馬新

摘 要：高鐵區(qū)間電力電纜貫通線敷設旨在確保鐵路供電系統(tǒng)順利且安全的運行。因此，本文通過對電力電纜與高鐵區(qū)間電力電纜貫通線的簡單闡述，分析了電力電纜貫通線敷設中的弊端與應對舉措，借此起到拋磚引玉之用。

關鍵詞：高速鐵路;電力電纜貫通線;常見問題;對策

伴隨著高鐵建設的持續(xù)發(fā)展和進步，高鐵電力電纜貫通線供電模式借助其高可靠性與穩(wěn)定性，慢慢將普速鐵路中架空導線供電模式替代了，高鐵區(qū)間電力電纜貫通線需要做好為鐵路沿線通信信號與車站生活供電的工作，其施工質(zhì)量對高鐵電力供電系統(tǒng)平穩(wěn)運行有非常重要的作用。以下就針對高鐵區(qū)間電力電纜貫通線敷設相關問題展開了論述。

一、電力電纜以及高速鐵路區(qū)間電力電纜貫通線簡述

首先，就電力電纜而言，其是電力系統(tǒng)傳輸與分配電能的關鍵設備。在很早以前世界上出現(xiàn)了首條電力電纜在英國投運，距離現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史了。在1930年左右，中國進行了電力電纜生產(chǎn)，值新中國建立，生產(chǎn)了6.6kV鉛護套地絕緣電力電纜。并且在隨后研制成功，借此為開端，35kV和以下油浸紙絕緣電力電纜產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)出來，首條充油電力電纜誕生于1966年。隨著時間的流逝，出現(xiàn)了很多電力電纜，并且投入運行。

其次，就高速鐵路區(qū)間電力電纜貫通線而言，高鐵電力供電系統(tǒng)關鍵是以區(qū)間電力貫通線與站場電力線路、外部電源與電力數(shù)據(jù)采集好監(jiān)視控制系統(tǒng)等組合而成的。其擔負著給高鐵運輸生產(chǎn)調(diào)度與通信信號等系統(tǒng)供電的任務，是保證高速鐵路安全運行的基本設施。區(qū)間電力電纜貫通線是高鐵供電系統(tǒng)的核心，是以配電所反饋的兩回路電力線路，一條被叫作一級負荷的貫通線，關鍵為高速鐵路沿線供電，比如和行車有關的通信信號、調(diào)度系統(tǒng)計算機控制設施、車站應急照明等;還有一條叫作綜合負荷貫通線，關鍵是給鐵路沿線二級負荷與三級負荷供電，比方說車站空調(diào)與照明等的別的負荷，除去一級負荷以外?，F(xiàn)如今，中國諸多高鐵大部分使用的是10kV電力電纜貫通線替取普速鐵路高壓架空貫通線，一級負荷貫通線是三根截面是70平方毫米的不是磁鈣裝單芯銅芯電力電纜，而綜合負荷貫通線是三根截面為95平方毫米的不是磁鎧裝的單芯銅芯電力電纜，這些電力電纜線路是圍繞高速鐵路兩邊土建公司預制的電力電纜槽敷設。

二、高速鐵路區(qū)間電力電纜貫通線敷設的缺陷

（一）電力電纜質(zhì)量

1.一些電纜廠商使用了低價中標，為確保經(jīng)濟利潤，在電纜生產(chǎn)成本之中偷工減料，或者使用劣質(zhì)材料，比如，銅芯導電材料較差，是實際要求不相符;電纜配盤長度和標記長度有差別，偏差大;絕緣材料質(zhì)量不過關，易于出現(xiàn)老化或腐蝕的情況等。2.施工公司現(xiàn)場檢查不當，對于電纜外形與長度等方面的檢查馬虎，沒有對電力電纜展開三方查驗，使得劣質(zhì)電纜進入現(xiàn)場。3.電力電纜庫存管理有待提升。電纜盤裝卸的過程中，彼此碰撞，使得電纜機械受損;電纜盤于室外通過裸露的形式儲存，沒有將其覆蓋，促使電纜受潮。

（二）線路測量

為確保高鐵區(qū)間供電可行性，設計規(guī)定一個供電臂區(qū)間電力貫通線是整根持續(xù)電纜，并且嚴禁存在中間接頭，如此一來給電力電纜線路測量提出了嚴格要求。可是，因為施工前對于電力電纜路徑復測不準確，沒有思考到電力電纜從配電所引進與引出的問題，過軌預留與上下橋爬架等部位電力電纜預留量，及其可能造成電力電纜配盤長度太長，促使電纜材質(zhì)出現(xiàn)不必要的浪費，提高工程成本，對項目效益帶來負面影響。

（三）施工組織

1.施工技術與安全交底工作不當。施工公司沒有對現(xiàn)場班組展開施工技術與安全交底工作，對于施工操作方式與步驟等沒有具體闡明。每一道工序的穿插與銜接很有可能出現(xiàn)技術與安全方面的問題，沒有闡明作業(yè)班組安全應當注意哪些問題等。2.現(xiàn)場安全工作還需加強。作業(yè)班組現(xiàn)場安全工作人員分配不均，現(xiàn)場安全工作人員責任意識淡薄，沒有及時發(fā)現(xiàn)潛在風險問題?，F(xiàn)場作業(yè)班組安全防護裝備缺乏，橋上高空作業(yè)環(huán)節(jié)未能套上安全帶。3.團隊選用不當。電纜敷設隊伍沒有公開，選用缺乏嚴格性。勞動團隊沒有對應的電力施工資質(zhì)，相關技術工作人員與安全管理工作人員分配不當，勞動團隊施工技術水平不高，熟練工甚少，所以造成現(xiàn)場施工問題時常發(fā)生。

（四）站前單位接口

在工程施工前期沒有對以土建公司施工的多種過軌管道與電纜槽手孔、電纜上下橋鋸齒孔等工程方位和質(zhì)量開展現(xiàn)場交接工作，很有可能出現(xiàn)一些過軌管道與電纜槽手孔等工程沒有預留的情況，一些過軌管道不暢不能采用等情況，對于后續(xù)電力電纜敷設進度有一定的影響。

三、高速鐵路區(qū)間電力電纜貫通線敷設缺陷解決的方法

（一）強化對電纜購置與進場檢驗和庫存的管理

加強電力電纜招標購置工作，選擇使用信譽度高且手續(xù)齊備的物資供貨商，從根源上確保電纜質(zhì)量。構建與健全物資設備現(xiàn)場檢驗管理要求，將現(xiàn)場驗收工作統(tǒng)一規(guī)范化，組織專業(yè)人士承擔相關工作，按照合同檢查電力電纜，加強進場檢驗工作，比如種類驗收、型號驗收等，與此同時還應當加強電纜進場第三方查驗工作?？茖W挑選電力電纜盤的儲存位置，防止設備受潮。

（二）加強線路定測工作

1.按照圖紙，在現(xiàn)場調(diào)查審核確定電纜線路走向以后，需要嚴格測量電纜線路敷設起點與上下橋、轉向與設備安裝等點的間距。2.在高鐵區(qū)間線路檢測數(shù)據(jù)這一基礎之上，科學預估電纜從配電所引進和引出，過軌預留等位置預留量，嚴格遵守不僅滿足施工現(xiàn)場施工需求，而且還需要思考工程成本最低的基本原則，確定電纜配盤長度。

（三）加強施工組織管理

1.嚴格規(guī)范電纜敷設分包團隊選用流程，嚴格把控好資質(zhì)與業(yè)績、專業(yè)水平與信譽關卡，挑選專業(yè)施工技術水平高的團隊參加電纜敷設施工。2.加強現(xiàn)場安全防范工作，合理配置現(xiàn)場安全工作人員和防范人員，將電纜敷設現(xiàn)場全員防范意識提升。3.加強半成品和成品保護方面的工作，對敷設好的電纜，需要做好巡查與看管工作，避免出現(xiàn)損傷問題。4.將施工技術與安全交底工作做到位，闡明施工技術與程序，預測很有可能會出現(xiàn)的各種問題與需要注意的問題。

（四）強化施工前期和站前單位接口管理

早期介入，強化施工前期勘察和站前單位預留交接工作，要著重檢查土建公司施工的各種過軌管道與電纜槽手孔等工程數(shù)量與方位和圖紙一致與否，充分滿足后續(xù)電纜敷設要求，針對無法滿足要求的應當立即和站前單位交流協(xié)調(diào)，取得在電纜敷設以前處理好接口問題，防止對后續(xù)施工帶來不良影響。

結束語

總而言之，高鐵區(qū)間電力電纜貫通線敷設過程中的缺陷倘若無法獲得有效的處理，就會對后續(xù)高鐵供電系統(tǒng)安全運行帶來負面影響，因此，需要相關工作人員增加對其的關注力度，應當從各個方面強化控制與管理，如對接口與電纜質(zhì)量、現(xiàn)場檢測與施工組織等的管控。

參考文獻

[1]張玉平，艾廣寧，繆弼東.高速鐵路電力電纜護層保護器連接方式研究[J].電氣化鐵道，2019，30（02）：22-24+29.

[2]彭濤，陳劍云.AT牽引供電對電力電纜感應電壓仿真分析[J].華東交通大學學報，2017，34（05）：113-119.

[3]朱二中.高速鐵路10kV全電纜電力貫通線故障診斷與探測[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（26）：162-163.