劉肖肖

摘 要：近年來，隨著計算機技術產業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通事故分析的傳統(tǒng)計算方法已被計算機仿真技術所替代。事故再現(xiàn)技術是鑒定事故責任和分析事故原因的方法之一。為了能更加準確的再現(xiàn)車輛碰撞事故現(xiàn)場，文章進行了基于PC-Crash的單車碰撞事故再現(xiàn)研究，對一起汽車—護欄碰撞的事故進行分析，建立了車輛模型，結合事故車輛勘查痕跡、最終位置及損壞部位等，使事故車輛的運動狀態(tài)得以仿真。關鍵詞：PC-Crash;事故再現(xiàn);汽車—護欄碰撞中圖分類號：U471.1 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）01-71-02

Research on Reconstruction of Single Vehicle Collision Accident Based on PC-Crash

Liu Xiaoxiao

（Southwest Forestry University，?Yunnan Kunming 650224）

Abstract：?In recent years， with the rapid development of the computer technology industry， the traditional calculation method of road traffic accident analysis has been replaced by computer simulation technology. Accident reconstruction technology is one of the methods to identify accident liability and analyze the cause of the accident. In order to more accurately reproduce the scene of vehicle collision accidents， this paper carried out a PC-Crash-based reconstruction of single vehicle collision accident study， analyzed a vehicle-guardrail collision accident， established a vehicle model， Combined with survey marks of accident vehicle， final location and damaged parts， etc.， enable the simulation of the motion state of the accident vehicle.Keywords： PC-Crash; accident reconstruction; vehicle-guardrail collisionCLC NO.： U471.1 ?Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2019）01-71-02

引言

2016年中國共接報道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受傷，直接財產損失12.1億元。道路交通事故萬車死亡率為2.14，同比上升2.9%。，其中單車碰撞事故是造成傷亡人數(shù)較大、發(fā)生數(shù)量較多的一類交通事故案例為，因此著重加強單車碰撞事故的研究有著非常重要的社會價值和經濟價值。本文運用PC-Crash軟件結合事故車輛勘查痕跡、最終位置及損壞部位等，對事故車輛的全過程進行了仿真及分析。

1 案例介紹

2018年08月某日，天氣晴朗，在一條東西走向的瀝青高速公路上，駕駛員A駕駛的別克牌小型轎車（駕駛室隨車搭乘4人）由石林方向駛往昆明方向。駕駛員A駕車行駛至汕昆高速公路時，為躲避前方突然變道的駕駛員B駕駛的魏派牌小型轎車致使駕駛員A駕駛的車車頭前部與護欄相撞，造成駕駛室內3人不同程度受傷，車輛及道路設施受損的傷人道路交通事故。

據(jù)了解，碰撞前別克牌轎車在碰撞前意識到危險就已經采取了制動措施，但因為制動距離不夠，所有與護欄發(fā)生碰撞。

2 事故現(xiàn)場圖

通過對事故案情進行分析，結合事故案卷資料、道路交通事故現(xiàn)場圖（圖1）及事故現(xiàn)場勘查情況^[1]（圖2），用CAD畫出事故現(xiàn)場圖（圖3），CAD圖按照交通事故現(xiàn)場圖數(shù)據(jù)畫出。然后將該圖導入PC-Crash軟件，再調好比例。

事故當天，天氣晴朗，路面為干燥瀝青路面，汽車制動摩擦系數(shù)取0.7～0.8。

3 建立模型

車輛模型選用別克模型，將案卷材料中車型數(shù)據(jù)輸入模型，尤其是車輛外形尺寸，車輛重心高度，車輛前部高度等參數(shù)^[2]，最終得到車輛模型（圖4）。同樣得到護欄模型。

4 事故再現(xiàn)分析

將道路現(xiàn)場圖、車輛模型、護欄模型導入PC-Crash 軟件后，進行仿真分析，根據(jù)案卷資料和現(xiàn)場數(shù)據(jù)，對別克汽車的初始速度、位置、運動方向進行設定（圖5），然后對車輛駕駛進行設定，最終進行模擬仿真^[3]，仿真結束后，對事故現(xiàn)場車輛的最后停止位置對比分析，差別較大繼續(xù)進行模擬仿真，并進行優(yōu)化計算，不斷調整并設置碰撞前的運動狀態(tài)，直到所得碰撞后運動狀態(tài)與實際情況相吻合（圖6），說明此次模擬基本能夠還原當時的事故場景。

5 結論

由于汽車及護欄變形，利用Pc-Crash軟件通過多剛體動力學原理對單車事故得以仿真，初步驗證了本文所提出的事故再現(xiàn)方法。將事故形態(tài)進行重建，對推斷事故參與方碰撞前狀態(tài)有積極意義，對交通事故鑒定工作和事故預防有重要意義，并且對國家車輛事故調查體系提供重要數(shù)據(jù)。

參考文獻

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