豆云偉

摘要：路基路面被破壞的時(shí)候，不僅會(huì)使得外觀的形狀發(fā)生較大的變化，而且會(huì)產(chǎn)生比較大的安全隱患，例如坑槽、翻漿之類的，這些問題都最終會(huì)導(dǎo)致行車的安全。

關(guān)鍵詞：路基路面；水損害；解決辦法

所謂瀝青路面水損害，是指瀝青路面在有孔隙水的工作條件下，由于交通動(dòng)荷載和溫濕脹縮的反復(fù)作用，進(jìn)入路面孔隙的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的循環(huán)作用，致使水分逐漸侵入瀝青與集料的界面，造成瀝青膜從集料表面剝落、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力、路面結(jié)構(gòu)使用性能下降，并伴隨麻面、松散、掉粒、坑洞或唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等病害發(fā)生，同時(shí)誘發(fā)其他路面病害的損壞現(xiàn)象。瀝青路面水毀是公路最主要的自然災(zāi)害之一，它指的是公路路面及其相關(guān)工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到破壞的現(xiàn)象與過(guò)程，它屬于一種常見的自然現(xiàn)象。昌江縣公路分局所管養(yǎng)的線路長(zhǎng)為193.254km，其中瀝青路面長(zhǎng)為97.994km，近年來(lái)，有些路段（石昌線、林海線、烏新線等）由于建成時(shí)間太久，目前瀝青路面主要表現(xiàn)在翻漿、沉陷、坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。

1路基路面水損害問題的常見表現(xiàn)

我們說(shuō)的水損害是指路基路面在存在水分的前提下，過(guò)度負(fù)荷的行車和溫度變化造成的熱脹冷縮的共同作用之下，路基路面的水分就會(huì)逐漸地向?yàn)r青與集料的界面進(jìn)行滲透，這就會(huì)導(dǎo)致瀝青膜慢慢剝離，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力大大受損，最終就使得路基路面被破壞。其中最為明顯的變化就是當(dāng)瀝青的水分像集料滲透之后，集料之間的粘結(jié)力就會(huì)消失，瀝青就會(huì)變得十分地松散而導(dǎo)致脫落問題的發(fā)生。

2水損害的類型及其作用機(jī)理

2.1松散類

松散類的道路瀝青路面水損害現(xiàn)象主要是指瀝青面層長(zhǎng)時(shí)間受到孔隙水壓力影響，造成混合料中集料的黏結(jié)力逐漸喪失。整個(gè)過(guò)程還伴隨著集料表面的瀝青膜剝落，進(jìn)而出現(xiàn)嚴(yán)重的麻面和松散現(xiàn)象，其中，在某些嚴(yán)重的部分還會(huì)出現(xiàn)集料的黏結(jié)力消失的情況，導(dǎo)致出現(xiàn)許多大小不同的坑洞。因此，松散類的道路瀝青路面水損害現(xiàn)象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞等表現(xiàn)。

2.2裂縫類

裂縫類的道路瀝青路面水損害現(xiàn)象主要是指路面的裂縫問題比較嚴(yán)重，裂縫狀況的程度可以有所不同，有的只是局部比較嚴(yán)重，有的則是出現(xiàn)大面積的裂縫。裂縫類的道路瀝青路面水損害現(xiàn)象主要是由于半剛性基層結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合造成的，再加上道路上的行駛車輛壓力較大，經(jīng)過(guò)反復(fù)作用后裂縫問題更加凸顯。

2.3變形類

隨著人們生活水平的不斷提高，私家車大量增加，對(duì)路面造成巨大的車輛行駛荷載壓力，為滿足人們對(duì)出行的安全要求，必須采取積極有效的措施加以解決。過(guò)大的車輛行駛荷載壓力使瀝青膜逐漸從路基的粗集料表面脫落，同時(shí)降低混合料之間的黏結(jié)力和強(qiáng)度，逐漸呈現(xiàn)松散狀態(tài)，最終完全破壞瀝青路面的混合料。因此，車輛行駛荷載壓力不僅會(huì)引起瀝青路面的壓縮變形，還會(huì)使剪切破壞更加嚴(yán)重。

3道路水損害防治措施

3.1降低水進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層的可能性

對(duì)于路面，主要是減少水進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層的通道數(shù)量。水泥混凝土路面中選擇性能優(yōu)良的填縫料，瀝青路面采用透水性小的密集配瀝青混凝土等措施，盡量避免路面產(chǎn)生各種接縫和裂縫。對(duì)于路基，主要是加大路基工作區(qū)和地下水位的距離。人為抬高路基標(biāo)高，降低地下水位都屬于此種。降低地下水位主要是設(shè)置明溝、暗溝（管）、滲溝等排水設(shè)施。明溝的用途是阻攔和截引路塹邊坡上側(cè)或邊溝外側(cè)的上層滯水。暗溝（管）的用途是排除路基范圍內(nèi)的外涌泉水或地下水源。滲溝的用途收集地面以下流向路基的地下水，排至影響區(qū)范圍以外。

3.2提高道路結(jié)構(gòu)排水能力

應(yīng)用此原理主要的防治措施是設(shè)置路面排水設(shè)施，包括表面排水，內(nèi)部排水和設(shè)置排水面層。路面表面排水主要是設(shè)置路肩路面的橫坡、路面內(nèi)部排水主要是設(shè)置排水基層、防水層、路面邊緣排水系統(tǒng)（縱向邊緣集水溝、橫向排水管、反濾織物等）。

3.3合理設(shè)計(jì)路面表面排水

（1）正確選取超高漸變段的合成坡度是避免路表局部積水的有效途徑?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）規(guī)定當(dāng)線型設(shè)計(jì)須采用較長(zhǎng)的回旋線時(shí)，橫坡由2%過(guò)度到0%路段的超高漸變率不得小于1/330，限制了橫向排水不暢路段的長(zhǎng)度，同時(shí)又規(guī)定了在超高過(guò)度的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。在設(shè)計(jì)中應(yīng)驗(yàn)算超高緩和段中的最小合成坡度，避免路表局部積水而影響行車安全。另外，挖方段縱坡不宜設(shè)計(jì)在凹形豎曲線最低點(diǎn)上。如控方段較長(zhǎng)時(shí)其縱坡不宜小于3%，一般情況不得小于1%。（2）合理設(shè)計(jì)路基與路肩橫坡是有效排除路表水的關(guān)鍵。從有利于排水的角度考慮，路基與路肩橫坡的坡值宜取高值，但路基橫坡過(guò)大會(huì)影響行車安全。因此應(yīng)綜合考慮，在多雨區(qū)宜取高值。從施工方便考慮，硬路肩橫坡宜與路基橫坡相同，但在超高路段，硬路肩橫坡與行車道相反，這樣，避免硬路肩積水流到行車道上。當(dāng)路基為軟土?xí)r，路面橫坡應(yīng)適當(dāng)加大為2.5%～3%；當(dāng)位于縱坡小于或超高緩和段路面時(shí)，最小合成坡度應(yīng)小于0.5%，有條件的應(yīng)盡可能采用不設(shè)超高的平曲線半徑。（3）精心設(shè)置路面內(nèi)部與外部排水系統(tǒng)是確保瀝青路面排水暢通的重要手段。在潮濕路基段，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)置高透水材料的碎石墊層，路基兩側(cè)設(shè)置邊緣滲溝，充分利用其透水性，及時(shí)把滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水排出路基外；在路肩處填筑透水材料，如中砂碎石等，布設(shè)反濾層，及時(shí)將下滲水排出：在路基邊坡，對(duì)于縱坡較大，豎曲線凹部，高路堤等路段及設(shè)有彎道超高路段的內(nèi)側(cè)路緣帶處，為防止集中水流對(duì)路基路肩邊坡的沖刷，應(yīng)考慮設(shè)置擋水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。

3.4增強(qiáng)瀝青與混合料的粘結(jié)性

想要增強(qiáng)路基路面的工程質(zhì)量，防止其過(guò)早地出現(xiàn)松散剝落的問題就要確保好路基的穩(wěn)定性，也就是說(shuō)要增強(qiáng)路基層面上瀝青混合料的粘結(jié)力。進(jìn)一步加強(qiáng)瀝青與混合料的粘結(jié)性，就要進(jìn)一步確保礦料的選擇。

4結(jié)語(yǔ)

由上面我們就可以知道，假如路基路面出現(xiàn)水損害問題，就會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的一系列的影響。因此，我們不僅僅是要注意到水損害問題的重要性，更多的是要采取積極有效的方式來(lái)解決問題，通過(guò)各方面各層次之間的共同努力，來(lái)進(jìn)一步降低路基路面的水損害問題的發(fā)生，進(jìn)一步提升道路工程質(zhì)量。

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（作者單位：河北建設(shè)集團(tuán)股份有限公司）