衛(wèi)蓬

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，即將到來的5G時(shí)代為這個(gè)時(shí)代增添了無限的想象力。我們可以想象在智能交通，安全駕駛，音視頻娛樂等方面實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)的未來，很可能使售后市場制造商形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是，無論未來汽車網(wǎng)絡(luò)是什么樣的集成，我們現(xiàn)在需要做的就是做好用戶體驗(yàn)。特別是在人機(jī)交互和安全節(jié)能方面，車聯(lián)網(wǎng)的概念運(yùn)作逐步實(shí)施。

關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng);人機(jī)交互;安全節(jié)能

中圖分類號(hào)：U469.79? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-39-03

CLC NO.： U469.79? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2019）04-39-03

1 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

要了解車輛互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，您必須首先了解汽車網(wǎng)絡(luò)的概念。它是一個(gè)巨大的互動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)，如車輛位置，速度和路線。通過GPS，RFID，傳感器，攝像機(jī)圖像處理等設(shè)備，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的收集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車輛都可以將各種信息傳輸匯總到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以分析和處理這些大量車輛的信息，以計(jì)算車輛的最佳路線，及時(shí)報(bào)告路況并安排信號(hào)周期。國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)仍處于起步階段。

車輛互聯(lián)網(wǎng)是汽車領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分應(yīng)用。它是未來信息通信，環(huán)境保護(hù)，節(jié)能和安全發(fā)展的融合技術(shù)。ITS，即智能交通。它是先進(jìn)的傳感器技術(shù)，通信技術(shù)，數(shù)據(jù)處理技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)，信息發(fā)布技術(shù)等應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。建立了實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確，高效的運(yùn)輸管理和控制系統(tǒng)。

RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識(shí)別。它可以自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)物體并通過射頻信號(hào)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作可以在各種惡劣環(huán)境中工作，無需人工干預(yù)。RFID技術(shù)可以識(shí)別高速移動(dòng)物體并同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便?；镜腞FID系統(tǒng)由標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）、天線（Antenna）。RFID技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，而物流，倉儲(chǔ)，零售，制造，醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的潛在應(yīng)用。此外，由于讀取速度快且難以偽造，一些國家的RFID正在用于電子護(hù)照項(xiàng)目。RFID具有車輛通信，自動(dòng)識(shí)別，定位，遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，在移動(dòng)車輛識(shí)別管理系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用。

車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是指利用先進(jìn)的傳感技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，計(jì)算技術(shù)，控制技術(shù)和智能技術(shù)對(duì)道路和交通進(jìn)行綜合傳感。實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)之間大規(guī)模和大容量數(shù)據(jù)的交互，控制每輛車的整個(gè)流量，并控制每條道路的整個(gè)時(shí)間和空間。提供專注于交通效率和交通安全的網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用。

2 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)存在風(fēng)險(xiǎn)

與此同時(shí)，我們也看到了車輛互聯(lián)網(wǎng)的尷尬。車輛互聯(lián)網(wǎng)的局限性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車至少三年的生命周期以及消費(fèi)電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度;到目前為止，大量的汽車模型已經(jīng)導(dǎo)致無數(shù)百萬的汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商，互聯(lián)網(wǎng)以數(shù)十億計(jì)算的單位是無與倫比的;無論產(chǎn)品用戶體驗(yàn)，用戶頻率和用戶支付意愿如何，大多數(shù)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都沒有找到用戶的痛點(diǎn)。大多數(shù)車輛互聯(lián)網(wǎng)目前似乎處于尖叫狀態(tài)。Ma在Sanma論壇上的觀點(diǎn)是“互聯(lián)網(wǎng)金融”，而不是“金融互聯(lián)網(wǎng)”，作為一個(gè)100年來沒有改變其核心業(yè)務(wù)模式的汽車行業(yè)。今天終于遭遇了車聯(lián)網(wǎng)的沖擊。今天的汽車網(wǎng)絡(luò)正是明天聯(lián)網(wǎng)汽車的原型。將來，我們可能不需要擁有汽車。

在互聯(lián)汽車時(shí)代，汽車工業(yè)集團(tuán)，經(jīng)銷商集團(tuán)以及汽車制造業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈將被顛覆。也許每個(gè)人都會(huì)說這將對(duì)政府關(guān)注的領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響，如GDP和就業(yè)。事實(shí)上，這種擔(dān)心是多余的。創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去的傳統(tǒng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)新一個(gè)行業(yè)的本質(zhì)從來就不是漸進(jìn)和混合，而是顛覆性的。因此，許多互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)公司都有一種“自殺”理論，只有敢于殺死過去的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)（包括傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)）才能獲得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的門票。這些陳述不是危言聳聽，而是真正理解互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的本質(zhì)，即只要它不是標(biāo)準(zhǔn)化的，并且有更多的灰色區(qū)域，互聯(lián)網(wǎng)將重塑并重塑一種新的顛覆性商業(yè)模式。今天的汽車行業(yè)是非常不規(guī)范的，無論是許多平臺(tái)，許多品牌，許多車型和非常復(fù)雜的汽車購買流程。這款車就像30年前的PC一樣，10年前的手機(jī)行業(yè)最終將被互聯(lián)網(wǎng)的顛覆性創(chuàng)新所摧毀。

在未來，可能只有一兩輛車具有最終的用戶體驗(yàn)。大多數(shù)人不需要擁有自己品牌的汽車。維護(hù)，加油，收費(fèi)，交通信號(hào)燈，年度檢查，違反復(fù)雜的成本和經(jīng)驗(yàn)。這些預(yù)言短至十五年和十年。要知道今天的汽車網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未在中國蓬勃發(fā)展，歷史也將證明真正的顛覆性創(chuàng)新必須出現(xiàn)在世界上最新，最繁榮的市場。汽車產(chǎn)業(yè)恰恰符合這個(gè)前提。

大多數(shù)政府，汽車行業(yè)專家和高層領(lǐng)導(dǎo)都必須將這些觀點(diǎn)視為幻想。未來3500億元和萬億美元汽車產(chǎn)業(yè)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將如何消失？這與諾基亞可以制造更多手機(jī)但從未創(chuàng)造IPHONE的事實(shí)完全相同。缺乏互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，用戶導(dǎo)向和快速創(chuàng)新的基因是傳統(tǒng)企業(yè)的一大死角。我們今天看到的特斯拉和谷歌無人駕駛車都沒有出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)。如何讓汽車巨頭擁有互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)⑹菦Q定中國汽車業(yè)能否在這個(gè)百年歷史中真正帶頭的關(guān)鍵。

3 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展管理措施與建議

3.1 保障安全

車主的第一追求是安全?，F(xiàn)在有很多評(píng)論說，車輛互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向必須與汽車安全和情報(bào)聯(lián)系起來。在騰訊10日舉辦的自動(dòng)沙龍論壇上，眾多行業(yè)專家“翼卡網(wǎng)絡(luò)是否重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)表了自己的看法。琉球汽車媒體總出版人吳應(yīng)秋先生指出，汽車網(wǎng)絡(luò)肯定會(huì)影響汽車的安全，節(jié)能和環(huán)保。未來的汽車應(yīng)該是高度安全和智能的，這可能是車輛互聯(lián)網(wǎng)帶來的汽車標(biāo)準(zhǔn)的變化。對(duì)于這一觀點(diǎn)，筆者也是非常贊同。

那些關(guān)注汽車安全系統(tǒng)尖端技術(shù)的人都知道，原始設(shè)備制造商非常重視汽車安全系統(tǒng)的概念，而這往往是汽車的強(qiáng)大賣點(diǎn)。碰撞警告，車道變換輔助，車道偏離警告和自動(dòng)照明系統(tǒng)都是目前主流的汽車安全系統(tǒng)。我們可以從車主最初購買汽車的意愿中思考。只有在安全的基礎(chǔ)上，他才會(huì)想到他是否可以在開車時(shí)聽歌?？梢钥措娪?，可以搜尋附近的美食等。作為售后市場的制造商，我們?cè)诟倪M(jìn)導(dǎo)航功能方面沒有任何錯(cuò)誤，但并不總是局限于視聽娛樂。

3.2 與安全和節(jié)能相結(jié)合

汽車聯(lián)網(wǎng)與安全和節(jié)能相結(jié)合是一種趨勢。目前，許多用戶理解理解或?qū)Ш竭@件作品。事實(shí)上，信息化是車輛互聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息的應(yīng)用是車輛互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。安全，節(jié)能，環(huán)保，舒適，智能和效率（節(jié)省時(shí)間）是車輛互聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

車輛互聯(lián)網(wǎng)市場非常容易受到不愿支付的OEM的無限循環(huán)的影響，運(yùn)營商不是免費(fèi)的，并且用戶不想更新。車載終端技術(shù)長期以來一直定位于娛樂，導(dǎo)航，安防等領(lǐng)域，與汽車本身的安全性和節(jié)能需求并不密切相關(guān)。如果你加上基于信息服務(wù)的安全和節(jié)能駕駛，如每月1000元，即使你收取每月500元的服務(wù)費(fèi)，那么司機(jī)愿意支付。只有將兩者結(jié)合起來才能真正實(shí)現(xiàn)其盈利模式。

目前的汽車網(wǎng)絡(luò)也逐漸體現(xiàn)了駕駛安全的重要性，語音控制就是一個(gè)很好的例子。語音控制將開放式娛樂與安全駕駛相結(jié)合，在駕駛中使用娛樂時(shí)增加了用戶的便利性和安全性。更精確的語音控制技術(shù)使駕駛員能夠最大限度地減少他們的手操作車載娛樂系統(tǒng)的機(jī)會(huì)，使他們能夠?qū)Ｗ⒂隍?qū)動(dòng)器本身并確保安全駕駛。

此外，還有一款“即插即用”的汽車網(wǎng)絡(luò)解決方案DelphiConnect也更能體現(xiàn)汽車安全的概念。用戶只需將DelphiConnect模塊插入車載診斷（OBD）端口，即可通過智能手機(jī)或Delphi系統(tǒng)網(wǎng)站快速輕松地接收有關(guān)車輛的重要信息。例如，車輛的健康狀態(tài)數(shù)據(jù)，駕駛記錄等，以及遠(yuǎn)程設(shè)置駕駛界限，跟蹤車輛等。因此，我們可以看到，車輛互聯(lián)網(wǎng)的趨勢必須與安全情報(bào)相結(jié)合。汽車網(wǎng)絡(luò)市場發(fā)展后，不僅要注意地圖導(dǎo)航和視聽娛樂，車主還需要更安全的出行。

互聯(lián)網(wǎng)的盈利能力始終建立在強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)之上。此外，售后汽車網(wǎng)絡(luò)必須共同努力才能取得進(jìn)展。我們都知道，中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展絕對(duì)是寡頭壟斷。車聯(lián)網(wǎng)也不例外，但從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車輛看，目前沒有哪家公司有實(shí)力做寡頭行業(yè)。因此，后市場汽車網(wǎng)絡(luò)必須相互配合，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。