冀強(qiáng) 秦俊豪

摘 要：文章通過(guò)對(duì)汽車機(jī)械加工技術(shù)的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行研究，以期為提高當(dāng)今社會(huì)汽車生產(chǎn)水平，延長(zhǎng)汽車使用壽命，提高汽車制造質(zhì)量，保障人們出行安全提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車;機(jī)械加工技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展

為使汽車機(jī)械加工技術(shù)得以優(yōu)化發(fā)展，對(duì)汽車機(jī)械加工技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究顯得尤為重要。

一、汽車機(jī)械加工技術(shù)的現(xiàn)狀及改進(jìn)方略

通過(guò)對(duì)我國(guó)當(dāng)前汽車機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析可知，雖然我國(guó)科學(xué)技術(shù)得以飛速發(fā)展，數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)體系較為健全，但是相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)加工技術(shù)仍相對(duì)滯后，為此需要技術(shù)人員秉持與時(shí)俱進(jìn)的精神，從汽車機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展實(shí)況出發(fā)，迎合其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分析相關(guān)技術(shù)改進(jìn)措施，旨在提高我國(guó)汽車加工水平。

（一）改進(jìn)荷載消耗與效率模型

在汽車機(jī)械加工過(guò)程中技術(shù)人員需對(duì)數(shù)控加工切削過(guò)程即荷載耗損情況展開詳盡分析，施行立體化節(jié)能方法，增強(qiáng)機(jī)床加工效率，結(jié)合機(jī)床空載能耗合理選配加工系統(tǒng)，并在加工技術(shù)施行過(guò)程中，結(jié)合工件加工客觀需求監(jiān)理機(jī)床能量效率模型，通過(guò)提高車間能量效率與工件能量效率，提高汽車機(jī)械加工生產(chǎn)線工作效率與其能量轉(zhuǎn)換比率。

在應(yīng)用汽車機(jī)械加工技術(shù)時(shí)需要技術(shù)人員側(cè)重關(guān)注并研究加工系統(tǒng)能量效率轉(zhuǎn)換事宜，針對(duì)系統(tǒng)能量效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，建立科學(xué)高效的汽車機(jī)械加工系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，結(jié)合既有生產(chǎn)周期對(duì)加工技術(shù)運(yùn)行體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，秉持與時(shí)俱進(jìn)原則優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)，完善評(píng)價(jià)體系，使汽車機(jī)械加工技術(shù)能量效率得到監(jiān)督與管理。

在能耗監(jiān)督管理進(jìn)程中結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng) +”技術(shù)，采用數(shù)字化、智能化手段，實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)械加工技術(shù)能量效率在線分析，使分析結(jié)論更加精準(zhǔn)且具有導(dǎo)向性，為有效選擇加工材料提供依據(jù)，旨在提高汽車機(jī)械加工技術(shù)的運(yùn)行成效。

（二）改進(jìn)數(shù)控機(jī)床刀具及切削方法

隨著人們對(duì)汽車功能客觀要求的不斷提升，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、綜合性能要求越來(lái)越高，為此需提高汽車機(jī)械加工零件精密度。結(jié)合汽車性能發(fā)展情況，適當(dāng)轉(zhuǎn)變零件加工方法，豐富汽車零件種類，使其質(zhì)量得以提升，這要求技術(shù)人員在生產(chǎn)制造過(guò)程中需嚴(yán)格依照加工工藝落實(shí)制造目標(biāo)，適當(dāng)選擇切削方法及刀具，依據(jù)汽車機(jī)械加工目標(biāo)適當(dāng)選擇機(jī)床加工技術(shù)，使機(jī)械加工技術(shù)得以有效落實(shí)。例如，在進(jìn)行精密零件加工時(shí)，可采 IT 數(shù)據(jù)分析技術(shù)針對(duì)零件表面加工處理要求進(jìn)行規(guī)范，依據(jù)相關(guān)規(guī)范設(shè)置智能集成裝置，確保精密零件加工方法科學(xué)得當(dāng)，能在汽車加工技術(shù)的加持下，對(duì)刀具及切削方式進(jìn)行控制，使其加工精密性及速率均在合理范圍內(nèi)。

（三）改進(jìn)誤差控制與沖壓件性能

為使汽車機(jī)械加工技術(shù)得以有效應(yīng)用，在加工零件時(shí)需遵照其沖壓件性能進(jìn)行加工處理，結(jié)合沖壓建性能分化類別制定相關(guān)評(píng)價(jià)機(jī)制，用以評(píng)定沖壓件伸長(zhǎng)率特性與結(jié)構(gòu)硬度，為優(yōu)化汽車機(jī)械加工方案奠定基礎(chǔ)。

例如，平板件沖壓在有效控制其誤差時(shí)，需將抗拉強(qiáng)度控制在800 MPa以下，以 1%～8%為標(biāo)準(zhǔn)控制抗拉強(qiáng)度，以 85～97 hrb 為標(biāo)準(zhǔn)控制沖壓件材料硬度，實(shí)現(xiàn)對(duì)平板見的沖壓仲裁目標(biāo)，同時(shí)技術(shù)人員需以直角彎曲形狀為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)板材大圓角度，以4%～15%為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置該結(jié)構(gòu)大圓角伸長(zhǎng)率。

為使汽車機(jī)械加工技術(shù)得以有效落實(shí)，提高機(jī)械加工精度，使汽車制造質(zhì)量得以提升，技術(shù)人員需適時(shí)進(jìn)行深拉延及淺拉深成形處理，并沿垂直于軋制的方向做180°彎曲處理，提高汽車大板材成形質(zhì)量。

除該方式外，技術(shù)人員還沿平行于軋制方向可以90°為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行零部件加工，使該機(jī)械零件加工深拉延效果得以提升。

（四）改進(jìn)汽車機(jī)械技工技術(shù)人員從業(yè)意識(shí)

技術(shù)人員作為有效落實(shí)汽車機(jī)械加工技術(shù)的重要群體，需在掌握先進(jìn)加工技術(shù)的同時(shí)，具備極高的從業(yè)素養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)滯后性從業(yè)意識(shí)，全身心地投入汽車機(jī)械加工領(lǐng)域，關(guān)注該領(lǐng)域發(fā)展，并秉持與時(shí)俱進(jìn)精神不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，并在工作實(shí)踐中敢于應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，從中吸取技術(shù)革新經(jīng)驗(yàn)，為提高技術(shù)人員創(chuàng)新實(shí)踐能力、助力汽車機(jī)械加工技術(shù)穩(wěn)健發(fā)展夯實(shí)人才基石。

除技術(shù)人員需具備技術(shù)創(chuàng)新的覺悟外，企業(yè)也應(yīng)為技術(shù)人員營(yíng)建寬松、和諧的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，制定激勵(lì)機(jī)制鼓勵(lì)技術(shù)人員開展汽車機(jī)械加工技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)，從各類技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼而為得出符合企業(yè)發(fā)展的機(jī)械加工新技術(shù)奠定基礎(chǔ)，使企業(yè)在汽車機(jī)械加工技術(shù)施行過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)各類資源優(yōu)化配置目標(biāo)，推動(dòng)汽車機(jī)械加工技術(shù)朝著集約化方向發(fā)展，為企業(yè)獲取更高經(jīng)濟(jì)收益奠定基礎(chǔ)。

二、汽車機(jī)械加工技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制技技術(shù)予以升級(jí)，車用控制設(shè)備智能化感應(yīng)器件設(shè)計(jì)與加工體系能提高汽車性能，滿足更多消費(fèi)者駕車需求，在該技術(shù)加持下汽車加速怠速控制系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，繼而助力汽車加工技術(shù)朝著智能化方向發(fā)展。

基于此，在現(xiàn)有技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員將靈活運(yùn)用 EPS 系統(tǒng)對(duì)汽車機(jī)械加工技術(shù)予以處理，對(duì)其傳動(dòng)裝置性能予以優(yōu)化，同時(shí) ECU將成為控制汽車電動(dòng)機(jī)主要單元，并通過(guò)一根轉(zhuǎn)向軸連接轉(zhuǎn)向盤及傳感器。核心電子控制單元借助轉(zhuǎn)向盤接收轉(zhuǎn)角信號(hào)、轉(zhuǎn)矩信號(hào)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向控制目標(biāo)?；诖?，車機(jī)械加工技術(shù)人員需處理好點(diǎn)火信號(hào)、車速信號(hào)、負(fù)載信號(hào)三者關(guān)系，并為汽車控制系統(tǒng)裝備機(jī)械零件系統(tǒng)，以提高汽車對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)的智能化控制，提高汽車系統(tǒng)控制精度、靈敏度。

在使用撥動(dòng)套時(shí)需在系統(tǒng)內(nèi)用 M10 型號(hào)螺栓予以加固，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安裝撥動(dòng)套時(shí)得以加固，該環(huán)節(jié)伴隨汽車機(jī)械加工技術(shù)飛速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將在精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上得以有效應(yīng)用，且多以感應(yīng)零件形式在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用。汽車轉(zhuǎn)向盤相關(guān)數(shù)據(jù)由傳感器進(jìn)行采集，轉(zhuǎn)向回正電機(jī)在減速機(jī)構(gòu)中發(fā)揮功效，達(dá)到控制汽車輪軸運(yùn)行的目的。

在汽車機(jī)械加工技術(shù)實(shí)踐過(guò)程中，技術(shù)人員須結(jié)合實(shí)況搜集整理電機(jī)電流傳感器運(yùn)行實(shí)況，以掌握控制器板塊運(yùn)行情況，同時(shí)采集汽車在極端運(yùn)行狀態(tài)下，如方向盤打死等狀態(tài)，電機(jī)電流傳感器運(yùn)行數(shù)據(jù)變化數(shù)據(jù)，確保汽車加工技術(shù)在智能化傳感器件設(shè)計(jì)與應(yīng)用過(guò)程中得以優(yōu)化升級(jí)，達(dá)到保障汽車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的目的。

總之，汽車機(jī)械加工技術(shù)伴隨科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展將得以優(yōu)化升級(jí)，為提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，為此需改進(jìn)荷載消耗與效率模型、數(shù)控機(jī)床刀具及切削方法、誤差控制與沖壓件性能，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，助力汽車加工技術(shù)朝著智能化方向發(fā)展，使汽車機(jī)械加工技術(shù)得以發(fā)揮自身能效，助力汽車加工產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

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[3]李鞏，吳強(qiáng).淺析汽車機(jī)械加工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].科技展望，2016，26（30）：49.

（作者單位：河北省保定市長(zhǎng)城汽車徐水蜂巢傳動(dòng)分公司）