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        公路路面改造工程施工技術(shù)探討

        2019-10-21 10:43:03逄作成
        名城繪 2019年1期
        關(guān)鍵詞:改造工程公路路面施工技術(shù)

        逄作成

        摘要:本文從公路路面改造方法入手,就公路路面改造施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)地探究。以期為公路路面改造工程作參考作用,從而提高我國公路路面的質(zhì)量,確保行車安全。

        關(guān)鍵詞:公路路面;改造工程;施工技術(shù)

        隨著運輸業(yè)的快速發(fā)展,給我國交通帶來很大壓力,公路路面破壞日益嚴(yán)重,影響行車的安全性,因此,對老舊缺損路面改造施工具有重要的意義。

        1、公路路面破壞的原因

        目前造成公路破壞的主要原因是超出公路的荷載運行,這主要需要加強(qiáng)公路的管理進(jìn)行整改。而由于公路的設(shè)計和施工技術(shù)不合理出現(xiàn)的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(1)在公路的設(shè)計階段,設(shè)計人員未完全按照實際情況和規(guī)范的要求進(jìn)行路面荷載設(shè)計,導(dǎo)致路面的承載能力不足,最終在使用過程中被破壞。(2)公路路面的面層達(dá)不到使用要求,厚度過小導(dǎo)致無法承受較大的荷載。(3)公路在進(jìn)行排水設(shè)計和施工時,因工藝不合理出現(xiàn)排水困難的情況,導(dǎo)致公路積水,進(jìn)而對公路造成破壞。

        2、公路路面改造工程施工技術(shù)

        2.1打裂壓穩(wěn)技術(shù)

        在改造公路路面時采用打裂壓穩(wěn)的技術(shù),是使用破碎機(jī)設(shè)備將被改造的公路路面橫向的打裂,打裂部位的間隔大概是 40 - 65 厘米,打裂之后道路的路面上會呈現(xiàn)出細(xì)密的微小裂紋。之后應(yīng)盡量不破壞原本的路基層板,將路面板塊的面積減小,并且使原里面每個板塊達(dá)到互相嵌入鎖住。在打裂之后并經(jīng)過壓穩(wěn)定處理之后的路面上,加鋪瀝青道路里面,可以有效的提高道路路面的耐用性。在具體實施這項技術(shù)時應(yīng)實際根據(jù)道路的不同等級和不同的交通量,來采取相對應(yīng)的打裂厚度。

        2.2沖擊壓實技術(shù)

        這項技術(shù)在改造施工時發(fā)揮了很多的用處,沖擊壓實技術(shù)是把原有的道路經(jīng)過破碎、夯實穩(wěn)固處理之后,使其成為改造道路的底基層,然后此路面上鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)或水泥層面。沖擊壓實的技術(shù)可以把原道路上的顆粒再做一次破碎處理,并且穩(wěn)固下層底料,也為鋪設(shè)瀝青提供了基礎(chǔ)。在進(jìn)行沖擊壓實的施工過程中要注意不能過度壓實,避免將碎石層壓到基層之內(nèi),特別要注意穩(wěn)定性差或者是潮濕的地方。沖擊壓實技術(shù)的優(yōu)點在于道路面壓實的程度高、作用力度強(qiáng)和深度大,缺點之處在于所費的工程代價比較高,施工的速度也比較慢,一般主要應(yīng)用在特殊路段上的維護(hù)和改造。

        2.3開始攤鋪混合料

        根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,選擇適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī),根據(jù)工程路面的實際寬度選擇2臺能夠控制攤鋪的厚度、找平并且能夠加熱的平板,利用優(yōu)質(zhì)的瀝青攤鋪機(jī)來操作。在底層、中層以及面層均使用走線法來進(jìn)行施工,另外,表面層則使用平衡梁法。在攤鋪作業(yè)過程當(dāng)中,要保證攤鋪機(jī)的速度和拌和站的產(chǎn)量匹配,能夠勻速前進(jìn),也要保證攤鋪過程中不準(zhǔn)停止,也不要在攤鋪的過程當(dāng)中對攤鋪速度進(jìn)行調(diào)整?;炷翑備伒臏囟刃枰S時按照實時氣溫來進(jìn)行調(diào)節(jié),通常不能低于120攝氏度,同時不能高于165攝氏度,攤鋪的過程當(dāng)中隨時進(jìn)行檢查,并且及時記錄。我們在開鋪之前,先把攤鋪機(jī)熨平板給預(yù)加熱,把溫度加到65℃以上,嚴(yán)禁在低于65℃時進(jìn)行施工。在開鋪作業(yè)時,如果工程量比較大,需要多臺機(jī)械同時施工時,機(jī)械之間要保持一定距離,最好保持10米以上的距離,同時,在施工過程中兩幅之間也要保持10厘米左右的重疊。要委派專業(yè)人員對攤鋪過程進(jìn)行跟蹤檢查,同時,對于缺料、離析、換料等情況極早通知,通過人工操作來完成。同時,在攤鋪施工過程當(dāng)中,我們要對攤鋪的厚度及高程進(jìn)行檢測,如發(fā)現(xiàn)有不合規(guī)范的地方,及時通知操作人員整改。對一些復(fù)雜路面,如果攤鋪機(jī)不能在此使用,我們就要及時上報總工程師,工程師做出批示后,在技術(shù)人員的監(jiān)督下對其進(jìn)行人工攤鋪,攤鋪結(jié)果要符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

        2.4壓實混合料

        采用雙振壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī);機(jī)械準(zhǔn)備就緒,開始進(jìn)行初壓:頭兩遍是用雙振壓路機(jī)靜壓操作,在這種狀態(tài)下,把溫度控制在110攝氏度以下,同時跟隨攤鋪操作;開始復(fù)壓:復(fù)壓時兩種壓路機(jī)要同時進(jìn)行,根據(jù)實際情況綜合碾壓若干遍,綜合碾壓時溫度控制在100攝氏度以下;開始終壓:終壓時利用雙振壓路機(jī)靜壓,靜壓操作時,把溫度控制在65攝氏度以上,對那些邊角位置,大型壓路機(jī)無法發(fā)揮作用,我們可以單獨利用小型的壓路機(jī)進(jìn)行操作;同時,碾壓保持30厘米左右的重疊;借助霧狀噴水法,保證在瀝青混合料的碾壓過程當(dāng)中不會出現(xiàn)沾輪的現(xiàn)象。

        2.5路面施工縫接縫技術(shù)

        公路路面留置施工縫的位置應(yīng)與路面中心線垂直,其與橫縫或者縱縫的位置相一致。施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中,另一半應(yīng)涂瀝青,允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

        縱向施工縫應(yīng)進(jìn)行平縫處理,對于已經(jīng)施工完成的混凝土涂刷瀝青,在進(jìn)行鄰板的澆筑施工時,縫的上部涂刷瀝青,并應(yīng)避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時,縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫糟。整澆筑縱縫的切縫或壓縫,應(yīng)符合規(guī)定。縱縫設(shè)置拉桿時,拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋,并應(yīng)設(shè)置在板厚中問。設(shè)置拉桿的縱縫模板,應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計位放樣打眼。

        填縫采用灌槽入式填縫的施工,應(yīng)符合下列規(guī)定:

        填縫料的的灌注深度宜為3-4厘米。當(dāng)縫槽大于3-4厘米時,可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度,夏天宜與板面平;冬天宜稍低于板面。熱灌填縫料加熱時,應(yīng)不斷攪拌均勻,直至規(guī)定溫度。當(dāng)氣溫較低時,應(yīng)用噴燈加熱縫壁。施工完畢,應(yīng)仔細(xì)檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況,在有脫開處,應(yīng)用噴燈小火烘烤,使其粘結(jié)緊密。

        預(yù)制脹縫板嵌入前,縫壁就干燥,并應(yīng)清除縫內(nèi)雜物,使嵌縫條與縫壁緊密結(jié)合??s縫、縱縫、施工縫的預(yù)制嵌縫條,可在縫精形成時嵌入。嵌縫條應(yīng)順直整齊。

        3、結(jié)語

        通過以上的論述我們得知,隨著我國公路運輸工程的部斷發(fā)展,現(xiàn)有公路路面被破壞的現(xiàn)象層出不窮。路面的裂縫、下沉等質(zhì)量問題嚴(yán)重的影響著行車的安全,盡快進(jìn)行道路的改造維護(hù)成為了道路管理部門的當(dāng)務(wù)之急。本文從公路工程發(fā)生破壞的原因入手,分析了公路改造施工技術(shù)要點,最后闡述了公路改造工程質(zhì)量控制方法,希望通過規(guī)范公路改造工程施工技術(shù),確保公路運輸?shù)陌踩M(jìn)行。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 梁國偉.城市道路改造設(shè)計中的水浸整治與路面加鋪[J].建筑設(shè)計管理,2017(6):104~106.

        [2] 潘琦.淺析城市道路舊路路面改造設(shè)計[J].建材與裝飾,2017(21):233~234.

        [3] 宋文濤.淺談城市道路路面改造設(shè)計[J].江西建材,2016(1):145~146.

        (作者單位:鳳城市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心)

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