陳李軍

摘 要：文章介紹了別克威朗汽車電動(dòng)車窗的組成及工作原理，并根據(jù)電路圖對(duì)電動(dòng)車窗控制電路進(jìn)行了分析，通過故障案例對(duì)電動(dòng)車窗的故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷，為電動(dòng)車窗的維修提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：汽車;電動(dòng)車窗;故障;診斷

中圖分類號(hào)：U471.4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-157-03

前言

汽車電動(dòng)車窗是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)玻璃升降器控制車窗自動(dòng)升降。驅(qū)動(dòng)車窗升降需要較大轉(zhuǎn)矩，通常采用較大功率電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，會(huì)因電流過大引起開關(guān)、保險(xiǎn)絲或線路燒壞而影響車窗正常使用。車窗線束安裝在門板內(nèi)部，拆卸麻煩，一旦出現(xiàn)故障，診斷與維修過程比較繁瑣。本文以別克威朗汽車為例，從電路分析出發(fā)，結(jié)合故障案例介紹電動(dòng)車窗的故障診斷與維修方法。

1 電動(dòng)車窗的組成及工作原理

電動(dòng)車窗一般是由車窗、車窗玻璃升降器、電動(dòng)機(jī)、繼電器、開關(guān)和ECU等裝置組成。每個(gè)車窗都裝有1個(gè)電動(dòng)機(jī)，工作時(shí)通過車載電源來驅(qū)動(dòng)玻璃升降器電動(dòng)機(jī)，使升降器上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)車窗玻璃上下運(yùn)動(dòng)的裝置，達(dá)到車窗自動(dòng)開關(guān)的目的。

打開點(diǎn)火開關(guān)后，按下車窗開關(guān)，將電壓信號(hào)發(fā)送至車身控制電腦模塊（BCM）。車身控制電腦模塊檢測(cè)到信號(hào)電路中的電壓變化，同時(shí)檢驗(yàn)該請(qǐng)求并檢查是否有來自其它電動(dòng)車窗電機(jī)的禁止車窗移動(dòng)的信息。如果沒有收到其它信息，車身控制模塊將向?qū)?yīng)開關(guān)控制的車窗電機(jī)發(fā)送串行數(shù)據(jù)信息以按照請(qǐng)求執(zhí)行指令，指令車窗向需要的方向移動(dòng)。

2 電動(dòng)車窗控制電路分析

2.1 別克威朗汽車駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路原理

別克威朗汽駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗電路圖如圖1所示，S79D是駕駛員側(cè)車窗開關(guān)，M74D是駕駛員側(cè)車窗電機(jī)，S79D共有8根線，S79D/4號(hào)端子為電源線，S79D/1號(hào)端子為搭鐵線，S79D/2、S79D/3及S79D/6號(hào)端子是向M74D發(fā)送搭鐵信號(hào)的信號(hào)線，S79D/5號(hào)端子是信號(hào)線，和車身控制單元K9連接、S79D/7號(hào)端子和S79D/8號(hào)端子與門鎖連接。

駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗上升回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→S79D/6#→X505/15#→M74D/3#車窗電機(jī)-駕駛員側(cè)。S79D/6號(hào)端子向M74D傳送搭鐵信號(hào)，M74D內(nèi)部的邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送信號(hào)?？刂苾?nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，車窗上升。

駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗快速上升回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→S79D/2#（S79D/6#）→X505/15#→M74D/3#車窗電機(jī)-駕駛員側(cè)。與普通上升電路的區(qū)別，快速上升回路S79D/2號(hào)端子與S79D/6號(hào)端子同時(shí)向M74D傳送搭鐵信號(hào)，M74D內(nèi)部的邏輯模塊經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送信號(hào)。控制內(nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，車窗快速上升。

駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗下降回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→S79D/3#→X505/16#→M74D/7#車窗電機(jī)-駕駛員側(cè)。S79D/3號(hào)端子向M74D傳送搭鐵信號(hào)，M74D內(nèi)部的邏輯模塊經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送信號(hào)，控制內(nèi)部的繼電器將車窗下降觸點(diǎn)閉合，車窗下降。

駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗快速下降回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→S79D/2#（S79D/3#）→X505/15#→M74D/3#車窗電機(jī)-駕駛員側(cè)。S79D/2號(hào)端子與S79D/23號(hào)端子同時(shí)向M74D傳送搭鐵信號(hào)，M74D內(nèi)部的邏輯模塊經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送請(qǐng)求信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送信號(hào)。控制內(nèi)部的繼電器將車窗下降觸點(diǎn)閉合，車窗快速下降。

2.2 別克威朗汽車其余電動(dòng)車窗電路原理

別克威朗汽車其余車窗開關(guān)只有上升或下降的功能，其內(nèi)部的邏輯模塊通過線束將信號(hào)傳送給控制單元K9。經(jīng)計(jì)算后，通過線束向相應(yīng)的車窗開關(guān)傳送信號(hào)，相對(duì)應(yīng)車窗開關(guān)內(nèi)部的繼電器將上升或下降觸點(diǎn)閉合，實(shí)現(xiàn)車窗上升或下降功能。

右后電動(dòng)車窗上升：右后開關(guān)控制車窗上升電流走向，電源正極→F10DA（30A）保險(xiǎn)絲→X200/91#→X800/1#→S79RR/8#車窗開關(guān)-右后→M74RR/1#車窗電機(jī)-右后→搭鐵（G302）→電源負(fù)極;駕駛員側(cè)開關(guān)控制右后車窗上升電流走向，電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→K9/X6/10#車身控制模塊→X200/12#2→S79RR/1#車窗開關(guān)-右后。如圖2所示，將右后電動(dòng)車窗開關(guān)（S79RR）向上提升，開關(guān)內(nèi)的S79RR/1號(hào)端子通過線束向K9傳送信號(hào)。經(jīng)計(jì)算后，通過線束向S79RR內(nèi)的邏輯模塊傳送信號(hào)。于是S79RR控制內(nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，車窗上升。

右后電動(dòng)車窗下降：右后開關(guān)控制車窗下降電流走向，電源正極→F10DA（30A）保險(xiǎn)絲→X200/91#→X800/1#→S79RR/7#車窗開關(guān)-右后→M74RR/2#車窗電機(jī)-右后→搭鐵（G302）→電源負(fù)極;駕駛員側(cè)開關(guān)控制右后車窗下降電流走向，電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→K9/X6/10#車身控制模塊→X200/12#2→S79RR/1#車窗開關(guān)-右后。將右后電動(dòng)車窗開關(guān)（S79RR）向下按住，開關(guān)內(nèi)的S79RR/1號(hào)端子通過線束向K9傳送信號(hào)。經(jīng)計(jì)算后，通過線束向S79RR內(nèi)的邏輯模塊傳送信號(hào)。

于是S79RR控制內(nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，車窗下降。

左后與前排乘客側(cè)車窗的上升與下降原理，和右后車窗的上升與下降的控制原理相同，如圖3與圖4所示，這里不再敘述。

3 故障案例分析

有一輛別克威朗 15S 自動(dòng)進(jìn)取型轎車，已經(jīng)行駛了5萬公里。故障現(xiàn)象：駕駛員側(cè)車窗主控制開關(guān)控制駕駛員側(cè)車窗無法正常工作、控制乘客側(cè)車窗功能異常、后排車窗功能失效，但玻璃升降均正常。電路系統(tǒng)故障的解決重在問題分析，問題分析重在觀察故障現(xiàn)象。因此，對(duì)車輛故障現(xiàn)象的觀察務(wù)必仔細(xì)、認(rèn)真。

3.1 故障分析

結(jié)合電路圖1分析，造成故障原因可能是：F8DA（7.5A）、F5DA（30A）保險(xiǎn)絲的損壞、搭鐵點(diǎn)的故障、K9車身控制模塊中數(shù)據(jù)通信線（LIN線）故障、S79D 駕駛員側(cè)車窗開關(guān)、車窗電機(jī)這些元件本身損壞等相關(guān)線路故障。

通過故障現(xiàn)象我們發(fā)現(xiàn)，此問題車存在多個(gè)故障現(xiàn)象，不是單一故障。很有可能K9車身控制模塊中數(shù)據(jù)通信線（LIN線）故障。

3.2 故障排除

使用世達(dá)工具拆卸緊固螺釘，利用塑料撬板拆卸駕駛員

側(cè)車窗控制開關(guān)。拔下S79D線束插接件，測(cè)量線束插頭S79D/1號(hào)端子——接地的電阻為0.1Ω，正常;測(cè)量線束插頭S79D/4號(hào)端子的電壓為12V，正常;測(cè)量線束插頭S79D/5號(hào)端子的電壓為12V，異常。S79D/5號(hào)端子是與K9車身控制模塊（LIN線）通訊連接，正常電壓為7.8V，初步懷疑電源線與LIN線短路。

進(jìn)一步進(jìn)行檢查，結(jié)合圖4和圖5查找相關(guān)資料，拔下X500線束插頭，測(cè)量X500/2號(hào)端子電壓為12V，異常，拔下X600線束插頭，測(cè)量X500/2號(hào)端子電壓為7.8V，正常。判斷出乘客乘客側(cè)車窗電機(jī)線路存在故障，拔下X600線束插頭，測(cè)量S79P/4號(hào)端子線束與S79P/5號(hào)端子線束電阻0.2Ω，短路，故障排除。

4 結(jié)語

該文通過介紹別克威朗汽車電動(dòng)車窗的組成，分別對(duì)駕駛員側(cè)車窗控制電路和右后車窗控制電路進(jìn)行分析。結(jié)合故障案例，觀察故障現(xiàn)象，找出導(dǎo)致故障的可能原因，然后通過電動(dòng)車窗電路進(jìn)行分析，對(duì)確認(rèn)的故障點(diǎn)進(jìn)行排除。

參考文獻(xiàn)

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