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        汽車發(fā)動機混合氣失調的故障診斷與排除

        2019-10-21 11:07:09趙乙鑫
        錦繡·上旬刊 2019年5期
        關鍵詞:混合氣發(fā)動機故障

        趙乙鑫

        摘 要:發(fā)動機混合氣過稀過濃都會影響汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放性,本文主要對發(fā)動混合氣過濃、混合氣過稀兩種混合氣失調的故障現(xiàn)象、原因、故障診斷與排除進行介紹。

        關鍵詞:發(fā)動機;混合氣;失調;故障

        一、混合氣過濃

        1.故障現(xiàn)象

        (1)發(fā)動機怠速不穩(wěn)

        (2)排氣管冒黑煙,伴有“突、突、突”的放炮聲。

        (3)發(fā)動機功率下降,油耗增加。

        (4)拆下火花塞,在電極表面有潮濕的汽油和大量的積碳。

        2.故障原因

        (1)冷卻液溫度傳感器工作失常。

        (2)空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。

        (3)節(jié)氣門位置傳感器工作失常。

        (4)冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

        (5)燃油壓力過高。

        (6)噴油器漏油。

        (7)氧傳感器失效。

        (8)個別噴油器連續(xù)噴油。

        3.故障診斷與排除

        (1)檢測冷卻液溫度傳感器,其在不同溫度下的電阻值應符合標準。若電阻值大于實際溫度下的阻值,會使ECU誤認為發(fā)動機處于低溫狀態(tài),從而進行冷車加濃控制,使混合氣過濃。

        (2)檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器,其數(shù)值應符合標準??諝饬髁坑嫽蜻M氣壓力傳感器的誤會直接影響噴油量,檢測結果如有異常,應更換空氣流量計或進氣壓力傳感器。

        (3)檢查節(jié)氣門位置傳感器

        ①開關式節(jié)氣門位置傳感器,在節(jié)氣門處于中小開度時,全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早,會使ECU始終或過早地進行全負荷加濃,從而使混合氣過濃。

        ②線性式節(jié)氣門位置傳感器,應檢查各工況的輸出信號是否符合標準值。若有異常,應予以更換。

        (4)檢測燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右,隨著節(jié)氣門的開啟,燃油壓力應逐漸上升。節(jié)氣門全開時的燃油壓力約為300kPa,若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變,但壓力始終偏高,則說明油壓調節(jié)器有故障,應更換;若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變,則說明油壓調節(jié)器的真空軟管破裂或脫落,或燃油壓力調節(jié)控制電磁閥有故障,使進氣管真空度沒有作用在油壓調節(jié)器的真空膜片室上,導致油壓過高,對此,應更換軟管或電磁閥。

        (5)有冷起動噴油器的電噴發(fā)動機,應檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在噴油器線束插頭上,檢查發(fā)動機起動時冷起動噴油器工作的持續(xù)時間是否符合標準值。若工作時間過長或起動后一直工作,則說明冷起動噴油控制失常,應檢查冷起動時間溫度開關及控制電路:

        ①拆下該缸噴油器,檢查是否因發(fā)卡而連續(xù)噴油。若發(fā)卡,則應予以更換;

        ②檢查控制線路是否有搭鐵。若線路正常,則正常更換ECU。

        二、混合氣過稀

        1.故障現(xiàn)象

        (1)發(fā)動機不易起動。

        (2)發(fā)動機功率下降,溫度過高。

        (3)發(fā)動機轉速不易提高,加速時有回火現(xiàn)象。

        (4)怠速不穩(wěn),容易熄火。

        2.故障原因

        (1)冷卻液溫度傳感器工作失常。

        (2)空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。

        (3)節(jié)氣門位置傳感器工作失常。

        (4)燃油壓力過低。

        (5)進氣系統(tǒng)漏氣。

        (6)噴油器堵塞或霧化不良。

        (7)氧傳感器失效。

        3.故障診斷與排除

        (1)進行故障自診斷,檢測有無故障碼。若有故障碼,按故障碼查找原因。

        (2)檢測冷卻液溫度傳感器,其在不同溫度下的電阻值應符合標準。若阻值小于實際溫度下的阻值,使ECU誤認為發(fā)動機處于高溫狀態(tài),使混合氣過稀。

        (3)檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器,其數(shù)值應符合標準。檢測結果如有異常,應更換空氣流量或進氣壓力傳感器。

        (4)檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于全負荷時,全負荷開關應閉合。若閉合時間過遲或不能合,會使ECU過遲或不能進行全負荷加濃,從而使混合氣過稀。

        (5)檢測燃油壓力。如壓力過低,應進一步檢查電動燃油泵、燃油壓力調節(jié)器、汽油濾清器等。

        (6)檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象:

        ①檢查進氣管接頭是否松動漏氣。

        ②檢查進氣管是否破裂。

        ③檢查進氣歧管上的真空管有無脫落或折斷。

        (7)拆檢噴油器:

        ①檢查噴油器濾網(wǎng)和噴口是否堵塞。若有異常,應清洗或更換噴油器。

        ②檢測噴油器的噴油是否正常。若噴油器的噴油量小于規(guī)定值或霧化不良應清洗或更換噴油器。

        (8)檢查氧傳感器。

        用萬用表檢測,連接好氧傳感器線束插接器,使發(fā)動機高速運轉,直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上。保持發(fā)動機的轉速在1500 r/min左右時,觀察萬用表指針是否在0~1 V之間來回擺動,記錄10s內(nèi)指針擺動的次數(shù)。正常情況下,氧傳感器的輸出電壓在10s內(nèi)變化次數(shù)不應低于6~8次。

        反復踩動加速踏板,并測量氧傳感器輸出電壓,加速時應輸出高電壓(0.75~0.90 V),減速時應輸出低電壓(0.10~0.40 V)。若裝有三元催化轉換器汽車有兩個傳感器,即安裝在三元催化轉換器前的叫前氧傳感器,安裝在三元催化轉換器后的叫后氧傳感器。前氧傳感器電壓是在0.1~0.9 V之間變化,中間值為0.4V;如果電壓一直處在0.45V以下為混合氣稀,處于0.45 V以上為混合氣濃,處于0.45 V不變這三種情況都可能為氧傳感器失效(前氧傳感器檢測數(shù)據(jù))。后氧傳感器電壓為0.1~0.3 V之間變化,如不變化為氧傳感器失效。

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