǎn)任務的意志體現(xiàn)。

3.2、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。通過生產(chǎn)調(diào)度集中，協(xié)調(diào)處理各系統(tǒng)、各部門、各工種之間的縱橫向關(guān)系，使之統(tǒng)一目標、權(quán)責清晰、分工明確、相互配合，凝心聚力，高效地完成全段生產(chǎn)指標。

3.3、參謀助手，決策輔助。通過對日常生產(chǎn)組織過程中相關(guān)信息、數(shù)據(jù)、生產(chǎn)指標數(shù)據(jù)的綜合分析，及時為各級領(lǐng)導、各部門提供有價值的信息，從而幫助各級領(lǐng)導準確預測判斷出可能出現(xiàn)的問題，不失時機地做出重要決策，發(fā)揮參謀助手作用。

4、生產(chǎn)指揮集中化管理設計思路

車務段生產(chǎn)指揮集中化管理平臺的整體業(yè)務框架主要由調(diào)度所TDCS系統(tǒng)、車務段生產(chǎn)指揮集中化管理系統(tǒng)和車站TMIS現(xiàn)車系統(tǒng)三部分構(gòu)成。對上，接收集團公司調(diào)度所日（班）計劃及有關(guān)調(diào)度命令；對下，依據(jù)日（班）計劃、現(xiàn)在車分布和各站技術(shù)設備編制階段計劃及調(diào)車作業(yè)計劃并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下發(fā)各調(diào)車作業(yè)站，實現(xiàn)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)集中管理、統(tǒng)籌安排。

5、車務段生產(chǎn)調(diào)度指揮集中化關(guān)鍵技術(shù)

現(xiàn)有的調(diào)車聯(lián)系方式以無線調(diào)車通訊設備為主，因信號傳輸受距離的限制，調(diào)度集中管理后，已不適用車務段生產(chǎn)指揮調(diào)度員與現(xiàn)場作業(yè)的聯(lián)系。因此新增區(qū)間覆蓋調(diào)度臺設備后，有效的解決了此問題。該設備為中瑞特提供的具有集群多調(diào)度臺功能，通過網(wǎng)絡連接，獲得實時對講、監(jiān)聽、錄音等數(shù)據(jù)，可多頻道呼叫、強制中轉(zhuǎn)、GPS定位，短信發(fā)送、呼叫監(jiān)聽等功能，解決了調(diào)車領(lǐng)導人與調(diào)車指揮人長距離實時對講、聯(lián)系及監(jiān)聽功能。

現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)人員各配置4G便攜式記錄儀一臺，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)語音、視頻實時傳輸和對講、GPS定位功能，有利于調(diào)度集中管理后調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系和進度掌控、現(xiàn)場作業(yè)應急處置的可視化監(jiān)控和提醒。

開通無線調(diào)度集中通訊設備，實現(xiàn)段調(diào)車領(lǐng)導人與多站聯(lián)系直呼功能，便于現(xiàn)場作業(yè)情況的了解和掌握，實時進行溝通聯(lián)系。

安裝調(diào)車作業(yè)計劃遠程傳輸設備，實現(xiàn)段調(diào)車領(lǐng)導人向作業(yè)站傳達并打印調(diào)車作業(yè)計劃功能。

STP-KA型無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)是在車站設置調(diào)車作業(yè)地面主機設備，通過調(diào)車機車上安放的車載主機，利用車站基本信息對調(diào)車作業(yè)實施安全防護監(jiān)控的輔助安全監(jiān)控系統(tǒng)。

段調(diào)車領(lǐng)導人終端設置在生產(chǎn)指揮中心，調(diào)車作業(yè)站行車室調(diào)車終端設置在車站行車室，用于和TMIS現(xiàn)車系統(tǒng)通信獲取“調(diào)車作業(yè)通知單”和編組信息，同時監(jiān)控調(diào)車作業(yè)進度。

6、車務段生產(chǎn)調(diào)度指揮集中化實用價值

6.1生產(chǎn)調(diào)度指揮集中化

生產(chǎn)指揮集中更適用于車務段與各作業(yè)站之間的溝通、聯(lián)系、調(diào)車計劃的編制、傳達、執(zhí)行等實際作業(yè)過程。生產(chǎn)指揮集中管理，用于解決現(xiàn)行車務段分散式調(diào)車作業(yè)組織模式下“生產(chǎn)目標不統(tǒng)一、組織效率不高效、能力發(fā)揮不充分”等問題。

6.2統(tǒng)計分析集中化

運輸統(tǒng)計分析實行集中管理，既保證了統(tǒng)計數(shù)據(jù)專業(yè)性、準確性，同時通過統(tǒng)計分析結(jié)果倒逼生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)、制定相關(guān)措施、強化過程監(jiān)督、促進生產(chǎn)作業(yè)組織，減少問題存量，有數(shù)據(jù)、有抓手、有落實，確保集團公司建設“大數(shù)據(jù)”統(tǒng)計中心建設的相關(guān)要求順利完成。

6.3 節(jié)約人力資源

通過對段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)集中領(lǐng)導，調(diào)車領(lǐng)導人由目前各站專、兼職配置，整合至段調(diào)車領(lǐng)導人，實行調(diào)車作業(yè)專職領(lǐng)導，達到車務段整體調(diào)車作業(yè)組織方式合理化、高效化，提高運輸組織效率。解決車站值班員既要負責接發(fā)列車作業(yè)，又要負責調(diào)車作業(yè)組織，精力旁顧問題多發(fā)的現(xiàn)狀。

6.4進一步提高職工業(yè)務水平、強化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)

真正意義上實現(xiàn)車務段生產(chǎn)指揮集中化管理，就要有一支無論是思想上、行動上、業(yè)務上和執(zhí)行力上都作風過硬的高素質(zhì)調(diào)車領(lǐng)導人隊伍。在實際執(zhí)行過程中，作業(yè)組織主體是人，調(diào)度服從主體仍就是人。單一的本站調(diào)車作業(yè)計劃的聯(lián)系、編制、傳達，變?yōu)槎握{(diào)車領(lǐng)導人集中負責生產(chǎn)組織、計劃編制，這就勢必要求段調(diào)車領(lǐng)導人提升大局觀念、業(yè)務水平。

7、結(jié)論

隨著鐵路改革的不斷深入，這就要求我們在保證運輸生產(chǎn)組織安全平穩(wěn)的同時，進一步提高運輸生產(chǎn)組織效率。正是基于這樣的工作要求，車務段生產(chǎn)調(diào)度集中化已經(jīng)迫在眉睫，通過在本單位將車站調(diào)度員、統(tǒng)計報告員整合到安全生產(chǎn)指揮中心，真正建立一個集“集中調(diào)度指揮、高效組織生產(chǎn)、快速應急處置、精準統(tǒng)計分析”—“四位一體”的生產(chǎn)指揮中心，以更高的標準實現(xiàn)車務段“信息暢通、決策科學、指揮高效”的工作目標。

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（作者單位：中國鐵路蘭州局集團有限公司固原車務段）