黃雷峻

摘 要：本文主要對(duì)地鐵行車(chē)組織相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重對(duì)地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用以及管理進(jìn)行探究。對(duì)上述內(nèi)容的探究，有利于優(yōu)化地鐵運(yùn)行的效率，強(qiáng)化地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)人們更加便捷的出行生活。通過(guò)對(duì)地鐵行車(chē)組織相關(guān)內(nèi)容的分析，以期為相關(guān)的地鐵企業(yè)和工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)組織;交通運(yùn)行;運(yùn)輸系統(tǒng)

1 地鐵行車(chē)組織特征

在地鐵行車(chē)組織運(yùn)行的過(guò)程中，主要包括以下幾個(gè)特征，如表1：

其一，地鐵行車(chē)有較大的運(yùn)行流量和運(yùn)行能力，同時(shí)也有比較高的流量，一小時(shí)內(nèi)地鐵可以運(yùn)輸三到七萬(wàn)人次，行車(chē)距離也不是很遠(yuǎn)。上述特征使得地鐵行車(chē)組織需要保證較高的安全性，從而有效避免安全事故。其二，地鐵行車(chē)組織有較高的信號(hào)顯示性。在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，在隧道內(nèi)運(yùn)行的幾率較大，隧道內(nèi)通常受到很多因素的影響，會(huì)導(dǎo)致比較差的信號(hào)。因此地鐵行車(chē)組織需要有較高要求的信號(hào)顯示性。其三，相關(guān)設(shè)備需要有比較高的自動(dòng)化程度。地鐵運(yùn)行過(guò)程中，自身的自動(dòng)化設(shè)備先進(jìn)，能夠?qū)ぷ魅藛T的強(qiáng)度有效降低，同時(shí)也能夠在一定程度上對(duì)乘務(wù)員數(shù)量減少，同時(shí)也有利于保證安全的行車(chē)運(yùn)行。最后，地鐵行車(chē)組織有較強(qiáng)的行車(chē)計(jì)劃。在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，首先需要保證行車(chē)路線的完善性，不同營(yíng)運(yùn)部門(mén)要按照地鐵運(yùn)行的具體情況，事先制定好列車(chē)在不同站點(diǎn)停留的時(shí)間、到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間以及開(kāi)發(fā)的時(shí)間等，對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行制定，有利于保證地鐵列車(chē)運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性和安全性。

2 應(yīng)用地鐵行車(chē)組織

在對(duì)地鐵行車(chē)組織應(yīng)用時(shí)，主要的地鐵行車(chē)組織應(yīng)用模式分為兩種，即基本模式和高速運(yùn)行的行車(chē)組織應(yīng)用模式。地鐵行車(chē)組織應(yīng)用模式如圖1：

基本模式是地鐵運(yùn)輸，通過(guò)該模式，能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)行的要求進(jìn)行有效的滿足，同時(shí)也能夠?qū)Τ鞘薪煌▔毫τ行Ь徑?，?duì)人們出行質(zhì)量和效率增強(qiáng)。在應(yīng)用該種模式時(shí)，需要結(jié)合地鐵站客流量的情況，調(diào)配不同的列車(chē)，從而保證較大的經(jīng)濟(jì)效益。伴隨經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)步，地鐵運(yùn)輸也有了更高的需求，基礎(chǔ)的行車(chē)組織模式與時(shí)代發(fā)展不適合，因此需要結(jié)合時(shí)代具體情況，優(yōu)化地鐵行車(chē)組織應(yīng)用的效率和質(zhì)量。另外一種應(yīng)用的模式在高速運(yùn)行地鐵，該模式有同時(shí)包括地鐵單線雙向運(yùn)行行車(chē)組織、客車(chē)分線運(yùn)行。應(yīng)用客車(chē)分線運(yùn)行時(shí)，主要的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是速度以及軌道的要求。地鐵單線雙向運(yùn)行的模式比較常見(jiàn)，一般在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)對(duì)上行和下行分別設(shè)計(jì)。同時(shí)，在應(yīng)用該種模式是，需要控制安全性、調(diào)度方式以及距離等方面因素。在應(yīng)用單線雙向模式時(shí)，需要有專業(yè)的工作人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制工作有效完善，同時(shí)保證進(jìn)展速度，還要注意在調(diào)度時(shí)需要結(jié)合其他的調(diào)度方式，對(duì)地鐵行車(chē)管理的效率有效提升。

3 優(yōu)化地鐵行車(chē)組織管理策略

作為一種新興且越來(lái)越普及的公共交通工具，地鐵是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。對(duì)地鐵行車(chē)組織有效應(yīng)用，保障地鐵列車(chē)的正常運(yùn)行，有利于城市的可持續(xù)性發(fā)展，同時(shí)也能夠在一定程度上對(duì)交通壓力有效緩解，有很大的作用和優(yōu)勢(shì)。但另一方面，如果地鐵列車(chē)受到不同因素影響，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。因此在地鐵列車(chē)實(shí)際運(yùn)行，對(duì)地鐵行車(chē)組織進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，采取有效的管理管理措施。具體的管理措施主要包括以下幾個(gè)方面。其一，在實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)計(jì)劃制定過(guò)程中，相關(guān)的工作人員需要針對(duì)不同的情況，對(duì)于各種不同的突發(fā)情況，及時(shí)通知給地鐵列車(chē)的乘客，讓乘客能夠及時(shí)采取不同的措施，避免影響正常的出行，保證乘客出行的便利性。其二，在對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案制定時(shí)，相關(guān)的工作人員需要保證方案的合理性和科學(xué)性，保證不同線路能夠在實(shí)際運(yùn)行中合理應(yīng)用。對(duì)于不同流量區(qū)域的乘客而言，工作人員需要結(jié)合具體的行車(chē)路線方案，對(duì)列車(chē)路線及時(shí)調(diào)整，增加客車(chē)的數(shù)量和密度，從而保證將較大的流量能夠及時(shí)分散，對(duì)客流壓力有效緩解，對(duì)運(yùn)行的效率有效提升。如果客流量突然增加，則需要對(duì)應(yīng)急機(jī)制有效建立，并以地鐵行車(chē)準(zhǔn)則為基礎(chǔ)，保證旅客乘車(chē)的安全性。其三，相關(guān)的工作人員需要保證地鐵行車(chē)組織接收信號(hào)的高效性和質(zhì)量。工作人員需要針對(duì)影響信號(hào)接收的因素進(jìn)行有效的分析，并針對(duì)不同的因素采取有效的措施，優(yōu)化地鐵運(yùn)行的效率。

4 總結(jié)

綜上所述，地鐵列車(chē)在城市軌道中的作用越來(lái)越重要，優(yōu)化地鐵行車(chē)組織管理，能夠?qū)Τ鞘薪煌ㄟ\(yùn)行壓力有效降低，同時(shí)也能夠?qū)θ藗內(nèi)粘３鲂行视行嵘?。在?shí)際的地鐵運(yùn)行過(guò)程中，相關(guān)的工作人員需要注意結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)地鐵行車(chē)組織中存在的問(wèn)題和不足有效改善，優(yōu)化地鐵行車(chē)組織應(yīng)用和管理。

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