虞強(qiáng)

摘 要：本文主要分析了地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的主要功能，結(jié)合具體的工程實(shí)例實(shí)現(xiàn)地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能研究和試驗(yàn)應(yīng)用，其可以有效地減少地鐵不落輪鏇床鏇修的缺陷，減少維修時(shí)間和維修成本。通過對地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能分析，不斷推進(jìn)地鐵不落輪應(yīng)用中的鏇床鏇修工程利用，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和高效率的地鐵維修。

關(guān)鍵詞：地鐵;不落輪鏇床;鏇修;工程車;功能

1 地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能設(shè)計(jì)技術(shù)分析

在探索地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能過程中，需要結(jié)合現(xiàn)有實(shí)踐案例來探索其功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并從多個(gè)角度推進(jìn)地鐵不落輪鏇床鏇修技術(shù)的利用。一般對于地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能設(shè)計(jì)主要是包括了制作裝夾工裝、編寫加工程序等兩個(gè)角度，再通過后期的技術(shù)試驗(yàn)來測試設(shè)計(jì)方案的可行性與可靠性。下面針對其功能設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1.1 制作裝夾工裝

推進(jìn)地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的應(yīng)用，在設(shè)計(jì)其功能時(shí)仍然需要通過制作裝夾工裝以及加工程序等步驟來實(shí)現(xiàn)地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的裝夾作業(yè)與運(yùn)行作業(yè)。其中，在制作裝夾工裝的過程中，是從地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)架線車以及網(wǎng)軌檢測車等車型出發(fā)，根據(jù)不同的車型選擇合適的制作方法確保其裝夾功能的完善。其中，網(wǎng)軌檢測車與內(nèi)燃機(jī)車存在較為相似的工裝方法，主要是為了達(dá)到在鏇修時(shí)能夠利用其轉(zhuǎn)向架的連接軸而推動(dòng)機(jī)車前行以及運(yùn)轉(zhuǎn);并且需要排除壓裝情況下的兩輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)軸運(yùn)行故障。而在接觸網(wǎng)架線車上則是從解決其缺失下壓點(diǎn)的角度出發(fā)，通過在車體上固定并安裝壓鋼板設(shè)備的方式做到對車型壓裝的工作維護(hù)。但是，在實(shí)際的制作裝夾工裝過程中，由于地鐵不落輪鏇床鏇修工程車自身所具有的重量，還必須通過分析試裝夾承重設(shè)備來保障工程車維修的順利性。

1.2 編寫加工程序

調(diào)查顯示，對地鐵不落輪鏇床鏇修工程車功能實(shí)現(xiàn)中的加工程序編寫主要是分為繪制輪對廓形、程序編寫以及完善裝夾功能等三個(gè)角度，并逐步完成對地鐵不落輪鏇床鏇修工程車工作模式的設(shè)定。其主要的內(nèi)容以及要求見圖1。

通過對上圖的分析可以發(fā)現(xiàn)，在地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的加工程序編寫過程中，仍舊是以地鐵不落輪鏇床鏇修的對象為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合詳細(xì)的工件參數(shù)來全面分析其各種信息和輪對廓形的基礎(chǔ)數(shù)據(jù);并結(jié)合具體的數(shù)據(jù)來編寫程序不斷為后期的運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。但在此過程中，還要持續(xù)保障地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的裝夾功能被落實(shí)，主要的車型載重和摩擦驅(qū)動(dòng)等措施均必不可少。

2 地鐵不落輪鏇床鏇修工程車功能的具體實(shí)踐

在初步分析了地鐵不落輪鏇床鏇修工程車功能的設(shè)計(jì)技術(shù)和方案之后，在推進(jìn)其實(shí)驗(yàn)和執(zhí)行過程中還需要全程的加強(qiáng)管理和監(jiān)督，從而確保地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能可以得到具體的落實(shí)。下面對地鐵不落輪鏇床鏇修工程車功能的具體應(yīng)用實(shí)踐而進(jìn)行詳細(xì)的分析，不斷為其利用提供參考。

2.1 應(yīng)用基礎(chǔ)

一般而言，在地鐵不落輪鏇床鏇修工程車功能實(shí)現(xiàn)的場合，大多數(shù)情況都是集中在鏇修工程車的車輪會(huì)出現(xiàn)車輪擦傷等具體情況，并且需要按照一定的步驟來檢驗(yàn)是否能夠發(fā)揮鏇修工程車的價(jià)值。具體步驟有兩個(gè)階段。在第一個(gè)階段側(cè)重于按照正常的裝夾程序來檢測鏇修工程車的車輪是否可以正常工作;并判斷其是否能夠滿足對于各種數(shù)據(jù)的測量工作以及確保數(shù)據(jù)的可靠性等。在第二個(gè)階段則是突出了鏇修工程的廢輪利用對于裝夾工作的影響以及相應(yīng)車型廓形的鏇修技術(shù)。在第二個(gè)階段中還要注意分別探究鏇修工程車的五種不同的廓形模板，來進(jìn)一步判斷其是否能夠滿足不落輪鏇修的利用條件。

2.2 應(yīng)用過程

在開展地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的運(yùn)用中，仍然是通過一定的準(zhǔn)備工作再開展的鏇修工程車?yán)谩８鶕?jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的應(yīng)用過程主要是從調(diào)試工作入手，分階段、分環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用情況分析。主要的應(yīng)用內(nèi)容見圖2。

由此，可以發(fā)現(xiàn)：地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的應(yīng)用內(nèi)容是結(jié)合架車作業(yè)、部件安裝、輪徑值調(diào)整以及制動(dòng)試驗(yàn)等四個(gè)步驟來完成地鐵不落輪鏇床鏇修技術(shù)應(yīng)用。其中，值得注意的是架車作業(yè)主要是為地鐵不落輪鏇床鏇修技術(shù)的利用來奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對鏇修工程車的基礎(chǔ)操作。而部件安裝則是包括了大部分諸如傳動(dòng)軸、撒砂管以及液壓減震器等設(shè)備安裝。對工程車的后鏇輪的輪徑值調(diào)整也是為了保障速度顯示表的正常工作。最后的制動(dòng)試驗(yàn)則是測定鏇修是否發(fā)生效果的重要措施。

3 總結(jié)

綜上所述，通過對地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能分析，不僅可以從地鐵不落輪鏇床鏇修工藝技術(shù)本身出發(fā)，結(jié)合鏇修工程車的利用來推動(dòng)鏇修技術(shù)的發(fā)展;而且還可以實(shí)現(xiàn)地鐵不落輪鏇床鏇修工程車的功能完善，這對改進(jìn)鏇修工程車的利用情況具有重要意義，并促進(jìn)其功能的發(fā)展完善。

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