劉婷

摘要：貴廣高鐵與渝貴高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，湖南、貴州、四川、云南都以桂林為一個(gè)重要“節(jié)點(diǎn)”通往珠三角地區(qū)，桂林成為連接湘、桂、黔、粵四省乃至西南、中南、華南地區(qū)的交通樞紐。桂林北站客流量持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是春運(yùn)期間，大量旅客出行，形成客流高峰。為了讓旅客有更美好的乘降體驗(yàn)，需要對(duì)客流變化規(guī)律、客流量大小進(jìn)行分析，從而制定出合理的客運(yùn)組織方案，以確保旅客的平安、有序、溫馨出行。

關(guān)鍵詞：春運(yùn);存在問(wèn)題;組織措施

一、桂林北站春運(yùn)基本情況

1.春運(yùn)運(yùn)輸概況。桂林北站隸屬于中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的一等客運(yùn)站。2018年春運(yùn)，桂林北站共計(jì)開(kāi)行列車(chē)77.5對(duì)，共計(jì)發(fā)送旅客78.63萬(wàn)人，比2017年春運(yùn)增幅1.55%，發(fā)送最高日為2月21日（正月初六），當(dāng)日發(fā)送旅客3.2萬(wàn)人。

2.春運(yùn)客流特點(diǎn)。務(wù)工客流、探親客流、旅游客流、學(xué)生客流是春運(yùn)客流的主要組成部分，構(gòu)成春運(yùn)的主流客流?？土鞲叻寮性诖汗?jié)前學(xué)生客流放假回家、務(wù)工客流回家探親和春節(jié)后學(xué)生客流返校、務(wù)工客流返城、旅游客流返程的時(shí)段。該時(shí)段客運(yùn)組織任務(wù)多，環(huán)節(jié)復(fù)雜。春運(yùn)高峰期客運(yùn)組織同平時(shí)日常客運(yùn)組織工作相比，務(wù)工客流、探親客流、旅游客流、學(xué)生客流成倍增長(zhǎng)，客運(yùn)乘降組織壓力較大。

二、桂林北站春運(yùn)存在問(wèn)題

1.設(shè)備設(shè)施能力不足。桂林北站是在1999年建成的桂林北站基礎(chǔ)上，經(jīng)翻修后于2014年重新投入使用。目前，桂林北站站場(chǎng)條件及能承受的設(shè)備設(shè)施能力已與日益增長(zhǎng)的客流量不匹配，尤其是進(jìn)站安檢能力。受桂林北站安檢口場(chǎng)地限制，安檢能力成為桂林北站高峰客流組織的“瓶頸”?！鞍矙z”作為鐵路出行中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是保障旅客平安出行的關(guān)鍵。安檢能力不足，導(dǎo)致安檢口出現(xiàn)進(jìn)站擁堵，耽誤旅客出行，給鐵路帶來(lái)負(fù)面影響。

2.站場(chǎng)乘降能力受限。桂林北站候車(chē)區(qū)容量有限，且通過(guò)天橋放客，不能實(shí)現(xiàn)高架候車(chē)。旅客人數(shù)集中，安全難度、檢票難度、服務(wù)難度均增大。

3.現(xiàn)場(chǎng)組織勞力有限。春運(yùn)期間，面對(duì)數(shù)倍于日常的客流量，進(jìn)站口、候車(chē)室、站臺(tái)、天橋均需增派人手，同時(shí)，桂林北站設(shè)備設(shè)施等硬件能力不足也需職工勞力去填補(bǔ)，各崗位人手捉襟見(jiàn)肘。同時(shí)，春運(yùn)期間高峰時(shí)段持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，職工工作負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常工作強(qiáng)度，職工體力、腦力均達(dá)到極限，容易導(dǎo)致職工疲勞工作，工作效率下降。

三、桂林北站春運(yùn)組織措施

1.通過(guò)“小時(shí)客流”預(yù)測(cè)高峰。桂林北站由售票值班員每日每日三次統(tǒng)計(jì)發(fā)送車(chē)次預(yù)售情況《×月×日桂林北站分時(shí)段客流統(tǒng)計(jì)》，客運(yùn)值班員根據(jù)每日各車(chē)次預(yù)售信息，掌握各崗位高峰客流時(shí)段、客流集中的重點(diǎn)列車(chē)車(chē)次，同時(shí)，參考桂林北車(chē)間設(shè)置的各崗位高峰客流的“警戒值”，提前做好工作部署和人員安排。“凡是預(yù)則立，不預(yù)則廢”，客運(yùn)值班員通過(guò)提前掌握信息并預(yù)警，保障各崗位應(yīng)急有序，乘降組織平穩(wěn)。

2.通過(guò)應(yīng)急分流緩解進(jìn)站壓力。進(jìn)站口值班員實(shí)時(shí)關(guān)注進(jìn)站口、安檢口旅客數(shù)量，若進(jìn)站/安檢區(qū)域旅客飽和，立即采取分流方案。在采取應(yīng)急分流方案時(shí)，原則上以“提前1小時(shí)分流800人以上車(chē)次”為標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)采取分流措施，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)站安檢口“多+1”模式，有效地緩解了高峰時(shí)段進(jìn)站口壓力。

3.通過(guò)“以車(chē)代候”緩解候乘壓力。候車(chē)室在高峰時(shí)段候乘壓力較大時(shí)，采取“以車(chē)代候”的措施緩解壓力。候車(chē)室車(chē)次集中到發(fā)組織時(shí)，候車(chē)室通過(guò)與綜控室、站臺(tái)聯(lián)防互控，提前放客，通過(guò)“以車(chē)代候”緩解候乘壓力。

4.通過(guò)“車(chē)上+車(chē)下”加強(qiáng)上車(chē)組織。站臺(tái)組織的高峰與重點(diǎn)車(chē)次，以站停時(shí)間短上車(chē)人數(shù)多的普速列車(chē)為難點(diǎn)。桂林北站通過(guò)積極應(yīng)對(duì)采取措施，一是站臺(tái)值班員加強(qiáng)勞力調(diào)配，二是客運(yùn)員在車(chē)廂門(mén)口配合列車(chē)員用喇叭加強(qiáng)宣傳組織;三是協(xié)調(diào)列車(chē)雙開(kāi)車(chē)門(mén)，保證旅客平安有序上車(chē)，列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)。

5.通過(guò)“聯(lián)勞+跑崗”應(yīng)對(duì)人手緊缺。面對(duì)春運(yùn)這場(chǎng)“硬仗”，人手不足是“硬傷”，聯(lián)勞和跑崗是應(yīng)對(duì)人手不足的法寶。桂林北站通過(guò)提前分析車(chē)間各崗位人員安排及向車(chē)站協(xié)調(diào)申請(qǐng)，采取措施積極補(bǔ)足客運(yùn)崗位人手。一是協(xié)調(diào)車(chē)間日勤及行包崗位，在春運(yùn)高峰時(shí)段，將人手補(bǔ)充到客運(yùn)班組;二是協(xié)調(diào)班組職工積極跑崗，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)各崗位實(shí)際作用情況，各崗位高峰時(shí)段不同，充分發(fā)揮班組職工“應(yīng)急小組”隊(duì)伍能力。三是為做好高峰期間重點(diǎn)車(chē)次組織，桂林北站加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)車(chē)次作業(yè)寫(xiě)實(shí)，確保各作業(yè)環(huán)節(jié)卡控到位。

眾所周知，中國(guó)春運(yùn)是世界上規(guī)模最大的“人口遷徙”，2018年春運(yùn)期間，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.57億人次，同比增加3275.2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)10.1%，創(chuàng)鐵路春運(yùn)旅客發(fā)送新記錄。中國(guó)鐵路在每年的春運(yùn)期間都要經(jīng)受種種因客流量過(guò)大而引發(fā)的一系列問(wèn)題。但值得驕傲的是，每年春運(yùn)的規(guī)模雖然堪稱“恐怖”，但廣大旅客仍然將坐高鐵回家視為第一選擇，這是對(duì)中國(guó)鐵路的信任，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)鐵路的不斷鞭策。桂林北站客運(yùn)職工立足崗位，積極響應(yīng)。不忘初心，牢記使命，交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的號(hào)召，平安有序溫馨的開(kāi)展乘降組織，熱心細(xì)心耐心的做好旅客服務(wù)，讓旅客體驗(yàn)更美好。