陳義蘭

本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排查方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制。

一、冷卻系統(tǒng)的概述

冷卻系統(tǒng)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

二、水冷卻系統(tǒng)的組成

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇、冷卻液組成。冷卻介質(zhì)冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合液，也成為冷卻液。水泵發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)循環(huán)，因此皮帶出現(xiàn)打滑、松弛、老化會(huì)影響冷卻時(shí)水泵的功率。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵，它能精準(zhǔn)的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少對(duì)輸出功率的損耗。節(jié)溫器冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)之間做大循環(huán)。風(fēng)扇為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的。汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來(lái)，利用自然風(fēng)，起冷卻的作用。散熱器兼做儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。冷卻系統(tǒng)智能控制針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，應(yīng)使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇，將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器，增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板，實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可以根據(jù)行車(chē)速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的變化對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進(jìn)行自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，大量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。

三、冷卻系統(tǒng)的檢修

（一）冷卻液充足但發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液容量符合標(biāo)準(zhǔn)，且無(wú)泄漏，但汽車(chē)在行駛過(guò)程中，冷卻液溫度超過(guò)90℃直到沸騰。2.故障原因：百葉窗關(guān)閉或開(kāi)度不足。風(fēng)扇皮帶松弛或因油污而打滑。電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器損壞，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過(guò)低。散熱器出液管老化被吸癟，或內(nèi)壁脫層堵塞。節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。3.故障診斷：檢查百葉窗是否關(guān)閉或開(kāi)度不足。若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)正常，則用手分別感覺(jué)散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，若散熱器溫度低，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，則說(shuō)明冷卻液循環(huán)不良，應(yīng)檢查散熱器出液膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新件。若散熱器冷卻液流出正常，則拆下散熱器進(jìn)液管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻液應(yīng)有力排出，否則，說(shuō)明冷卻液泵或節(jié)溫器有故障，此時(shí)可拆下節(jié)溫器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若冷卻液排出不暢，則說(shuō)明冷卻液泵有故障。若冷卻液排出有力，則說(shuō)明節(jié)溫器有故障，若冷卻液泵、節(jié)溫器損壞，則應(yīng)更換新件。檢查散熱器各部溫度是否均勻，若冷熱不均，則說(shuō)明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過(guò)多，應(yīng)更換散熱器。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度是否均勻，若發(fā)動(dòng)機(jī)的后端溫度高于前端，則說(shuō)明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)更換分水管。

（二）冷卻液不足使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不能容納規(guī)定的冷卻液量，或在運(yùn)行中冷卻液消耗異常，而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。2.故障原因：冷卻水套、散熱器積垢過(guò)多或堵塞。散熱器蓋的進(jìn)、排氣閥失。散熱器泄漏。冷卻液泵密封不良或葉輪密封墊圈磨損過(guò)甚而泄漏。3.故障診斷：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢查冷卻系統(tǒng)外部是否有冷卻液滲漏，可通過(guò)緊固方法排除滲漏故障。冷卻液泵泄液孔用來(lái)排泄液封處滲漏的少量液滴，以防冷卻液泵腔內(nèi)積液，破壞軸承潤(rùn)滑，泄液孔若漏液不止，則說(shuō)明泵的液封損壞。若冷卻系統(tǒng)外部無(wú)滲漏，而冷卻液仍然消耗甚快，則應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有無(wú)泄漏。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水，則可能是水套破裂或汽缸墊水道孔破裂損壞，致使冷卻液漏入曲軸箱、汽缸內(nèi)或進(jìn)排氣道內(nèi)。若冷卻液蒸發(fā)損失過(guò)大，則應(yīng)檢查散熱器蓋的排氣閥失效與否。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱

1.故障現(xiàn)象：正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度突然升高，或冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高并沸騰。2.故障原因：風(fēng)扇傳動(dòng)帶斷裂，硅油風(fēng)扇離合器或電磁式風(fēng)扇離合器損壞，電動(dòng)風(fēng)扇的冷卻液溫度開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)及其電路損壞。冷卻液泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。冷卻系統(tǒng)冷卻液嚴(yán)重泄漏。節(jié)溫器主閥門(mén)脫落致使冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)。3.故障診斷：若汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，且冷卻液沸騰后，切莫使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱幾分鐘，待冷卻液溫度下降后再熄火診斷故障。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，應(yīng)察看風(fēng)扇傳動(dòng)帶是否斷裂。若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則用手觸摸散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器溫差不大，則應(yīng)查找冷卻系統(tǒng)有無(wú)嚴(yán)重泄漏處，檢查冷卻液量是否充足。若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度甚高，而散熱器溫度低，說(shuō)明冷卻液泵損壞或節(jié)溫器失靈，使冷卻液大循環(huán)中斷。若冷車(chē)初發(fā)動(dòng)時(shí)溫度很快升高，冷卻液沸騰。而當(dāng)拆下節(jié)溫器后，其故障現(xiàn)象消失，則為節(jié)溫器故障。若冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，散熱器加液口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，多為汽缸、汽缸蓋出現(xiàn)裂紋或汽缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入水套。