趙乙鑫

摘 要：發(fā)動機混合氣過稀過濃都會影響汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放性，本文主要對發(fā)動混合氣過濃、混合氣過稀兩種混合氣失調的故障現(xiàn)象、原因、故障診斷與排除進行介紹。

關鍵詞：發(fā)動機;混合氣;失調;故障

一、混合氣過濃

1.故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機怠速不穩(wěn)

（2）排氣管冒黑煙，伴有“突、突、突”的放炮聲。

（3）發(fā)動機功率下降，油耗增加。

（4）拆下火花塞，在電極表面有潮濕的汽油和大量的積碳。

2.故障原因

（1）冷卻液溫度傳感器工作失常。

（2）空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。

（3）節(jié)氣門位置傳感器工作失常。

（4）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

（5）燃油壓力過高。

（6）噴油器漏油。

（7）氧傳感器失效。

（8）個別噴油器連續(xù)噴油。

3.故障診斷與排除

（1）檢測冷卻液溫度傳感器，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。若電阻值大于實際溫度下的阻值，會使ECU誤認為發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，從而進行冷車加濃控制，使混合氣過濃。

（2）檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數(shù)值應符合標準?？諝饬髁坑嫽蜻M氣壓力傳感器的誤會直接影響噴油量，檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力傳感器。

（3）檢查節(jié)氣門位置傳感器

①開關式節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門處于中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使ECU始終或過早地進行全負荷加濃，從而使混合氣過濃。

②線性式節(jié)氣門位置傳感器，應檢查各工況的輸出信號是否符合標準值。若有異常，應予以更換。

（4）檢測燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右，隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節(jié)氣門全開時的燃油壓力約為300kPa，若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節(jié)器有故障，應更換;若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，則說明油壓調節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節(jié)控制電磁閥有故障，使進氣管真空度沒有作用在油壓調節(jié)器的真空膜片室上，導致油壓過高，對此，應更換軟管或電磁閥。

（5）有冷起動噴油器的電噴發(fā)動機，應檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在噴油器線束插頭上，檢查發(fā)動機起動時冷起動噴油器工作的持續(xù)時間是否符合標準值。若工作時間過長或起動后一直工作，則說明冷起動噴油控制失常，應檢查冷起動時間溫度開關及控制電路：

①拆下該缸噴油器，檢查是否因發(fā)卡而連續(xù)噴油。若發(fā)卡，則應予以更換;

②檢查控制線路是否有搭鐵。若線路正常，則正常更換ECU。

二、混合氣過稀

1.故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機不易起動。

（2）發(fā)動機功率下降，溫度過高。

（3）發(fā)動機轉速不易提高，加速時有回火現(xiàn)象。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2.故障原因

（1）冷卻液溫度傳感器工作失常。

（2）空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。

（3）節(jié)氣門位置傳感器工作失常。

（4）燃油壓力過低。

（5）進氣系統(tǒng)漏氣。

（6）噴油器堵塞或霧化不良。

（7）氧傳感器失效。

3.故障診斷與排除

（1）進行故障自診斷，檢測有無故障碼。若有故障碼，按故障碼查找原因。

（2）檢測冷卻液溫度傳感器，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。若阻值小于實際溫度下的阻值，使ECU誤認為發(fā)動機處于高溫狀態(tài)，使混合氣過稀。

（3）檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數(shù)值應符合標準。檢測結果如有異常，應更換空氣流量或進氣壓力傳感器。

（4）檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于全負荷時，全負荷開關應閉合。若閉合時間過遲或不能合，會使ECU過遲或不能進行全負荷加濃，從而使混合氣過稀。

（5）檢測燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動燃油泵、燃油壓力調節(jié)器、汽油濾清器等。

（6）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象：

①檢查進氣管接頭是否松動漏氣。

②檢查進氣管是否破裂。

③檢查進氣歧管上的真空管有無脫落或折斷。

（7）拆檢噴油器：

①檢查噴油器濾網(wǎng)和噴口是否堵塞。若有異常，應清洗或更換噴油器。

②檢測噴油器的噴油是否正常。若噴油器的噴油量小于規(guī)定值或霧化不良應清洗或更換噴油器。

（8）檢查氧傳感器。

用萬用表檢測，連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動機高速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上。保持發(fā)動機的轉速在1500 r/min左右時，觀察萬用表指針是否在0～1 V之間來回擺動，記錄10s內(nèi)指針擺動的次數(shù)。正常情況下，氧傳感器的輸出電壓在10s內(nèi)變化次數(shù)不應低于6～8次。

反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出電壓，加速時應輸出高電壓（0.75～0.90 V），減速時應輸出低電壓（0.10～0.40 V）。若裝有三元催化轉換器汽車有兩個傳感器，即安裝在三元催化轉換器前的叫前氧傳感器，安裝在三元催化轉換器后的叫后氧傳感器。前氧傳感器電壓是在0.1～0.9 V之間變化，中間值為0.4V;如果電壓一直處在0.45V以下為混合氣稀，處于0.45 V以上為混合氣濃，處于0.45 V不變這三種情況都可能為氧傳感器失效（前氧傳感器檢測數(shù)據(jù)）。后氧傳感器電壓為0.1～0.3 V之間變化，如不變化為氧傳感器失效。